[go: up one dir, main page]

CS197220B2 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS197220B2
CS197220B2 CS734649A CS464973A CS197220B2 CS 197220 B2 CS197220 B2 CS 197220B2 CS 734649 A CS734649 A CS 734649A CS 464973 A CS464973 A CS 464973A CS 197220 B2 CS197220 B2 CS 197220B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
chamber
main
auxiliary
intake
exhaust
Prior art date
Application number
CS734649A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshitoshi Sakurai
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CS197220B2 publication Critical patent/CS197220B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
    • F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
    • F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Vynález se týká spalovacího motoru, majícího alespoň jeden vále# s hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které jsou navzájem spojeny stehovým kanálem, a sací a výfukovou soustavu.
Spalovací motory výše uvedeného druhu byly shledány výhodnými vzhledem k své schopnosti zlepšit využití paliva a k poměrně nízkému množství vylučovacích nečistot v porovnání s Ostatními typy spalovacích motorů. Pro udržení výhodné účinnosti motoru a čistoty výfukových plynů motoru se provádělo řízení poměru množství poměrně bohaté směsi k poměrně chudé směsi vzduchu a paliva vhodnou - volbou velikosti pomocné spalovací komory a jí přiřazené hlavní spalovací komory. Toto řízení objemu však nebere v úvahu změnu hustoty nasávaných plyně, která je způsobena změnou teplot nasávavých směsí vzduchu a paliva.
Nyní bylo zjištěno, že řízením teplotního rozdílu mezi poměrně bohatou a poměrně chudou směsí vzduchu a paliva se dosáhne řízení poměru množství přiváděných směsí vzduchu a paliva bez ohledu na absolutní teploty poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva.
Vynález tudíž vytváří spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že sací soustava má uspořádanou hlavní sací komoru, hlavní sací potrubí, vedené z hlavní sací komory do hlavní spalovací komory, - pomocnou sací komoru, pomocné sací potrubí, vedené z pomocné sací komory do pomocné spalovací komory, a výfuková soustava má uspořádáno výfukové vedení pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory, vedené do výfukové komory, oddělené tepelně vodivou stěnou od pomocné sací komory i od hlavní sací komory, přičemž pomocná sací komora a hlavní sací komora jsou -od sebe odděleny jedinou tepelně vodivou stěnou.
Podle výhodného vytvoření vynálezu hlavní sací komora a pomocná sací komora jsou umístěny vedle sebe a hlavní výfuková komora je umístěna bezprostředně pod nimi.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu hlavní sací komora a pomocná sací komora jsou vytvořeny z jednoho kusu.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu mezi hlavním sacím potrubím a pomocným sacím potrubím je vytvořena jediná tepelně vodivá stěna.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu hlavní sací potrubí a pomocné sací potrubí jsou vytvořeny z jednoho kusu, připojeného k hlavě válce.
Těmito -opatřeními podle vynálezu se umožňuje vyrovnávat teploty poměrně bohaté a poměrně chudé směsi vzduchu a paliva za tím účelem, aby mohla být mezi oběma směsmi vzduchu a paliva udržována poměrná teplotní rovnováha. Vzhledem к tomu, že jsou řízeny poměrné teploty, jsou řízeny rovněž poměrné hustoty směsí vzduchu a paliva. Následkem toho zůstane poměr množství poměrně chudé směsi к poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva konstantní bez ohledu na provozní teploty motoru. Tím se alespoň v rozsahu výhodných provedení vynálezu zajistí přestup tepla mezi poměrně bohatou směsí a poměrně chudou směsí vzduchu a paliva za účelem zachování specifického poměru množství směsí vzduchu a paliva přiváděných do spalovacího motoru.
Vynález bude nyní popsán na příkladu provedení s odkazem na přiložené výkresy, kde obr. 1 je řez příslušnými částmi spalovacího motoru podle vynálezu a obr. 2 je perspektivní pohled na sací a výfukové potrubí motoru podle obr. 1.
Na výkrese je znázorněna soustava spalovacích komor podle vynálezu, obsahující hlavní spalovací komoru 2 a pomocnou spalovací komoru 5. Hlavní spalovací komora 2 je ve válci v motorovém bloku 12 bezprostředně nad pístem 1. Hlava 21 válce uzavírá horní část hlavní spalovací komory 2. Pomocná spalovací komora 5 je umístěna uvnitř hlavy 21 válce a je ve spojení s hlavní spalovací komorou 2 prostřednictvím šlehového kanálu 3.
Přívod směsi vzduchu a paliva do spalovacího motoru je zajištěn třemi průchody, opatřenými ventilem. Poměrně chudá směs vzduchu a paliva se přetržitě přivádí do hlavní spalovací komory 2 hlavním sacím kanálem 6. Spojení mezi hlavním sacím kanálem 6 a hlavní spalovací komorou 2 je řízeno hlavním sacím ventilem, který není na výkresech znázorněn. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do pomocné spalovací komory 5 prostřednictvím pomocného sacího kanálu 7. Malý pomocný sací ventil 10 řídí přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory 5. Výfukový ventil 9 řídí vypouštění spalin z hlavní spalovací komory 2.
V pomocné spalovací komoře 5 je umístěna zapalovací svíčka 4. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva přítomná v pomocné spalovací komoře 5 se zapálí zapalovací svíčkou 4. Tím vznikne plamen, který pronikne šlehovým kanálem 3 do hlavní spalovací komory 2. Zavedení plemene poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva šlehovým kanálem 3 způsobí zapálení a spalování poměrně chudé směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře 2. Tohoto sledu zapalování může být užito pro podstatné zlepšení čistoty výfukových plynů spalovacího motoru a pro dosažení odpovídajícího snížení znečištění ovzduší.
Vzduch se nasává vzduchovým čističem a potom na cestě do hlavní spalovací komory 2 proudí hlavním karburátorem 14, popřípadě na cestě do pomocné spalovací komory 5 pomocným karburátorem 15. Poměrně chudá směs vzduchu a paliva, vytvářená hlavním karburátorem 14, proudí potrubím 20 do hlavní sací komory 22. Tato poměrně chudá směs vzduchu a paliva se potom vede hlavním sacím potrubím 16 do hlavy 21 válce. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva, vytvářená pomocným karburátorem 15, rovněž proudí do sacího potrubí 20. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se vede do pomocné sací komory 23 a potom proudí pomocným sacím potrubím 17 odděleným od hlavního sacího potrubí 16 jedinou tepelně vodivou stěnou 27, do hlavy 21 válce.
Výfukové potrubí 19 odvádí spaliny z výfukových kanálů 8 výfukovými vedeními 18. Výfukové plyny proudí do hlavní výfukové komory 24 ve výfukovém potrubí 19 a potom výfukovou trubkou 25. Výfukové potrubí 19 je konstruováno tak, aby hlavní výfuková komora 24 ležela přímo pod hlavní sací komorou 22 a pomocnou sací komorou 23. Výfukové potrubí 19 je otevřeno nad hlavní výfukovou komorou 24 a je navrženo pro spolupůsobení se sacím potrubím 20 tak, že dno sacího potrubí 20 uzavírá hlavní výfukovou komoru 24. Tímto způsobem je mezi hlavní sací komorou 22 a pomocnou sací komorou 23 a výfukovou komorou 24 jediná stěna pro maximální přestup tepla. Umístěním hlavní výfukové komory 24 v těsném tepelném styku vzhledem к hlavní sací komoře 22 a pomocné sací komoře 23 je zajištěno správné odpařování přiváděných směsí vzduchu a paliva za účelem jejich zavádění do hlavní spalovací komory 2 a do pomocné spalovací komory 5.
Pro maximální účinnost motoru je výhodné, aby byl určitý specifický poměr množství poměrně hobaté směsi a poměrně chudé směsi vzduchu a paliva, přiváděné do hlavní spalovací komory 2, popřípadě do pomocné spalovací komory 5. Poměrné teploty obou směsí vzduchu a paliva však nezůstávají během činnosti motoru konstantní. Tato změna poměrné teploty vyvolá změnu poměrné hustoty přiváděných směsí vzduchu a paliva a následně změní předem stanovený poměr množství poměrně bohaté směsi к poměrně chudé směsi vzduchu a paliva. I přes působení změn teploty na hustotu přiváděné směsi je pro řízení poměru množství poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva к poměrně chudé směsi vzduchu a paliva poměrně bohatá směs vzduchu a paliva uvedena do určitého tepelného vztahu s poměrně chudou směsí vzduchu a paliva. To je uskutečněno společným umístěním hlavní sací komory 22 a pomocné sací komory 23 do sacího potrubí 20. Tímto opatřením může nastat snadný přestup tepla z jedné na druhou ze sacích komor 22 a 23 prostřednictvím společné, tepelně vodivé stěny 26 mezi nimi.

Claims (5)

1. Spalovací motor, mající alespoň jeden válec s hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které jsou navzájem spojeny šlehovým kanálem, a sací a výfukovou soustavu, vyznačený tím,, že sací soustava má uspořádanou hlavní sací komoru (22) , hlavní sací potrubí (16) vedené z hlavní sací komory (22) do hlavní spalovací komory (2), pomocnou sací komoru (23), pomocné sací potrubí (17), vedené z pomocné sací komory (23) do pomocné spalovací komory (5), a výfuková soustava má uspořádáno výfukové vedení (18) pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory (2), vedené do výfukové komory (24), oddělené tepelně vodivou stěnou od pomocné sací komory (23) i ·od hlavní sací komory (22), přičemž pomocná sací komora (23) a hlavní sací komora (22) jsou od sebe odděleny jedinou tepelně vodivou stěnou (26). ·
VYNÁLEZU
2. Spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že hlavní sací komora (22) a pomocná sací komora (23) jsou umístěny vedle sebe a hlavní výfuková komora (24) je umístěna bezprostředně pod nimi.
3. Spalovací motor podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že hlavní , sací komora (22) a pomocná sací komora (23) jsou vytvořeny z jednoho kusu.
4. Spalovací motor podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že mezi hlavním sacím potrubím (16) a pomocným sacím potrubím (17) je vytvořena jediná tepelně vodivá stěna (27).
5. Spalovací motor podle bodu 4, vyznačený tím, že hlavní sací potrubí (16) a pomocné sací potrubí (17) jsou vytvořeny z jednoho kusu připojeného k hlavě (21) válce.
CS734649A 1972-06-28 1973-06-27 Internal combustion engine CS197220B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1972076220U JPS5212020Y2 (cs) 1972-06-28 1972-06-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS197220B2 true CS197220B2 (en) 1980-04-30

Family

ID=13599085

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS734649A CS197220B2 (en) 1972-06-28 1973-06-27 Internal combustion engine

Country Status (16)

Country Link
US (1) US3895617A (cs)
JP (1) JPS5212020Y2 (cs)
AR (1) AR207208A1 (cs)
BE (1) BE801548A (cs)
BR (1) BR7304750D0 (cs)
CA (1) CA980645A (cs)
CH (1) CH570546A5 (cs)
CS (1) CS197220B2 (cs)
DD (1) DD113945A5 (cs)
DE (1) DE2332703C3 (cs)
ES (1) ES416351A1 (cs)
FR (1) FR2191031B1 (cs)
GB (1) GB1439832A (cs)
IT (1) IT994073B (cs)
NL (1) NL161546C (cs)
SE (1) SE399100B (cs)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3994270A (en) * 1973-07-30 1976-11-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Manifold system for an internal combustion engine
JPS5529246B2 (cs) * 1974-01-29 1980-08-02
JPS5112021A (en) * 1974-07-18 1976-01-30 Honda Motor Co Ltd Enjinno kyuhaikirosochi
JPS5115730A (en) * 1974-07-22 1976-02-07 Honda Motor Co Ltd Nainenenjinno kyuhaikimanihorudosochi
JPS53139121U (cs) * 1977-04-08 1978-11-02
GB1602310A (en) * 1978-05-30 1981-11-11 Ford Motor Co Manifolds for internal combustion engines
JPS5697317U (cs) * 1979-12-21 1981-08-01
JPS647142Y2 (cs) * 1980-05-28 1989-02-27
JPS6056260B2 (ja) * 1981-05-20 1985-12-09 本田技研工業株式会社 内燃機関用吸気マニホ−ルド
JPS5837314U (ja) * 1981-09-04 1983-03-11 ナショナル住宅産業株式会社 壁パネル
JPS5994521U (ja) * 1982-12-15 1984-06-27 松下電工株式会社 窓枠パネル
US4526139A (en) * 1983-09-09 1985-07-02 Medlinsky Edward I Internal combustion engine
US5076218A (en) * 1991-04-24 1991-12-31 Richard Graziadei Constant velocity intake manifold
US20030003476A1 (en) * 2001-03-23 2003-01-02 Fuji Photo Film Co., Ltd. Waste water inspecting agent and waste water inspecting apparatus using the same

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2121921A (en) * 1937-03-05 1938-06-28 Mallery Marion Internal combustion engine
US2244214A (en) * 1937-10-15 1941-06-03 Pescara Raul Pateras Fuel mixture feed system for internal combustion engines
US2686506A (en) * 1952-04-19 1954-08-17 Chrysler Corp Bipartite intake manifold for v-engines
FR1234575A (fr) * 1959-08-05 1960-10-18 Moteur à explosion à carburateur et préchambre
US3659564A (en) * 1968-11-01 1972-05-02 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Internal combustion engine with sub-combustion chamber
US3717131A (en) * 1971-11-10 1973-02-20 Gen Motors Corp Intake manifold for exhaust gas recirculation

Also Published As

Publication number Publication date
JPS4932021U (cs) 1974-03-20
FR2191031A1 (cs) 1974-02-01
AR207208A1 (es) 1976-09-22
CA980645A (en) 1975-12-30
NL7308941A (cs) 1974-01-02
US3895617A (en) 1975-07-22
BR7304750D0 (pt) 1974-08-15
DE2332703A1 (de) 1974-01-10
NL161546C (nl) 1980-02-15
BE801548A (fr) 1973-12-27
FR2191031B1 (cs) 1979-10-12
DE2332703B2 (de) 1978-02-02
GB1439832A (en) 1976-06-16
JPS5212020Y2 (cs) 1977-03-16
CH570546A5 (cs) 1975-12-15
DE2332703C3 (de) 1978-10-19
IT994073B (it) 1975-10-20
DD113945A5 (cs) 1975-07-05
SE399100B (sv) 1978-01-30
ES416351A1 (es) 1976-02-16
NL161546B (nl) 1979-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3408992A (en) Internal combustion engine and process utilizing heated auxiliary air to obtain complete combustion
US3092088A (en) Carburetor type internal combustion engine with prechamber
CS197220B2 (en) Internal combustion engine
US3828747A (en) Automotive air-fuel mixture heating system
US3965881A (en) Internal combustion engine
GB1458578A (en) Pre-combustion chamber internal combustion engines intake and exhaust assemblies
US2435659A (en) Internal-combustion engine
US3785153A (en) Engine with exhaust reactor arranged for early ignition
US4064850A (en) Internal combustion engine with main and auxiliary combustion chambers
US4051672A (en) Multi-cylinder internal combustion engine
US3994271A (en) Intake and exhaust manifold system for internal combustion engine
US3877444A (en) Intake system for an internal combustion engine
US3924592A (en) Intake system for three-valve internal combustion engine
US3867915A (en) Heated induction system for internal combustion engines
US3835903A (en) Apparatus for warming cooling and/or lubricating media of internal combustion engines
US3884211A (en) Combustion chamber device for an internal combustion engine
US3877220A (en) Combustion engine with reduced emissions
US3916847A (en) Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine
CS197219B2 (en) Suction and exhaust system for internal combustion engines
US4073271A (en) Torch ignition type internal combustion engine
US4077375A (en) Fuel vaporizer
US2764140A (en) Intake manifold construction
US4205640A (en) Intake mixture heating device for internal combustion engine
US4414939A (en) Method of and apparatus for preparing a fuel mixture for an internal combustion engine
US4138843A (en) Exhaust gas reaction chambers for internal combustion engine