CN2806287Y - 便携型行李架式电动代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携型行李架式电动代步车，其特征是：有主机箱，和主机箱前部两侧分别安装两前轮，主机箱中后部装设能向后侧拉伸展开的后轮支架，后轮支架后端两侧装设两后轮，主机箱前部内装有电机，主机箱中后部内两侧为电池箱及电路连接线，主机箱下外平面设一转向机构，转向机构与后轮支架相连，并与操控杆连接。其有益效果为：能解决现有电动车体积庞大、不便于停放和携带出行的弊病，将电机与轮轴，蓄电池与脚踏板合为一体的结构来实现车身小巧便携、结构简单、造价相对低廉，车体可折叠可随身携带。

Description

便携型行李架式电动代步车

所属技术领域：

本实用新型涉及陆上车辆技术，是一种电动代步车，具体地说是一种类似于便携型行李架结构可折叠便于随身携带的电动代步车。

背景技术：

国内现有电动单车多采用仿摩托车或仿自行车构架，使用人采用坐姿操控，此设计技术成熟，功能齐全，但普遍呈现结构复杂，车身重，体积庞大，价格偏高，不便于停放和携带出行等特征。《世界发明》2003年第11期第18页介绍了美国发明人迪安.卡门设计的由回旋装置、传感器和计算机马达构成的“速可达”(英文名Segway)，于2001年12月问世，2003年3月这种靠蓄电池驱动时速达20公里的新型单人代步车在全美上市。该车重69-95磅，就象一辆电动轮椅，但骑行者采用站姿。它靠内置蓄电池可行驶16-24公里，充电也非常方便。骑行者通过身体动作来控制方向，身体稍微前倾车子加速，反之减速，直到停车。让车子左右拐弯只需上下移动一个手柄。它上下坡也很容易，而且还设有车把扶手，以便让骑行者保持稳定。(Segway)的设计新颖科技含量高，但其机构复杂且价格不菲，我国民众可接受性不大。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种能解决现有电动车体积庞大、不便于停放和携带出行的弊病，将电机与轮轴，蓄电池与脚踏板合为一体的结构来实现车身小巧便携、结构简单、造价相对低廉，车体可折叠可随身携带的便携型行李架式电动代步车。

本实用新型的技术解决方案是：一种便携型行李架式电动代步车，其特征是：有主机箱，和主机箱前部两侧分别安装两前轮，主机箱中后部装设能向后侧拉伸展开的后轮支架，后轮支架后端两侧装设两后轮，主机箱前部内装有电机，主机箱中后部内两侧为电池箱及电路连接线，主机箱下外平面设一转向机构，转向机构与后轮支架相连，并与操控杆连接。

本实用新型中所述的的操控杆由可套缩的数节杆子与一个两侧设有与主机箱前部两端套接并能立面转动的支架相连。电机为一只单体电机或分别带动左右轮的电机各一只。主机箱中后部内中间部分为供折缩后轮支架及后轮的后轮箱。转向机构可采用连杆结构。

本实用新型的有益效果为：能解决现有电动车体积庞大、不便于停放和携带出行的弊病，将电机与轮轴，蓄电池与脚踏板合为一体的结构来实现车身小巧便携、结构简单、造价相对低廉，车体可折叠可随身携带通过紧凑的结构和多部件的折叠设计，大大缩减车辆体积，车体全折叠后体积在50×40×15(CM)左右，重量可控制在15kg以下，可单人骑行，还可在操控杆支架上附设行李箱、板等，携带一定量的货物。既有行李架的功用，又能靠电力驱动代步。车速一般定在0-20kg/h，可在人行道、广场甚至商场、车站行驶，可选用高性能蓄电池使一次充电续行里程在20km以上。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

附图说明：

图1为本实用新型的一种便携型行李架式电动代步车的结构示意图；

图2为本实用新型的便携型行李架式电动代步车的折叠状态结构示意图。

具体实施方式：

该代步车车体结构分为主体和操控杆1两部分。车主体由主机箱2和前后轮3、4构成，主机箱2前部内呈水平状分布单体电机一只或分别带动左右轮的电机各一只，附有与传动轴同轴的刹车装置，主机箱2前部两侧分别安装两前轮3，主机箱2中后部内中间部分为后轮箱，装设可向后侧拉伸展开的后轮支架5，支架5后端两侧装设两后轮4，主机箱2中后部内后轮箱两侧为电池箱及电路连接线等，主机箱2下外平面设一转向连杆箱，其前端装设连接控制杆的转向机件并通过两级连杆与后轮箱后轮支架相连。操控杆1由可套缩的数节杆子与一个两侧设有与主机箱前部两端套接并可立面转动的支架相连6。车体主机箱2箱体、操控杆1可选用质量轻且强度大的材料如金属合成材料或工程塑料等，前后轮选用充气或实心橡胶胎以减震。

车体拖行状态是指操控杆1杆体全拉伸时，后轮4及其支架5系全部折缩于主机箱2后轮箱里，主机箱2又翻折至与操控杆1支架贴和的状态，仅有两前轮3着地。此时使用者步行时可单手持操控杆1方向把将整车拖行。如遇上车或上楼等只需将操控杆1杆体下压折叠便可提起携带，到平地时又可拉直操控杆拖行，在道路上可再将主机箱2展开与操控杆1支架呈直立状，后轮4拉出后轮箱支撑于地，整车又呈可骑行状态。

整个车体全展开时主机箱2由两前轮3和拉伸展开后的两后轮4支撑与地面呈水平状，操控杆1整体与主机箱2平面呈直立状，操控杆1数节杆体全部向上拉伸展开。此时的车体为驾驶者可站于主机箱面板上通过操控杆1操控代步车行驶状态。全折叠后的车体至后轮拉伸展开支地至操控杆1与主机箱2展开至直立位状至操控杆1全展实现整车全展状态的过程是：从中主机箱2中后部的中部后轮箱中向后拉出后轮4及其支架5，此时后轮4立面支架两上前杆与后轮立面支架两上后杆分别相互平行贴合，由各自两杆现连处的弹簧卡销卡锁住与各自后轮立面支架下杆呈平行状，此时后轮4立面支架5两上前杆分别外套的两根弹簧被后轮立面支架两上后杆前顶呈压缩状态，打开卡销卡锁后，后轮4立面支架5两上前杆分别外套的两根弹簧复位，将后轮4立面支架5两上后杆后推至极限位，而由于后轮4立面支架5两上后杆另一端与后轮立面支架5下杆同时卡接于后轮4轴上，此时后轮4立面支架5系全展开呈立面三角状，使两后轮4着地与两前轮3一起支撑主机箱2与地面呈水平状。接下来是打开主机箱2与操控杆1支架间的卡销，抬起操控杆1支架，操控杆1支架下端两套环相当于主机箱2转动呈直立状，操控杆1杆体下端与主机箱2下前端系套接并由弹簧卡销卡锁住，此时操控杆1与主机箱2互为直立位状。再将操控杆1杆体全展，即将相对于上拉并使之到顶端由两杆间固定位弹簧卡销卡锁呈一体运动位，从而实现整车全展状态。

车体拖行状态是指操控杆1杆体全拉伸时，后轮4及其支架5系全部折缩于主机箱2后轮箱内，主机箱2又翻折至与操控杆1支架贴和的状态，仅有两前轮3着地。此时使用者步行时可单手持操控杆1方向把将整车拖行。如遇上车或上楼等只需将操控杆1杆体下压折叠便可提起携带，到平地时又可拉直操控杆1拖行，在道路上可再将主机箱2展开与操控杆1支架呈直立状，后轮4拉出后轮箱支撑于地，整车又呈可骑行状态。本代步车呈可骑行状态时，其操控由电机速度调控机构和刹车装置及转向机构完成其不同速度行驶、刹车停车、行驶中转向的功能。

电机速度调控机构由装于操控杆杆体上端的电机调速把和电机、蓄电池及其将之相连的电线构成。旋动电机调速把，使电流从蓄电池通过导线流向电机，电机转动通过转轴带动两前轮转动使车体前行。为使车体积及自重尽量小一点，电机最好选用小直径长轴外体呈条状的有刷或无刷永磁电机一只或选用分别带动两前轮的电机各一只(总输出功率一般在180W以上)，最好在外延的电机轴上直接装设两前轮，或采用其它现有的传到装置也可。

刹车装置由前轮刹车装置、后轮刹车装置及装于操控杆杆体上端的刹车把于及其与前后轮刹车装置相连并能同步控制它们运作的控制线构成。捏握刹车把手，使刹车线动作从而带动前后轮刹车装置同步作用以实现刹车功能。前轮刹车装置与电机数量相配套，最好采用抱闸刹车装置，其它刹车装置也可。后轮刹车装置最好采用分别对两后轮起作用的刹车皮、其它刹车装置也可。

转向机构由操控杆杆体、转向件及连杆各部系、后轮转向体构成。手握电机调速把和刹车把手左右转动操控杆杆体，可使在全拉伸状态下的连杆系同步转动，连杆系的转动同时带动转向体转动，后轮转向体的后轮同步转动，从而使两后轮贴地并相对于主机箱转动，实现车体行驶中转向的功能。

Claims (5)

1、一种便携型行李架式电动代步车，其特征是：有主机箱，和主机箱前部两侧分别安装两前轮，主机箱中后部装设能向后侧拉伸展开的后轮支架，后轮支架后端两侧装设两后轮，主机箱前部内装有电机，主机箱中后部内两侧为电池箱及电路连接线，主机箱下外平面设一转向机构，转向机构与后轮支架相连，并与操控杆连接。

2、根据权利要求1所述的便携型行李架式电动代步车，其特征是：操控杆由可套缩的数节杆子与一个两侧设有与主机箱前部两端套接并能立面转动的支架相连。

3、根据权利要求1所述的便携型行李架式电动代步车，其特征是：电机为一只单体电机或分别带动左右轮的电机各一只。

4、根据权利要求1、2或3所述的便携型行李架式电动代步车，其特征是：主机箱中后部内中间部分为供折缩后轮支架及后轮的后轮箱。

5、根据权利要求1、2或3所述的便携型行李架式电动代步车，其特征是：转向机构采用连杆结构。