CN2685575Y - 内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构。内燃机凸轮轴的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座上有输油孔，有一输油管连接在该输油孔上，该输油管最终与摇臂衬套联通，以构成压力润滑的结构。与现有的飞溅润滑相比较，它不但保证在润滑时有充分的润滑油的供给，更重要的是源源不断的润滑油能对摇臂衬套及其摇臂支座起到冷却的作用，其润滑油本身也不会有被加热至碳化的不良后果。摇臂衬套的使用寿命自然就得到的延长。故能长时期地保持内燃机配气定时的准确性，内燃机起动容易，排气正常，总体性能稳定。

Description

内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构

技术领域

本实用新型涉内燃机的摇臂支座，具体讲是内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构。尤其是小缸径的卧式的四冲程柴油机的摇臂支座的冷却与润滑结构。

背景技术

为了节约维修成本，与所有的摩擦付一样、内燃机的摇臂支座内安装了上固定有摇臂衬套，摇臂安装在摇臂支座相应的轴上，衬套与轴形成摩擦付。在该衬套处，仍是需要进行润滑的，而目前的润滑方式都是采用的油雾与飞溅润滑。由于该处工作温度较高，且这种润滑方式使得到达该处的润滑油量又十分有限，所以，该处的润滑油极易被加热碳化。最终，形成磨粒磨损，反而缩短了该衬套的正常使用寿命。进而造成配气定时不准，内燃机起动困难，排气冒黑烟，总体性能下降。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提出一种改变现有润滑方式的结构，以延长所述衬套的正常使用寿命。

实现本实用新型目的的一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构。内燃机凸轮轴的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座上有输油孔，有一输油管连接在该输油孔上，该进油孔是一条联通气缸盖与摇臂支座的输油通道，在摇臂支座的左右端有轴为摇臂轴，其上均有径向的孔与摇臂支座的油孔相通，摇臂衬套固定在摇臂上与摇臂轴形成摩擦付。

实现本实用新型目的的另一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构。内燃机凸轮轴的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座上有输油孔，有一输油管连接在该输油孔上，该输油管的另一端连接在摇臂支座上的一个进油孔上，该进油孔通过一输油通道与摇臂支座内的摇臂衬套联通。

所述的内燃机凸轮轴的一个支承端圆周上的螺旋槽，可以是凸轮轴本身就具有的。只要其旋向能保证：该凸轮轴旋转起来后，能形成螺旋泵的效果即可。当凸轮轴旋转时，该螺旋槽就把内燃机机体内的润滑油从所述支承座的输油孔泵出，进入所述的输油管和输油通道，最后到达所述的摇臂衬套，以对其所构成的摩擦付进行冷却和润滑；同时也对摇臂支座进行冷却。显然，利用摩擦付本身存在的配合间隙就可使润滑了衬套、且同时冷却了该衬套及其摇臂支座的润滑油流回到内燃机机体内。

本实用新型的优越性如下：

与现有的油雾与飞溅润滑相比较，本实用新型的结构采用的是压力润滑。它不但保证在润滑时有充分的润滑油的供给，更重要的是源源不断的润滑油能对摇臂衬套及其摇臂支座起到冷却的作用——其润滑油本身也不会有被加热至碳化的不良后果了。摇臂衬套的使用寿命自然就得到的延长。故能长时期地保持内燃机配气定时的准确性，内燃机起动容易，排气正常，总体性能稳定。

附图说明

图1——本实用新型的结构示意图

图2——本实用新型的另一种结构示意图

图3——图1或图2中的A向的局部剖视图

具体实施方式

实施例1(参考图1、图3)：

一种内燃机摇臂支座1的冷却与润滑结构。内燃机凸轮轴8的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座7上有输油孔，有一输油管6连接在该输油孔上，该输油管的另一端连接在气缸盖5的一个进油孔上——所述的螺旋槽的旋向以保证凸轮轴8旋转时，能使该螺旋槽向输油孔泵出润滑油为准；所述的输油管6的两端带有与三通螺栓3配合作用的铜垫4，所述的输油孔与进油孔有与三通螺栓3的螺纹相匹配的螺孔，用两个三通螺栓3把这输油管6的两端分别连接在输油孔和进油孔上。该进油孔是一条联通气缸盖5与摇臂支座1的输油通道，在其间有一个作为输油通道一部分的定位套2——显然，用其他公知公用的方式或结构来定位也是可以的；在摇臂支座1的左右端有轴为摇臂轴，其上均有径向的孔12与输油孔11相通，摇臂衬套固定在摇臂上与摇臂轴形成摩擦付，润滑油完成了润滑与冷却功能，从摇臂衬套与摇臂轴间的间隙自然回流到内燃机的机体内。

实施例2(参考图2、图3)：

一种内燃机摇臂支座1的冷却与润滑结构。内燃机凸轮轴8的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座7上有输油孔，有一输油管6连接在该输油孔上，该输油管6的另一端连接在气缸盖5的一个进油孔上——所述的螺旋槽的旋向以保证凸轮轴8旋转时，能使该螺旋槽向输油孔泵出润滑油为准；所述的输油管6的两端带有与三通螺栓3配合作用的铜垫4，所述的输油孔与进油孔有与三通螺栓3的螺纹相匹配的螺孔，用两个三通螺栓3把这输油管6的两端分别连接在输油孔和进油孔上。该进油孔通过一输油通道与摇臂支座1内的摇臂衬套联通；在该摇臂衬套还有一个通过其摇臂支座1联出去的回油孔，该回油孔连接了一回油管，该回油管直接通到内燃机的机体内——这就是本例压力润滑时的回流通道。

上述实施例1和实施例2中的润滑油回流结构是可以互换的。为节省篇幅，不多增加实施例，故互换后的结构也在本实用新型的权利要求范围之内。所述的输油管及其连接形式也可以采用任何公知公用的输油管和连接形式。

Claims (2)

1、一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，其特征在于，内燃机凸轮轴(8)的一个支承端的圆周上带有螺旋槽，与该支承端对应的支承座(7)上有输油孔，有一输油管(6)连接在该输油孔上，该输油管(6)的另一端连接在气缸盖(5)的一个进油孔上，该进油孔是一条联通气缸盖(5)与摇臂支座(1)的输油通道，在摇臂支座(1)内的左右端有轴为摇臂轴，其上均有径向的孔(12)与摇臂支座(1)的油孔(11)联通，摇臂衬套固定在摇臂上与摇臂轴形成磨擦付。

2、根据权利要求1所述的内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，其特征在于，所述的摇臂衬套还有一个通过其摇臂支座(1)联出去的回油孔，该回油孔连接了一回油管，该回油管直接通到内燃机的机体内。