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CN2769789Y - 定量加注装置 - Google Patents

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CN2769789Y
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张迎春
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TIANJIN DINGGONG ELECTROMECHANICAL EQUIPMENT MANUFACTURING CO Ltd
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TIANJIN DINGGONG ELECTROMECHANICAL EQUIPMENT MANUFACTURING CO Ltd
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00585—Means for monitoring, testing or servicing the air-conditioning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
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Abstract

一种定量加注装置，包括气缸，其中：一装置气缸的架本体，具有一个框架，该框架上固装两个相互平行的滑道，该滑道上装置可沿滑道滑行的横梁；一加注气缸固装在前述框架的下边框，该加注气缸的活塞杆通过锁紧件与横梁固装，活塞下部形成抽吸加注液的储液腔活塞上部形成充注加注液的气流腔；驱动气缸分别装置在被其驱动的加注气缸两侧，对称固装于框架的下边框上，所述驱动气缸的活塞杆通过驱动气缸锁紧件分别与横梁的两端固装；驱动气缸的活塞与活塞杆一体结合，活塞与气缸内壁之间密闭配合，气缸内借由活塞形成上、下空气压缩腔，该气缸的上部设置上气流口，其下部具有下气流口。

Description

定量加注装置
                        技术领域
本实用新型涉及一种加注机，尤其是对汽车充注冷媒的定量加注装置。
                        背景技术
习知的汽车加注机存在下述的难题有待业界解决：
目前汽车加注机大都以真空泵和加注泵组成加注系统，因所加注的制动液中的成分具有很强的溶解性、溶涨性，以至于在给加注泵带来了天生的易损因素；
汽车空调系统对冷媒的充注量有较严格的要求，充注量过多或过少，都会影响汽车制冷效果或制冷压缩机的寿命。为此，要求冷媒加注设备能否在加注过程中对其加注量精确计量和控制，是重要问题。尤其是加注如R134A这样具有特殊物理特性的制冷剂，其形态会随着温度及压力的变化而发生气态或液态的转变，常规的液体计量手段很难计量；
为此业界作了不少努力，如已公开的中国专利02256026.2，一种冷媒回收加注机，它包括接通制冷系统的软管和冷媒表组，该表组又通过主管路分别接通冷媒回收装置和冷媒加注装置。在两该装置之间增设了一条由冷媒贮罐、加注手阀、进液电磁阀、无油压缩机、冷凝器、出液电磁阀依次接通组成的压力加注支管路，该支管路有效地充分利用无油压缩机的能够使液态冷媒提高压力的特性，使冷媒在无油压缩机提供的压力下完成加注。
又如已公开的中国专利03213660.9，一种预置定时定量注油液压控制系统，属于液体分配设备。它包括油箱、加油泵，其中加油泵通过管路与电磁阀连接，加油泵和电磁阀之间的管路上还设有压力表，电磁阀与流量计连接，流量计与传感器相连接，传感器与控制表连接；压力表和电磁阀之间的管路上还设有一与油箱相连的支管路，支管路上设有溢流阀。
但习知的技术尚不能很好的解决前述的问题。
                        发明内容
本实用新型所要解决的问题在于提供一种汽车加注机的定量加注装置。
本案的首要目的在于，提供一种以气缸替代加注泵，由双轨引导驱动气缸的加注装置；
本案的又一目的在于，提供一种具有计量充注量结构的定量加注装置。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
依据本实用新型提供的一种定量加注装置，包括气缸，其中：一装置气缸的架本体，具有一个框架，该框架上固装两个相互平行的滑道，该滑道上装置可沿滑道滑行的横梁；
一加注气缸固装在前述框架的下边框，该加注气缸的活塞杆通过锁紧件与横梁固装，加注气缸的活塞与活塞杆一体结合，活塞与加注气缸内壁之间加置密封件，活塞下部形成抽吸加注液的储液腔；活塞上部形成充注加注液的气流腔；加注气缸的上部设置进气口，其下部设置输液口；
第一驱动气缸和第二驱动气缸分别装置在被其驱动的加注气缸两侧，对称固装于框架的下边框上，所述驱动气缸的活塞杆通过驱动气缸锁紧件分别与横梁的两端固装；驱动气缸的活塞与活塞杆一体结合，活塞与气缸内壁之间密闭配合，气缸内借由活塞形成上、下空气压缩腔，该气缸的上部设置上气流口，其下部具有下气流口。
本实用新型解决其技术问题还可以采取以下技术方案实现：
前达的定量加注装置，其中，所述框架上位于两滑道之间居中位置装置一依冷媒全部液化的预设值调整限位触端的可调限位装置，一光栅传感器通过连接件与横梁联接，该光栅传感器具有一与连接件连结的滑环。
前述的定量加注装置，其中，所述的可调限位装置具有一调节螺杆穿装在框架的上边框，通过两个调整螺母调节和锁定，调节螺杆的下端是限位的触端，该触端具有容置加注气缸锁紧件的腔部。
前述的定量加注装置，其中，所述的可调限位装置的限位触端与横梁的接触点设置在符合冷媒全部液化的预设值之位置。
前述的定量加注装置，其中，所述的可调限位装置的限位触端与横梁的接触点设置在加注气缸的储液腔压力达到16-18Kg/cm2的预设值之位置。
前述的定量加注装置，其中，所述的光栅传感器通过线路与单片机连接。
本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果。
由以上技术方案可知，在其优异的结构配置下，至少有如下的优点：
本技术配置具有双滑道的架本体，装置驱动气缸和加注气缸，实现被加注液的转移，代替了习知技术中引用的加注泵，活塞和气缸内壁之间的配合配置及其密封，解决了因冷媒对某些密封件具有溶涨性，所带来的损害；
在框架上设置双滑道，引导驱动气缸的活塞杆上下滑动，并承受全部可能产生的横向力，使驱动气缸及加注缸在运动中不会发生“偏磨”，有效提高了气缸的使用寿命；
本技术设置依冷媒全部液化的预设值调整限位触端的可调限位装置，通过与单片机连接的光栅传感器实现定量加注，且可随意调整加注量；本技术适用于多种媒体加注，实用性强，适于产业实施和推广。
本实用新型的具体实施方式由以下最佳实施例详细给出。
                        附图说明
图1是本实用新型实施例1结构示意图。
                      具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本发明提供的具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后；为了简单和清楚的目的，下文恰当的省略了公知技术的描述，以免那些不必要的细节影响对本技术方案的描述。
请参见图1所示，一种定量加注装置，包括气缸，其中，
一负责装置气缸的架本体1，具有一个四边形框架12，该框架上固装两个相互平行的滑道11，该滑道上装置可沿滑道滑行的横梁17，一可调限位装置13设置在框架上位于两滑道之间的居中位置，该可调限位装置具有一调节螺杆131穿装在框架的上边框，通过两个调整螺母调节和锁定132，调节螺杆的下端是限位的触端133，该触端具有容置加注气缸锁紧件611的腔部133a；一光栅传感器15通过连接件14与横梁17联接，其中光栅传感器的滑环151与该连接件结合，该连结件与横梁相固联，可带动光栅位移传感器的滑环运动到该传感器的最高参考点，并以此点作为计量的起始点，该光栅传感器以习知的方式与单片机连接，实现可控制的定量加注作业。
构造相同的第一驱动气缸5和第二驱动气缸4分别装置在加注气缸两侧，对称固装于框架的下边框上，负责驱动加注气缸6，所述驱动气缸的活塞杆51通过驱动气缸锁紧件411、511分别与横梁17的两端固装；驱动气缸的活塞52与活塞杆51一体结合，可在活塞杆的带动下沿驱动气缸内壁上、下运动，活塞与气缸内壁之间密闭配合，气缸内借由活塞形成上、下空气压缩腔53、54，该气缸的上部设置上气流口57，其下部具有下气流口56；
一加注气缸6固装在前述框架的下边框，负责抽取、充注加注液，该加注气缸的活塞杆61通过锁紧件611与横梁17固装，加注气缸的活塞62与活塞杆一体结合，可在活塞杆的带动下沿加注气缸内壁上、下运动，活塞与加注气缸内壁之间加置同加注液不发生反应的密封件，活塞上行时，活塞下部形成抽吸加注液的储液腔64；活塞下行时，活塞上部形成气流腔63；
加注气缸的上部设置进气口67，其下部设置输液口66，加注冷媒液体时，通过习知的压力送液技术，将冷媒液经由输液口压入加注气缸的储液腔64；
工作时，第一驱动气缸和第二驱动气缸的活塞下部通过压缩空气，驱动活塞向上运动，由此两驱动气缸的活塞杆平举着横梁上提，加注气缸的活塞在其活塞杆的带动下同步上行，并打开第一控制阀门21，从而加注气缸活塞的下部的储液腔便将加注液吸入其中；
当进行加注时，打开第二控制阀门22，并关闭第一控制阀门则可进行加注，压缩空气从驱动气缸的上气流口57送入，驱动气缸的活塞在气压的作用下向下运动，两驱动气缸的活塞杆平举着横梁17向下运动，加注气缸的活塞62在其活塞杆的带动下同步下行，加注气缸活塞下部的腔室内的加注液被压出，进行加注。
本例，尤其解决了冷媒加注的问题，冷媒经由管路通过第一控制阀门21压入加注气缸的下部空腔中，第二控液阀门22处于关闭状态，加注泵活塞在其压力作用下，逐渐向上运动，与活塞固连的横梁也一同向上运动，待横梁与可调限位装置13的预设接触点A接触时，就阻止了横梁及加注泵的活塞向上运行。此时，加注泵活塞下部储液腔64中的压力并不特别大，冷媒应处于二元状态，即是气、液的混合体，而此时冷媒压缩机仍在运转，即不断有冷媒通过管路压入储液腔64，待压力达到预设值时，(随环境温度而定，一般为16-18Kg/cm2时)关闭第二控液阀门22，由R134A的物理特性知，在此压力下，加注泵下部储液腔中的冷媒已完全处于液体状态。
当压力达到16-18Kg/cm2时冷媒已全部都是液体了，活塞62向下运动时，加注气缸下的储液腔64的体积变化就间接地反映了冷媒加注量的变化，活塞的位移量可以通过横梁并由光栅位移传感器上的滑环的位置精确反应出来，因光栅位移传感器的位移精度极高，且反应灵敏准确。其滑环151的位移可通过电流形式反映出来，并通过单片机计算就可以精确的计量冷媒的加注量了，试验证明，其计量精度＜1％，完全可以满足所有车型冷媒加注的要求。
在详细说明的较佳实施例之后，熟悉该项技术人士可清楚的了解，在不脱离所述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实施例的实施方式。

Claims (7)

1.一种定量加注装置，包括气缸，其特征在于：
一装置气缸的架本体(1)，具有一个框架(12)，该框架上固装两个相互平行的滑道(11)，该滑道上装置可沿滑道滑行的横梁(17)；第一驱动气缸(5)和第二驱动气缸(4)分别装置在被其驱动的加注气缸两侧，对称固装于框架的下边框上，所述驱动气缸的活塞杆(51)通过驱动气缸锁紧件(411、511)分别与横梁(17)的两端固装；驱动气缸的活塞(52)与活塞杆一体结合，活塞与气缸内壁之间密闭配合，气缸内借由活塞形成上、下空气压缩腔(53、54)，该气缸的上部设置上气流口(57)，其下部具有下气流口(56)；一加注气缸(6)固装在前述框架的下边框，该加注气缸的活塞杆(61)通过锁紧件(611)与横梁(17)固装，加注气缸的活塞(62)与活塞杆一体结合，活塞与加注气缸内壁之间加置密封件，活塞下部形成抽吸加注液的储液腔(64)；活塞上部形成充注加注液的气流腔(63)；加注气缸的上部设置进气口(67)，其下部设置输液口(66)。
2.如权利要求1所述的定量加注装置，其特征在于：所述的框架上位于两滑道之间居中位置装置一依冷媒全部液化的预设值调整限位触端(133)的可调限位装置(13)，一光栅传感器(15)通过连接件(14)与横梁联接，该光栅传感器具有一与连接件连结的滑环(151)。
3.如权利要求2所述的定量加注装置，其特征在于：所述的可调限位装置(13)具有一调节螺杆(131)穿装在框架的上边框，通过两个调整螺母调节和锁定(132)，调节螺杆的下端是限位的触端(133)，该触端具有容置加注气缸锁紧件(611)的腔部(133a)。
4.如权利要求3所述的定量加注装置，其特征在于：所述的可调限位装置的限位触端与横梁的接触点(A)设置在符合冷媒全部液化的预设值之位置。
5.如权利要求4所述的定量加注装置，其特征在于：所述的可调限位装置的限位触端与横梁的接触点(A)设置在加注气缸(6)的储液腔压力达到16-18Kg/cm2的预设值之位置。
6.如权利要求5所述的定量加注装置，其特征在于：所述的光栅传感器通过线路与单片机连接。
7.如权利要求6所述的定量加注装置，其特征在于：所述的光栅传感器通过线路与单片机连接。
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