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CN2797756Y - 带促进行程弹簧制动室 - Google Patents

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CN2797756Y
CN2797756Y CN 200520102615 CN200520102615U CN2797756Y CN 2797756 Y CN2797756 Y CN 2797756Y CN 200520102615 CN200520102615 CN 200520102615 CN 200520102615 U CN200520102615 U CN 200520102615U CN 2797756 Y CN2797756 Y CN 2797756Y
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Inventor
倪建平
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Jiaxing Jialida Autocar Parts Co., Ltd.
Original Assignee
JIAXING JIALIDA AUTOCAR PARTS CO Ltd
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Abstract

本实用新型是涉及一种带促进行程弹簧制动室，由前盖、中体和气缸构成的壳体内设有推杆，该推杆前端伸出前盖外与连接叉相连接，其后端固接有推杆盘，并通过该推杆盘抵于固接在中体的皮膜；推杆上套设有复位弹簧，该复位弹簧抵于前盖和推杆盘之间；皮膜内形成加压腔，中体上开有加压腔的压缩空气进口，所述推杆盘后端通过推杆座与气缸内的螺塞、活塞导套和活塞相连接；活塞和气缸之间有强力弹簧，并设有回气管；释放螺栓一端连接有带孔螺母，另一端穿过气缸上的螺母座与活塞导套和活塞相连接。本实用新型有益的效果是：结构合理，防尘套可有效防止灰尘进入气制动室壳体内；具有前面的促进行程短、后面的行程长的二级行程，故障率低，使用寿命长。

Description

带促进行程弹簧制动室
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种带促进行程弹簧制动室。
背景技术
目前的气制动室的壳体内设有推杆，该推杆一端伸出壳体外，推杆可以在壳体内作轴向移动。因此推杆与壳体间留有空隙，灰尘易从该空隙进入壳体。壳体内的灰尘不仅造成气制动室的污染，还会引起故障。因此该气制动室故障率高，使用寿命短。另外，推杆在壳体内的工作行程短，产生的制动推力小。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种带促进行程弹簧制动室。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种带促进行程弹簧制动室，由前盖、中体和气缸构成的壳体，壳体内设有推杆，该推杆前端伸出前盖外与连接叉相连接，其后端固接有推杆盘，并通过该推杆盘抵于固接在中体的皮膜；推杆上套设有复位弹簧，该复位弹簧一端抵于前盖，另一端抵于推杆盘；皮膜内形成加压腔，中体上开有加压腔的压缩空气进口，所述推杆盘后端通过推杆座与气缸内的螺塞、活塞导套和活塞相连接；活塞和气缸之间有强力弹簧，并设有回气管；释放螺栓一端连接有带孔螺母，另一端穿过气缸上的螺母座与活塞导套和活塞相连接。
本实用新型有益的效果是：结构合理，防尘套可有效防止灰尘进入气制动室壳体内；前面的促进行程短，一般为7-10mm，后面的行程长，共有二级行程，该气制动室故障率低，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型主视剖视结构示意图；
图2是本实用新型右视结构示意图。
附图标记说明：连接叉1，防尘套座2，第一螺母3，第一弹簧垫圈4，推杆5，前盖6，中体7，尼龙套8，O型密封圈9，Y型密封圈10，活塞环11，弹簧缓冲垫12，回气管13，橡胶弯头14，第二螺栓15，第二螺母16，卡箍17，活塞导套18，带孔螺母19，释放螺栓20，螺塞21，推杆盘22，强力弹簧23，活塞24，气缸25，螺母座25-1，密封圈26，第三螺母27，第三弹簧垫圈28，第三螺栓29，皮膜30，复位弹簧31，防尘套32，推杆座33。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
这种带促进行程弹簧制动室，由前盖6、中体7和气缸25构成的壳体，前盖6和中体7连接处通过卡箍17、第二螺栓15和第二螺母16箍紧，前盖6上设有第一螺母3、第一弹簧垫圈4，通过第一螺母3和第一弹簧垫圈4安装于汽车支架上。在中体7和气缸25连接处设有密封圈26，且二者间通过第三螺母27，第三弹簧垫圈28和第三螺栓29固定连接在一起。壳体内设有推杆5，该推杆5前端伸出前盖6外与连接叉1相连接，前盖6在推杆5伸出的开口处设有防尘套座2，防尘套32其与前盖6连接端固定在该防尘套座2上。推杆5的后端固接有推杆盘22，并通过该推杆盘22抵于固接在中体7的皮膜30；推杆5上套设有复位弹簧31，该复位弹簧31一端抵于前盖6，另一端抵于推杆盘22；皮膜31内形成加压腔，中体7上开有加压腔的压缩空气进口。所述推杆盘22后端通过推杆座33与气缸25内的螺塞21、活塞导套18和活塞24相连接，活塞导套18的外径与中体7上的内孔之间设有尼龙套8和O型密封圈9。活塞24和气缸25之间有强力弹簧23，强力弹簧23在和气缸25接触处有弹簧缓冲垫12，并设有回气管13和橡胶弯头14，活塞24与气缸25内壁之间有Y型密封圈10和活塞环11。释放螺栓20一端连接有带孔螺母19，另一端穿过气缸25上的螺母座25-1与活塞导套18和活塞24相连接。
工作原理：推杆5前端通过连接叉1与制动器连接。使用时，输入压缩空气，将皮膜30撑起推动推杆盘22，既而带动推杆5向前移动，最终实现制动，这是一级行程，气缸25充满了压缩空气与强力弹簧23产生的弹簧力相平衡，如果需要更大的制动力的话，只需要排气，由于强力弹簧23的作用，推动活塞24、活塞导套18向左运动，继而推动推杆5向左运动，形成二级行程。另外由于防尘套32有弹性、可收缩，在推杆5移动的过程中，防尘套32随之展开，可有效防止灰尘落入壳体内。

Claims (9)

1、一种带促进行程弹簧制动室，由前盖(6)、中体(7)和气缸(25)构成的壳体，壳体内设有推杆(5)，该推杆(5)前端伸出前盖(6)外与连接叉(1)相连接，其后端固接有推杆盘(22)，并通过该推杆盘(22)抵于固接在中体(7)的皮膜(30)；推杆(5)上套设有复位弹簧(31)，该复位弹簧(31)一端抵于前盖(6)，另一端抵于推杆盘(22)；皮膜(31)内形成加压腔，中体(7)上开有加压腔的压缩空气进口，其特征是：所述推杆盘(22)后端通过推杆座(33)与气缸(25)内的螺塞(21)、活塞导套(18)和活塞(24)相连接；活塞(24)和气缸(25)之间有强力弹簧(23)，并设有回气管(13)；释放螺栓(20)一端连接有带孔螺母(19)，另一端穿过气缸(25)上的螺母座(25-1)与活塞导套(18)和活塞(24)相连接。
2、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的前盖(6)在推杆(5)伸出的开口处设有防尘套座(2)，防尘套(32)其与前盖(6)连接端固定在该防尘套座(2)上。
3、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的前盖(6)和中体(7)连接处通过卡箍(17)、第二螺栓(15)和第二螺母(16)箍紧。
4、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的前盖(6)上设有第一螺母(3)、第一弹簧垫圈(4)，通过第一螺母(3)和第一弹簧垫圈(4)安装于汽车支架上。
5、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的活塞(24)与气缸(25)内壁之间有Y型密封圈(10)和活塞环(11)。
6、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的回气管(13)上设有橡胶弯头(14)。
7、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的强力弹簧(23)在和气缸(25)接触处有弹簧缓冲垫(12)。
8、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：所述的活塞导套(18)的外径与中体(7)上的内孔之间设有尼龙套(8)和O型密封圈(9)。
9、根据权利要求1所述的带促进行程弹簧制动室，其特征是：在中体(7)和气缸(25)连接处设有密封圈(26)，且二者间通过第三螺母(27)，第三弹簧垫圈(28)和第三螺栓(29)固定连接在一起。
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Effective date of registration: 20061229

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Patentee before: Ni Jianping

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