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CN2583178Y - 一种铁轨 - Google Patents

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CN2583178Y
CN2583178Y CN 02251499 CN02251499U CN2583178Y CN 2583178 Y CN2583178 Y CN 2583178Y CN 02251499 CN02251499 CN 02251499 CN 02251499 U CN02251499 U CN 02251499U CN 2583178 Y CN2583178 Y CN 2583178Y
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钱国桢
宋新初
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Abstract

本实用新型涉及一种有轨交通使用的铁轨。包括连为一体的导轨、复板和下翼缘，其特点是在所述的铁轨外表面设有阻尼层。本实用新型可大大增加铁轨自身的阻尼，有效地使大量的铁轨自身撞击、摩擦产生的噪声动能转化为阻尼材料的热能，从而使声源上的噪声量级有效降低。

Description

一种铁轨
                          技术领域
本实用新型涉及一种有轨交通使用的铁轨。
                          背景技术
现行的用于铁轨交通的铁轨，在火车、地铁轮子的撞击和摩擦下，会发出很大的振动噪音，因而在城市中造成噪音污染。目前用于有轨交通的降噪方法主要采用轨道下的减振，或是建立噪音屏障，也有在隧道壁上设置吸音材料。虽然能够产生一定效果，但大多是间接降噪，没有在声源上采取降噪措施，而且一般造价高，很难达到理想的降噪效果。
                      发明内容
本实用新型的目的在于提供一种造价低，并可从声源本身降噪的铁轨。它不仅可在生产新铁轨时采用该结构，还可在原有铁轨基础上改进其结构。为实现上述发明目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁轨，包括连为一体的导轨、复板和下翼缘，其特点是在所述的铁轨外表面设有阻尼层。
所述复板或下翼缘的外表面设有阻尼层。
所述的阻尼层包括阻尼材料和约束层构成，阻尼材料紧密贴合在复板和下翼外表面，在阻尼材料外侧包裹有约束层。
所述的阻尼层包括阻尼材料和约束层构成，该结构采用多层设置，即阻尼材料与约束层间隔设置。
所述的阻尼材料采用沥青纤维组织。
所述的约束层为金属薄片。
所述的阻尼层通过固定件固定在铁轨外表面上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型可大大增加铁轨自身的阻尼，有效地使大量的铁轨自身撞击、摩擦产生的噪声动能转化为阻尼材料的热能，从而使声源上的噪声量级有效降低。它不仅可在生产新铁轨时采用该结构，还可在原有铁轨基础上改进其结构。其制作、更换都十分方便，造价低。
                      附图说明图1本实用新型结构示意图图2本实用新型另以实施例结构示意图
                    具体实施方式
如图1所示：本实施例铁轨，包括连为一体的导轨1、复板2和下翼缘3，在所述的铁轨外表面即复板或下翼缘的外表面设有阻尼层4。所述的阻尼层包括阻尼材料5和约束层6构成，阻尼材料紧密贴合在复板和下翼外表面，在阻尼材料外侧包裹有约束层。所述的阻尼材料采用沥青纤维组织。所述的约束层为金属薄片。
如图2所示：在上述实施例的基础上，所述的阻尼层包括阻尼材料5和约束层6构成，该结构采用多层设置，即阻尼材料与约束层间隔设置。所述的阻尼层通过固定件7固定在铁轨外表面上。

Claims (7)

1、一种铁轨，包括连为一体的导轨、复板和下翼缘，其特征在于在所述的铁轨外表面设有阻尼层。
2、如权利要求1所述的铁轨，其特征在于所述复板或下翼缘的外表面设有阻尼层。
3、如权利要求1或2所述的铁轨，其特征在于所述的阻尼层包括阻尼材料和约束层构成，阻尼材料紧密贴合在复板和下翼外表面，在阻尼材料外侧包裹有约束层。
4、如权利要求1或2所述的铁轨，其特征在于所述的阻尼层包括阻尼材料和约束层构成，该结构采用多层设置，即阻尼材料与约束层间隔设置。
5、如权利要求3所述的铁轨，其特征在于所述的阻尼材料采用沥青纤维组织。
6、如权利要求3所述的铁轨，其特征在于所述的约束层为金属薄片。
7、如权利要求1或2所述的铁轨，其特征在于所述的阻尼层通过固定件固定在铁轨外表面上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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