CS154192A3

CS154192A3 - Signal shield on landing runways and taxiways of airports

Info

Publication number: CS154192A3
Application number: CS921541A
Authority: CS
Inventors: Helmut Dipl Ing Hengvoss
Original assignee: Telefunken Systemtechnik
Priority date: 1991-05-23
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1992-12-16
Also published as: JPH05197900A; EP0514736B1; ATE156288T1; BR9201947A; FI922339L; CA2069232A1; DE59208741D1; DE4116770A1; EP0514736A1; DK0514736T3; FI922339A0; ES2106105T3

Abstract

An information board on runways or taxiways of airfields, for imparting information to a pilot or vehicle driver. In order to increase the operational safety and maximum capacity load in the taxiway area, the display surface of the information board has changing symbols, which are specific to aircraft or vehicles, for imparting information on the runway or taxiway allocated to the aircraft or vehicle. A control unit which can be controlled by a central computer is provided for displaying the symbols. <IMAGE>

Description

- 32-- 32-

Návěstní štít na přistávacích nebo pojezdových drahách letištSignal shield on airport runways or taxiways

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká návěstního štítu na přistávacích nebopojezdových drahách letišň pro zprostředkování informacípilotům nebo řidičům vozidel.The invention relates to a signal shield on landing or taxiways for providing information to pilots or vehicle drivers.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Pomocí dosud obecně známých štítů se zprostředkovávajípilotům nebo řidičům vozidel pevně stanovené informace, které sesamozřejmě netýkají jen jediného letadla nebo vozidla. Tytoinformace jsou potřebné například pro řízení letadla nebovozidla na předem určené pojezdové dráze a jsou obvykle pro-vedeny dopravním;:světelným návěstním zařízením a doplněnypřenosným radiovým spojením mezi personálem na zemi a pilotynebo řidiči vozidel. Přitom při špatných povětrnostních pod-mínkách, při chybně fungujících návěstních zařízeních nebopři přetížení radiového spojení není bezpečnost provozu dosta-tečná. Úkolem vynálezu proto je zvýšit bezpečnost provozu a ka-pacitní využití pojezdové oblasti.By means of the generally known shields, information is provided to the pilots or drivers of the vehicles, which, of course, do not only concern a single aircraft or vehicle. This information is needed, for example, to control an aircraft or a vehicle on a predetermined taxiway and is usually carried by a traffic light signal and supplemented by a portable radio link between ground personnel and pilots or vehicle drivers. In the case of bad weather conditions, signaling devices malfunctioning, or overloading the radio connection, the safety of the operation is not sufficient. SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the invention to increase the safety of operation and the capacity utilization of the traveling area.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento úkol splňuje návěstní štít na přistávacích nebopojezdových drahách letišň pro zprostředkování informacípilotům letadel nebo řidičům vozidel, podle vynálezu, jehožpodstatou je, že návěstní plocha štítu je opatřena měnící sesymbolikou, specifickou pro letadla nebo vozidla, pro zprostřed-kování informací o přistávací nebo pojezdové dráze, poskytovaných 2 letadlu nebo vozidlu, a že pro zobrazení symbolů je upravenařídicí jednotka, řízená centrálním počítačem.This task is fulfilled by the signal shield on the runways or runways of the airport for conveying information to aircraft pilots or vehicle drivers, according to the invention, the signal surface of the shield being provided with a variable symbol, specific to aircraft or vehicles, for conveying landing or taxiway information, provided to the aircraft or vehicle and that the control unit controlled by the central computer is adapted to display the symbols.

Pro znázornění potřebných informací mohou být upravenyoptické návěstní elementy nebo mechanické návěstní elementy. Zásobování návěstního štítu elektrickou energií může býtprovedeno systémem dopravních světelných návěstidel nezávislena jeho stupni provozu, solárními generátory, větrnými gene-rátory, které využívají přírodní vítr nebo proudění způsobenévýstupem plynů z motorů letadel a/nebo pomocí zásobníku energie Návěstní štít může být spojen s řídicí jednotkou s vlast-ním stálým řízením odletů letadel. Řídicí jednotka je s výhodoupřipojena na interní a/nebo externí čidla, která zaznamenáva-jí polohové a/nebo identifikační údaje letadla nebo vozidla,přičemž tato řídicí jednotka uvedené údaje samočinně zpraco-vává. Pro zprostředkování polohových a identifikačních údajůje s výhodou upraven centrální počítač. Přenos informací se s výhodou uskutečňuje pomocí kabelusystému dopravních světelných návěstidel. Návěstní štít můžebýt pro přenos informací opatřen vlastním stálým systémem pře-nosu dat nebo radiovým systémem přenosu dat. S výhodou může být do jednoho systému zapojeno několiknávěstních štítů, přičemž jednotlivé návěstní štíty dostávajíinformace z centrálního počítače. Návěstní štíty umožňují s výhodou zprostředkování aktuál-ních informací o pojezdových drahách pilotům letadel a řidičůmvozidel v oblasti počátku přistávací dráhy, pojezdových draha předpolí letiště. Zprostředkovat lze informace o zastavenía o uvolnění dráhy (funkce světelného návěstí), informaceo směru, informace o číslu letu, popřípadě identifikační ozna-čení pro adresáta, jakož i zvláštní informace ve formě textunebo symbolů. Tím je umožněno výrazné odlehčení zatížení radio-vého spojení pro vedení pojezdové dopravy. Dále mohou štíty 3 při výpadku částí světelných návěstidel na pojezdových drahách(například pro znamení stop) sloužit jako druhotné zdrojeinformací. Výhodou je rovněž to, že k jednoduché instalacipřispívá zásobování energie ze systémů dopravních světelnýchnávěstidel nebo ze solárních, popřípadě větrných generátorů.Přenos dat k návestním štítům je možno provést pomocí zvlášt-ních měděných nebo LWL-spojení, do sběrnice dat pomocí radiové-ho spojení nebo pomocí existujícího kabelu světelných návěsti-del nebo pomocí jiných systémů. Přehled obrázků na výkresechOptical signal elements or mechanical signal elements may be provided to illustrate the necessary information. Power supply of the signal shield can be accomplished by a traffic light system independent of its traffic level, solar generators, wind generators that utilize natural wind or flow caused by the exit of gases from aircraft engines and / or by the energy reservoir. self-management of aircraft departures. The control unit is preferably connected to internal and / or external sensors which record the position and / or identification data of the aircraft or vehicle, the control unit automatically processing the data. Preferably, a central computer is provided to provide location and identification data. The transmission of information is preferably effected by means of a traffic light signal cable system. The signal shield may be provided with its own permanent data transmission system or radio data transmission system for the transmission of information. Advantageously, multi-label shields may be connected to one system, with individual signal shields being provided with information from the central computer. Signal shields provide the convenience of providing up-to-date information about taxiways to aircraft pilots and vehicle drivers in the runway area, taxiway exit taxiways. It is possible to provide information about stopping the path (light signal function), direction information, flight number information, eventually identification for the recipient, as well as special information in the form of text or symbols. This makes it possible to significantly relieve the load on the radio link for driving traffic. Further, the shields 3 can serve as secondary sources of information when parts of the light signals on the taxiways fail (for example, for a stop sign). It is also advantageous that the energy supply from the traffic light systems or the solar or wind generators contributes to a simple installation. The data transmission to the signal shields can be carried out by means of special copper or LWL connections, to the data bus via radio communication or using an existing light signal cable or other systems. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenípodle přiloženého výkresu, kde je znázorněno vedení pojezdupomocí středových světelných návěstidel a několika návěstních"štítů. Příklady provedení vynálezuBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which the guidance of the light signals and several signal shields is shown.

Na obrázku je znázorněno vedení pojezdu pomocí světelnýchnávěstidel upravených ve středu pojezdových drah a pomocíněkolika návěstních štítů 1_. Návěstní štíty 1_, které mohoubýt opatřeny optickými nebo mechanickými návěstními elementypro znázornění informací, je možno použít jak jako zvláštnípomocné prostředky, tak i v souvislosti se systémem 2. dopravníchsvětelných návěstidel a značkami _3 signálu stop ve formě pří-davných pomocných prostředků.The figure shows the guidance of the travel by means of light signals provided in the center of the taxiways and by means of several signal shields 7. Signal shields 7, which may be provided with optical or mechanical signal elements for illustrating the information, may be used both as a special aid and in connection with the traffic light system 2 and the stop signal marks 3 in the form of additional auxiliary means.

Prostřednictvím návěstních štítů 1_ je možno zprostředkovatpilotovi letadla nebo řidiči vozidla vlekoucího letadlo infor-mace o směru, zastavení a/nebo uvolnění dráhy viditelným způ-sobem. Je rovněž možné zprostředkování identifikačních informa-cí specifických pro letadlo nebo vozidlo, stejně jako zvláštníchinformací. Zásobování návěstních štítů _1 elektrickou energií se provádí z existujícího systému 2. dopravních světelných ná-věstidel nezávisle na jeho stupni provozu, ze solárních ge-nerátorů, z větrných generátorů, využívajících bud přirozenývítr nebo proudění způsobené vyfukováním z motorů letadela/nebo pomocí zásobníku energie. Návěstní štíty 1_ mohou být s výhodou opatřeny vlastnímstálým řízením průběhu, které může být s výhodou připojeno na interní nebo externí čidla. Tato čidla zjistujípolohové a/nebo identifikační údaje letadla nebo vozidla,které se potom samočinně zpracovávají v řídicích jednotkáchnávěstních štítů 1_ a popřípadě se dodávají i do centrálníhopočítače. Přenos informací se může provádět pomocí existujícíhokabelu systému 2_ dopravních světelných návěstidel nebo pomocívlastního stálého systému přenosu dat, s výhodou rádiovéhosystému přenosu dat. S výhodou může být několik návěstních štítů 1^ spojenodo jednoho systému, který potom obdrží informace pro jedno-tlivé návěstní štíty z centrální počítačové jednotky.By means of signal shields 7, information about the direction, stop and / or release of the path can be conveyed in a visible manner to the pilot of the aircraft or to the driver of the aircraft. It is also possible to provide aircraft- or vehicle-specific identification information as well as special information. The supply of signal shields 1 by electric energy is carried out from an existing transport light system 2, irrespective of its stage of operation, from solar generators, from wind generators utilizing either natural wind blowing or blowing out of aircraft engines or energy storage. The signal shields 7 may advantageously be provided with a self-contained waveform control which may advantageously be connected to internal or external sensors. These sensors detect the positioning and / or identification data of the aircraft or vehicle, which are then automatically processed in the controllers of the marker shields 7 and optionally also supplied to the central computer. The information transmission can be carried out by using an existing cable of the traffic light system 2 or by means of an own permanent data transmission system, preferably a radio transmission system. Advantageously, a plurality of signal shields 1 may be connected to one system which then receives information for individual signal shields from the central computer unit.

Claims

4 ^ 1 - «7-

A signal shield on landing or taxiway runways for conveying information to aircraft pilots or vehicle drivers, characterized in that the signal surface of the shield (1) is provided with varying symbolism, specific to aircraft or vehicles, for conveying information of a landing or taxiway provided to the aircraft or vehicle, and a central computer controlled controller is provided to display the symbols.

Signal shield according to claim 1, characterized in that optical signal elements are provided for displaying the information.

Signal shield according to claim 1, characterized in that mechanical signal elements are provided for displaying the information.

Signal shield according to claim 1, 2 or 3, characterized in that direction, stop and / or release data are conveyed to the aircraft pilot or driver.

Signal shield according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the identification information is specific to aircraft or vehicles. 6

Signal shield according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that special information is conveyed to the aircraft pilot or driver of the vehicle.

Signal shield according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the signal shield (1) is energized by the traffic light system (2) irrespective of the level of its operation.

Signal shield according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a solar generator is used to supply the power shield (1) with electrical power.

Signal shield according to one of Claims 1 to 6, characterized in that wind generators are used for generating the power signal for the signal shield (1), using natural wind or the exhaust flow of the aircraft.

Signal shield according to one of Claims 1 to 6, or 8 or 9, characterized in that the signal light (1) is supplied with electrical energy by means of an energy storage device.

Signal shield according to claim 1, characterized in that it is provided with a control unit with self-control. 7

Signal shield according to claim 1 or 11, characterized in that the control unit is connected to internal and / or external sensors for detecting position and / or identification data of the aircraft or vehicle and that the control unit processes said data.

Signal shield according to claim 12, characterized in that the location and identification data are provided to the central computer.

Signal shield according to claim 1, 4, 5, 6, 12 or 13, characterized in that the information transmission is carried out by a system lighting system cable (2)

Signal shield according to claim 1, 4, 5, 6, 12 or 13, characterized in that a fixed data transmission system is provided for transmitting the information.

Signal shield according to claim 15, characterized in that the data transmission is performed by a radio data transmission system.

Signal shield according to one of Claims 1 to 16, characterized in that several signal shields (1) are connected to one system together, the information for the individual signal shields (1) coming from the central computer unit.