CN2596473Y - 城市道路不定向界面调配系统 - Google Patents

Abstract

城市道路不定向界面调配系统，其特征是在城市道路各道口之间路面设置不定向界面调配区，所述调配区设置有可含逆行车道的始端线及终端线，并在其始端线及终端线位置处的每条车道上分别配置有多相位车道调度信号灯，以及程序控制器。每条车道均可在调度信号灯调度之下阻止、调进或调离各条车道不同行驶方向的车辆进入或驶离该灯所控车道。本实用新型尤其适合城市中心区域狭窄的主干道使用，可实施道路上的变向、变道调配指挥，极大地提高道路的通行能力。

Description

城市道路不定向界面调配系统

技术领域：

本实用新型涉及城市交通调配系统，更具体地说是服务于道口交通指挥的配套的城市道路调配系统。

背景技术：

长期以来，城市交通均未使用在道路上进行车辆调度的技术，使得道路资源没有得到充分的利用，以至影响了道路的通行能力，形成了道路经常发生拥堵现象。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是改进上述现有技术所存在的不足之处，提供一种城市道路不定向界面调配系统，使得每条车道都能得到充分的利用，提高道路的通行能力。

本实用解决技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型的结构特点是在城市道路各道口之间路面设置不定向界面调配区，所述调配区设置有可含逆行车道的始端线及终端线，并在其始端线及终端线位置处的每条车道上分别配置有多相位车道调度信号灯，以及程序控制器。

本实用新型中设置在两道口之间的调配区域，不再将道路固定分设为顺行和逆行车道，行进方向也不固定。而是用车道调度信号灯根据需要临时进行配置，即在不定向界面调配区域内的各条机动车道均可由调度信号灯支配灵活运用。

本已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型可将原固定行驶方向的车道调配为所有相位机动车辆临时使用，可利用时间差临时借用逆行车道，极大地增加了道路使用的灵活性，减少了道路资源的浪费。

2、本实用新型具有机动车辆变道调配功能，使随机无序的机动车辆按相位有序排列通行，消除了机动车占道阻挡的现象。

图1为本实用新型不定向界面调配系统运作示意图。

图2为本实用新型控制电路原理图。

图3为本实用新型信号灯电路原理图。

图4为本实用新型信号灯结构示意图。

参见图1，本实施例是在城市道路各道口之间路面设置不定向界面调配区3，该调配区3设置有可含逆行车道的始端线1及终端线4，并在其始端线1及终端线4位置处的每条车道上分别配置有多相位车道调度信号灯，包括顺行信号灯2和5、逆行信号灯6和7，以及程序控制器。

图中所示，在该路段的路面上包括有右转机动车8、直行机动车9和左转机动车10。

具体实施中，各车道调度信号灯位于始端线1和终端线4行车方向的前上方。且设置在每条始端线位置处的调度信号灯均可阻止或调进各条车道上不同行驶方向的车辆。设置在每条终端线位置处的调度信号灯，均可调度车辆驶出终端线或将车辆调离所占车道，驶入前方与车辆同相位车道。

当调度信号灯工作时，亮二个方向红灯和亮一个方向绿灯，临时禁止其它二个相位车辆进入被控车道，让和绿灯信号同相位的机动车驶入该调度信号灯所控车道。

参见图2，控制器具有能进行逻辑处理的微处理器CPU，程序可编。微处理器CPU根据通讯接口所接收的由主机发来的控制信号，控制信号灯的工作状态，以达到对信号灯的亮、灭控制。图2所示，输出信号是经光电耦合器U1、U2、U3...隔离，由功率三级管Q1、Q2、Q3....放大驱动由LED组成的红、黄、绿三色点阵，实现调度调配控制。

参见图3，本实施例采用LED超高亮发光二极管，由串并联设置的发光二极管构成发光群。

图见图4，本实施例中的信号灯外观呈 三个箭头方向分别表示不同的三个相位。图中所示绿色LED发光管11、红色LED发光管12、黄色LED发光管13按点阵排列为箭头指示灯15，由三个箭头指示灯15分别按左、上、右三个方向连接在灯座14上，灯座14中部接线盒底部预埋紧固件螺栓16，接线盒加盖盖板17，整灯通过紧固件压板19由紧固螺帽与紧固螺栓16共同紧固在灯杆18上。

Claims (2)

1、城市道路不定向界面调配系统，其特征是在城市道路各道口之间路面设置不定向界面调配区(3)，所述调配区(3)设置有可含逆行车道的始端线(1)及终端线(4)，并在其始端线(1)及终端线(4)位置处的每条车道上分别配置有多相位车道调度信号灯(2、5、6、7)，以及程序控制器。

2、根据权利要求1所述的城市道路不定向界面调配系统，其特征是所述车道调度信号灯位于始端线(1)和终端线(4)行车方向前上方。

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