CS197416B1 - Unilateral mechanism for the control of the closure of the automatic coupler of the railway vehicles e.g.for the passenger cars - Google Patents

Description

Vynález se týká jednostranného ústrojí pro ovládání závěru samočinného ústředního spřáhla kolejových vozidel, například pro osobní vozy.

Je již známé ústrojí pro ovládání závěru samočinného ústředního spřáhla kolejových vozidel. Toto ovládaoí ústrojí je tvořeno ovládacím hřídelem, který je uspořádán jako průchozí hřídel a je uložen na čelní straně vozu ve dvou koncových a ve středním ložisku. Ovládací hřídel je spojen s uzavíracím hřídelem prostřednictvím konzolového ložiska* křížového kloubu a k němu připojeného teleskopického hřídele. Na svých vnějších koncích je ovládaoí hřídel opatřen zahnutými rukojeími, které vyčnívají přes koncová ložiska. Pro zajištění otočného pohybu ovládaoího hřídele mají koncová ložiska úložné otvory, zatímco ovládací hřídel je v oblasti koncových ložisek vytvořen s plochými hranami. Pod úložnými otvory je v koncovýoh ložiskách vytvořena drážková přídržná zarážka, do které zabírají v určité provozní poloze ploohé hrany ovládacího hřídele. Při rozpojování je třeba ovládací hřídel nadzdvihnout až do té míry, aby bylo možné ovládaoí hřídel s plochými hranami v úložných otvoreoh vykývnout. Pro nastavení polohy pro posun nebo do narážecí polohy se nejdříve ovládací hřídel vykývne a potom se osově přemístí tak daleko, až zahnuté rukojeti ovládaoího hřídele dosednou na dosedaoí plochy, upravené na koncových ložiskách.

Hlavní nevýhoda těchto známých řešení spočívá v tom, že je nelze použít u samočinných ústředních spřáhel osobních vozů, protože kládou příliš velké nároky na prostor.

Při použití známých ovládacích ústrojí by nebylo možné zajistit volné prostory mezi

197 416

197 416 jednotlivými vozidly tak, jak se to požaduje· Další nevýhoda spočívá v tom, že uvedená ovládací ústrojí se při jednostranném uspořádání vzhledem ke zvolenému typu zajištění při vychýlení hlavy samočinného ústředního spřahla z normální polohy v oblasti konoovýoh ložisek deformují, takže není možné zajistit stanovenou funkci tohoto ústrojí.

2nám^{á ř}e^šení rovn^ěž neumožňuj u jetaosteanného us^pořád^án^í nastavení po^lo^hy pro posun nebo narážecí polohy osovým přemístěním vzhledem k vychýlení hlavy samočinného ústředního spřahla.

* Účelem vynálezu je odstran^ěn^í ne^dos^ta^tků s^pojených se známým stavem techniky·

Vynález si klade za úkol vytvořit jednostranné ústrojí pro ovládání závěru samočinného ústředního spřahla, které by bylo možné použít i u samočinných spřáhel osobních vozů a'které by vyhovovalo požadavkům hrubého železničního provozu i při jednoduché konstrukoi· Tento úkol se podle vynálezu řeší tak, že dělený ovládací hřídel je přímo spojen se závěrným hřídelem samočinného ústředního spřáhla a na konoovém ložisku je uspořádána blokovací páka, ke které je přiřazeno jedno nebo několik vybrání v děleném hřídeli a blokovací páka je vytvořena tak, že samočinně zapadá do vybrání děleného ovládacího hřídele, přičemž koncové ložisko má doraz pro nastavování do polohy pro posun nebo narážecí polohy· . Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s přiloženými výkresy, kde značí obr· 1 půdorys jednostranného ústrojí pro ovládání závěru na . čelní straně vozidla, které je vytvořeno podle vynálezu; na obr· 2 pohled na koncové ložisko jednostranného ústrojí pro ovládání závěru ve směru šipky A-A z obr· 1, přičemž ^ovládací hřídel a blokovací páka jsou v základní poloze a jejich koncová poloha je znázor?

něna čerchovaně a obr· 3 pohled na koncové ložisko jednostranného ústrojí pro ovládání zá-. .-věru ve'směru šipky A-A z obr· 1, přičemž ovládací hřídel a blokovací páka jsou v poloze pro posun nebo v narážecí poloze· ř Na čelníku 1 kolejového vozidla upevněné ústrojí pro ovládání závěru je tvořeno děleným ovládacím hřídelem 2, který je spojen přes křížový kloub 2 se závěrem, uspořádaným na hlavě £ samočinného . ústředního spřáhla·

V oblasti koncového ložiska 2 Je ovládací hřídel 2 ohnut v podstatě pravoúhle do tvaru rukojeti 6· <

Koncové ložisko 2 Je tvořeno v podstatě základní deskou 14· která je uspořádána na. Čelníku 1 kolejového.vozidla a na které je uložen dělený ovládací hřídel 2 a blokovaoí ?áka i· Blokovací páka J je na základní desce 14 upevněna pohyblivě v ložisku 12· Na blokovaoí páce 2 je uspořádán nástavec £, který spolupracuje s ozubem 2 děleného ovládacího hřídele 2·

V oblasti koncového ložiska 2 J® dělený ovládací hřídel 2 opatřen vybráními 10· Ústrcj^í pro ovívání závěru zaujme nej^prve na obr· 2 znázorn^ěnou z^ákladní práohu, ve ^kter^é je ^blokovac^{í pák}a J v po^dsta^tě vodorovná a ' .ve ^které za^bír^á va^čkov^á.^dr^áha ¹3 do vybrání 10 děleného ovládacího hřídele 2·

Oddělením ložiska 12 od těžiště blokovací páky J se tato páka působením ve směru síly . tíže účinkujícími momenty spolehlivě udržuje .v základní poloze· Vytvářející se zrychlující síly nezpůsobují vykývnutí ruční páky, čímž zůstává zachován působící blokovací účinek·

197 416 Mají-li se rozdělit kolejová vozidla, opatřená samočinným ústředním - spřahlem, vykývne se nejprve blokovací páka £ ve směru šipky B z - obr. 2 a to tak daleko, až blokovací páka £ . zaujme čerohovaně znázorněnou polohu· Potom se vykývne dělený ovládací hřídel 2 rukojetí 6 ve sm^ěru . ^šipky £ z obr. ² ták ^^^^, až rovn^ěž zaujme . čerchovan^ě ztázornfoou ^polohu. J^ak^-- \ mile odpadne na rukojeti £ působící síla, přivedou působením vlastní hmoty a nezná z obrněného uzavíracího systému vznikající a na uzávorovací hřídel působící momenty blokovací páku £ a dělený ovládací hřídel £ opět zpátky do jejich základní polohy.

Po uskutečněném rozpojení jsou spřáhla opět okamžitě připravena k dalšímu spřahování.

Pokud se mají samočinná spřáhla nastavit do polohy pro posun nebo do narážecí polohy pro odraz vozů, vykývne se blokovací páka £ přes polohu znázorněnou na obr· 2 čerchovaně dál ve směru šipky £, pokud nedosedne na doraz 11· V takovém případě se nejprve dělený ovládací hřídel £ přivede současně do koncové polohy. Takto vzniknuvší vratný pohyb proti směru šipky C na obr. 2 vede k dosednutí ozubu £ na nástavec 8, čímž se vratný pohyb přeruší a zajistí se poloha pro posun nebo narážecí poloha. Má-li se nastavená poloha pro posun nebo narážeoí poloha po ukončení posunu zrušit, postačí, aby'se blokovací páka £ přivedla do své základní polohy. Dělený ovládací hřídel 2 se samočinně po odpadnutí- blokovacího účinku nástavce £ v součinnosti s ozubem £ vrátí zpět do základní polohy. .

Navržené ústrojí pro ovládání závěru má jednoduchou konstrukci a hodí se i pro použití u osobních vozů» ^Vytvo^řen^{í k}oncov^ého.^ložiska £ ^po^dle vyn^álezu zajišťuje, že ztatane zao^hována funkfoí schopnost jednostranného ústrojí pro ovládání závěru ve všech vychýlením hlavy spřáhla vznikajících provozních polohách a že nejsou omezovány volné prostory mezi . vožidly, jejichž zachování se požaduje.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Jednostranné ústrojí pro ovládání závěru samočinného ústředního spřáhla kolejových vozidel, například pro osobní vozy, u kterého je na děleném a v ložisku na čelním nosníku · ' axiálně uloženém ovtádacím hřídeli us^po^řádána zahnutá rukojeí, vyzna^čen^é tím, že rukojeť (6) je skloněna dol^ů v úhlu 30° ^k vodorovtá s^tře^dn^í ose a ve vztálenostá ^tlou^šlky . zákltóní desky (W od rutojetá ⁽6) je upraven ozub ⁽⁹⁾, ^který je opatáen sei^kmením a je uspo^řádán ^soustředně s vodorovnou s^tředn^í osou a ov^ládac^{í hříd}e^{l (2)} má vybrán^í (W), ^kter^é je u^pra^ven^o v odstu^pu a rovnob^ěžn^ě vzhledem k vo^dorovn^é st^ředn^í ose, ov^ládac^{í hříd}el ⁽²⁾ je ru^ko^jetí (6) oto^čný v úhlu 135° ze zákla^dn^í polohy a^ž na doraz ⁽11) zá^klata^í desk^y (W a ^že v ložisku (12) je výkyvně uložena blokovací páka (7), jejíž šířka je ložiskem (12) rozdělena zhruba v ^pom^ěru 1 : 3, ^- Uotavací páka ⁽⁷⁾ má nástáveo (⁸⁾, ^k němu^ž se ^připojuje ^do vnitř zaoblená koncová plocha, jejíž poloměr zaoblení je větší než poloměr ovládacího

   197 41В hřídele (2) a blokovací páka (7) má navenek zaoblenou vačkovou dráhu (13), odpovídající vybrání (10) ovládacího hřídele (2) v základní poloze·