CN2772915Y - 高速铁路客车门系统中的主动式辅助压紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种设在高速铁路客车门系统前部的主动式辅助压紧装置，其结构是门扇(7)上的周遍密封胶条与周遍密封压条(10)贴合在一起，气缸(14)的活塞杆与拉动支撑臂(16)相接，拉动支撑臂(16)分别绕支撑臂转轴(15)逆时针转动，锁钩(17)与门扇(7)上的锁紧销压紧，支撑臂(16)绕支撑臂转轴(15)顺时针转动至限位销(18)的位置，脱开对锁钩(17)的支撑，锁钩(17)通过扭簧(19)与锁紧销紧压。优点：在系统中的前部增设了辅助楔紧装置，对门扇增加了约束支持点，从而保证了门系统的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种设在高速铁路客车门系统中的主动式辅助压紧装置，属于铁道运输机械领域。
背景技术
铁路客车用塞拉门是铁路旅客列车旅客上下列车的通道，塞拉门的可靠性和安全性关系到列车的正常运行和旅客的安全。目前国内普通自动塞拉门的密封型式基本采用单唇密封，门扇的刚度、隔音、隔热也只是针对准高速以下的车辆设计的。对于高速铁路客车，由于空气动力学的原因使得车辆对门系统除了对门系统的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，还对门系统的密封性能、隔音性能、隔热性能提出了更高的要求，以保证高速列车的乘座舒适性。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种在高速铁路客车门系统的前部增设的主动式辅助压紧装置，它可有效的提高门系统的密封性能和安全性能。本实用新型的技术解决方案，其结构是气缸的活塞杆与拉动支撑臂相接，拉动支撑臂分别绕支撑臂转轴逆时针转动，使得锁钩绕锁钩转轴转动后压紧门扇上的锁紧销，从而将门扇前推使得贴合在周遍密封压条上的密封胶条发生充分的弹性变形而保证密封性能，此时还可以有效防止车门意外打开；解除压紧时，由气缸的活塞杆推动支撑臂绕支撑臂转轴顺时针转动至限位销的位置，脱开对锁钩的支撑，锁钩通过扭簧作用转回而让开锁紧销。根据环境需要，可由气缸驱动改为电机驱动。优点：在系统中的后部增设了主动式辅助压紧装置，提高了门系统的密封性能，保证了门系统的安全性能。
附图说明：
图1是本实用新型典型的系统结构正面示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图3是主动式辅助压紧装置7的示意图。
图中的1是车体、2是驱动承载机构、3是主动式辅助压紧装置、4是隔离锁装置、5是外操作装置、6是双点同步锁闭装置、7是门扇、8是下摆臂机构、9是辅助楔紧装置、10是周边密封压条、11是内操作装置、12是车门紧急解锁装置、13是门控器(DCU)、14是气缸、15是绕支撑臂转轴、16是拉动支撑臂、17是锁钩、18是限位销、19是扭簧。
具体实施方式
对照附图1、2，驱动承载机构2安装在车体1上，通过其携门架与门扇7固定连接后承受门扇7的全部重量，并驱动门扇7沿着设定的门扇运动轨迹进行开启或关闭的动作。由驱动承载机构2中的滑道和门下部的下摆臂机构8共同作用，使门扇按照塞拉运动的轨迹运动。当门关闭到位时，门扇7上的双唇密封胶条与周边密封压条10紧密贴合并产生弹性变形；双点同步锁闭装置6在门扇7关闭到位后将门扇7锁闭在正确的安全位置，与此同时辅助楔紧装置9也处于楔紧状态提供相应位置约束支持力；主动式辅助压紧装置3在门扇关闭后再将门扇7进一步向前推使得门扇的双唇密封胶条与安装在车体上的周边密封压条10充分紧密贴合，确保门系统的密封性能满足要求。通过操作外操作装置5、内操作装置11、车门紧急解锁装置12给门控器13发送开关门信号，门控器(DCU)13接受到开关门请求信号后发出指令，使驱动承载机构2、主动式辅助压紧装置3、双点同步锁闭装置6执行相应动作，从而完成门的开启、关闭和自动踏板的伸出和收回。车门关闭后，门系统对门扇在8个点位置对门扇7进行约束，他们分别是双点同步锁闭装置6上的上锁钩、下锁钩分别钩住门扇上的上下锁销；两个主动式辅助压紧装置3上的两个锁钩分别钩住门扇上的上下锁紧销；两个辅助楔紧装置9上的滚轮插入斜楔内；携门架与门扇7刚性连接；下摆臂机构8的滚轮与门扇7下部的导轨中对门扇产生约束力。通过以上约束可以确保门系统可靠性和安全性。
对照附图3，其结构是门扇7上的周遍密封胶条与周遍密封压条10贴合在一起，气缸14的活塞杆与拉动支撑臂16相接，拉动支撑臂16分别绕支撑臂转轴15逆时针转动，锁钩17与门扇7上的锁紧销压紧，支撑臂16绕支撑臂转轴15顺时针转动至限位销18的位置，脱开对锁钩17的支撑，锁钩17通过扭簧19的作用下转回而让开锁紧销。主动式辅助压紧装置3是门系统的加压机构。当门扇关闭并锁闭到位后，主动式辅助压紧装置3将门扇7进一步向前推动，可使门扇7上的周遍密封胶条与周遍密封压条10贴合得更好，确保门扇7上的密封胶条与车体上密封压条上有足够的压缩变形量而提高门系统的密封性能。门扇7关闭后，气缸14的活塞杆缩回，拉动支撑臂16绕支撑臂转轴15逆时针转动，使锁钩17推动门扇7上的锁紧销将车门充分压紧，使得贴合在周遍密封压条10上的密封胶条发生充分的弹性变形而保证密封性能，此时还可以有效防止车门意外打开。开门时，系统使气缸14的活塞杆伸出，推动支撑臂16绕支撑臂转轴15顺时针转动至限位销18的位置，脱开对锁钩17的支撑。锁钩17在扭簧19的作用下逆时针转动解除对锁紧销的压紧，门扇7可以被打开。根据使用环境的要求，可以选择气缸或电机驱动。
基于微处理器的门控器(DCU)13可以全面准确地控制门的动作，同时完成安全保护功能如智能障碍检测、门隔离监测、降级模式功能、安全电路等。电子门控单元还具有自动故障监视、诊断和报告功能。诊断程序能够识别不同类型的故障，记录门在循环工作中不同的故障数据，以及这些故障出现的次数，便于检测周期性故障。这些记录的数据还可以传递给车辆信息系统或下载到PC机中进行故障分析。门控器(DCU)13支持的网络通讯类型有MVB，CAN，RS485，LON和ISO3309/4335等，将全面的门状态信息和记录的故障数据传递给车辆信息系统。以便司机根据当前门的状态和故障情况，及时进行适当处理。
Claims (1)
1、高速铁路客车门系统中的主动式辅助压紧装置，其特征是门扇(7)上的周遍密封胶条与周遍密封压条(10)贴合在一起，气缸(14)的活塞杆与拉动支撑臂(16)相接，拉动支撑臂(16)分别绕支撑臂转轴(15)逆时针转动，锁钩(17)与门扇(7)上的锁紧销压紧，支撑臂(16)绕支撑臂转轴(15)顺时针转动至限位销(18)的位置，脱开对锁钩(17)的支撑，锁钩(17)通过扭簧(19)解除对锁紧销的紧压。
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| CN 200420109287 CN2772915Y (zh) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | 高速铁路客车门系统中的主动式辅助压紧装置 |
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