CN2550228Y - 紧凑型多功能减速顶 - Google Patents

Abstract

紧凑型多功能减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成，滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧；安装在基本轨内侧时，滑动油缸与车轮的轮缘起作用，安装在基本轨外侧时，滑动油缸与车轮的踏面起作用，改变滑动油缸总成内的部件结构，可以实现双向作功、单向作功、止轮停车、双临界速度等多种功能，具有结构紧凑，便于维修，制动功较大和成本低的特点。

Description

紧凑型多功能减速顶

技术领域

紧凑型多功能减速顶是安装在铁路调车场股道内，可以单独使用或与其他调速设备配合使用的一种调速设备，属铁路调车作业调速设备领域。

背景技术

当前所应用的减速顶，根据其用途和功能的不同，有如下几种，普通减速顶对车辆调速以减速为主，对车辆双向作用；单向减速顶对车辆溜车方向起减速作用，而逆溜车方向牵出时不起减速作用；停车顶对低速溜放车辆制动停车，防止溜逸，而对高速车辆不作功或制动功很小。双速减速顶对溜放车辆在一定速度范围内起减速作用，而超过设定最高速度时又不起制动作用，便于高速牵出车辆；总之，上述各类顶的结构复杂，使用维修不便，安装工程量大。紧凑型减速顶的结构紧凑合理，总长度较普通减速顶短，便于维修，少挖道砟，用在有冰雪和积土过多的车场更为有利；不充气减速顶的复位不是靠充气而是利用弹簧复位，减少充气环节，便于维修。

发明内容

本实用新型由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧；安装在基本轨内侧时，滑动油缸与车轮的轮缘起作用，安装在基本轨外侧时，滑动油缸与车轮的踏面起作用。壳体分为内侧用和外侧用两类，内侧用壳体又分为普通型和防脱轨型两种。改变滑动油缸总成内的部件结构，实现多种不同的功能。下面结合实施例和附图，详细说明本实用新型。

附图说明

附图1为紧凑型多功能减速顶总装剖视示意图

附图2为紧凑型多功能减速顶顶壳总成剖视示意图

附图3为紧凑型球阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图

附图4为紧凑型球阀单向减速顶滑动油缸总成剖视示意图

附图5为附图4的A-A横断剖视图

附图6为紧凑型板阀减速顶滑动油缸总成剖视示意图

附图7为板阀双临界速度减速顶滑动油缸总成剖视示意图

附图8为球阀不充气减速顶滑动油缸总成剖视示意图

附图9为锥阀停车顶滑动油缸总成剖视示意图

具体实施方式

实施例1：如附图1、图2、图3所示，紧凑型普通球阀减速顶，由壳体总成I和滑动油缸总成II两大部分组成。滑动油缸总成II插装在壳体总成I的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成I用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固安装在基本轨的内侧或外侧。壳体总成由壳体1、防尘密封圈2、O型密封圈3、止冲销4、O型密封圈5、开口销6、垫片7、弹簧垫圈8、螺母9、方头螺栓10、排气罩11、橡胶垫12、螺栓B1和弹簧垫圈B2组成。防尘密封圈2装在壳体1上端的槽内，O型密封圈3装在壳体1中部的槽内，止冲销4插在壳体1下端的孔中用开口销6固定，O型密封圈5套装在止冲销4的槽上，垫片7装在壳体1的内底上，排气罩11和橡胶垫12用螺栓B1和弹簧垫圈B2紧固在壳体1的外面，壳体1根据用途不同分为外侧、内侧和内侧防脱轨等不同壳体，用弹簧垫圈8、螺母9和方头螺栓10固定在基本轨的内侧或外侧。滑动油缸总成由滑动油缸13、速度阀座14、轴用弹性挡圈15、速度阀板16、速度弹簧17、钢球18、压力阀体19、回程阀板20、轴用弹性挡圈21、O型密封圈22、活塞杆23、压力阀外弹簧24、压力阀内弹簧25、O型密封圈26、弹性圆柱销27、密封盖28、弹性圆柱销29和止冲座30组成。钢球18嵌装在压力阀体19上；压力阀外弹簧24、压力阀内弹簧25和压力阀体19分别装在活塞杆23的孔中；速度阀座14压在钢球18上用螺纹与活塞杆23紧固连接；速度弹簧17装在速度阀座14的弹簧安装孔中；速度阀板16压紧速度弹簧17，用轴用弹性挡圈15套装在速度阀座14上；回程阀板20用轴用弹性挡圈21套装在活塞杆23上部；密封盖28套在活塞杆23上，用螺纹与滑动油缸13联结，用弹性圆柱销27固定；滑动油缸13与密封盖28之间装有O型密封圈22；密封盖28与活塞杆23之间装有O型密封圈26；止冲座30用弹性圆柱销29固定套装在活塞杆23的下端。滑动油缸13内部填充液压油和压缩氮气。当车轮下压滑动油缸13速度达到设计临界值时，滑动油缸13上腔的油经速度阀板16的间隙流往下腔，速度阀板16上面和下面产生压差，速度阀板16下压速度弹簧17而关闭，上腔油压升高下压钢球18，打开压力阀体19而作功，对车轮制动。如果车轮下压的速度小于设计临界值时，速度阀板16不能将速度弹簧17下压，不作功。滑动油缸13下压后，利用腔内的压缩氮气的压力推动活塞杆23伸出而使滑动油缸13复位，在复位时，回程阀板20上升堵住油口，留有少量间隙，避免复位过快。该实用新型结构紧凑，总体长度较同类减速顶短，有利于维修，减少安装挖道砟的工作量。

实施例2：如附图4和附图5所示，单向球阀减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸2-1、速度阀座2-2、轴用弹性挡圈2-3、速度阀板2-4、速度弹簧2-5、钢球2-6、压力阀体2-7、弹簧钢丝2-8、回程阀板2-9、轴用弹性挡圈2-10、活塞杆2-11、压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧2-13、定位杆2-14、O型密封圈2-15、O型密封圈2-16、弹性圆柱销2-17、密封盖2-18、弹性圆柱销2-19和止冲座2-20组成。

钢球2-6嵌装在压力阀体2-7上；压力阀外弹簧2-12、压力阀内弹簧2-13和压力阀体2-7分别装在活塞杆2-11的孔中；速度阀座2-2压在钢球2-6上用螺纹与活塞杆2-11紧固联结；速度弹簧2-5装在速度阀座2-2的孔中；速度阀板2-4压紧速度弹簧2-5用轴用弹性挡圈2-3套装在速度阀座2-2上；回程阀板2-9用轴用弹性挡圈2-10套装在活塞杆2-11上部；弹簧钢丝2-8套装在回程阀板2-9的槽中，外露部分压贴在滑动油缸2-1内壁上；定位杆2-14压装固定在回程阀板2-9的小孔中；密封盖2-18套装在活塞杆2-11上，用螺纹与滑动油缸2-1联结，用弹性圆柱销2-17固定；滑动油缸2-1与密封盖2-18之间装有O型密封圈2-15；密封盖2-18与活塞杆2-11之间装有O型密封圈2-16；止冲座2-20用弹性圆柱销2-19固定套装在活塞杆2-11的下端；止冲座2-20的侧孔安装止冲销并定位防转。滑动油缸2-1内部充填液压油和压缩氮气。该减速顶作功与车轮前进方向有关，当车辆按驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，其作用原理与实施例1相同，但当车辆逆驼峰溜放方向前进下压滑动油缸2-1时，滑动油缸2-1在车辆轮缘的作用下，向车轮前进方旋转一个转角，由于弹簧钢丝2-8的作用，回程阀板2-9也随之转动一个转角，使回程阀板2-9上的回油口与活塞杆2-11的回油口错位不通，滑动油缸2-1不能立即复位，只能通过回程阀板2-9上的小孔慢慢复位，对以后的车轮不作功。该减速顶只单方向作功，反溜放方向不作功，便于机车向驼峰方向牵引车辆，减少阻力，减少磨耗。该减速顶也具有结构紧凑总长度较短的特点，能够减少挖道砟的深度。

实施例3，如附图6所示，平板阀减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸3-1、速度阀板3-2、阀座3-3、压力阀板3-4、压力阀弹簧3-5、密封盖3-6、活塞杆3-7、限位套3-8、速度弹簧3-9、回程阀板3-10、弹性圆柱销3-11、止冲座3-12、弹性圆柱销3-13、螺栓C1、O型密封圈C2、轴用弹性挡圈C3和O型密封圈C4组成。阀座3-3外面上部套装压力阀板3-4，下部套装压力阀弹簧3-5；阀座3-3里面依次装有速度弹簧3-9和限位套3-8；速度阀板3-2套装在限位套3-8的外面，压在速度弹簧3-9上；螺栓C1穿过限位套3-8和阀座3-3的孔将其用螺纹与活塞杆3-7紧固连接；回程阀板3-10用轴用弹性挡圈C3套装在活塞杆3-7的上部；密封盖3-6套装在活塞杆3-7上并用螺纹与滑动油缸3-1紧固连接；用弹性圆柱销3-11固定；在滑动油缸3-1与密封盖3-6之间装有O型密封圈C2；在密封盖3-6与活塞杆3-7之间装有O型密封圈C4；止冲座3-12用弹性圆柱销3-13连接套装在活塞杆3-7的下端。滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。

当车轮下压滑动油缸3-1的速度达到或大于设计临界速度时，速度阀板3-2下压速度弹簧3-9，将阀座3-3左边的油口关闭，活塞上腔的压力油经阀座右边的油口推开压力阀板3-3流到活塞的下腔，此时减速顶作功，对车轮制动；当车轮下压滑动油缸3-1的速度小于设计临界速度时，速度阀板3-2不关闭，活塞上腔里的油流经阀座3-3左边的油口到下腔，此时减速顶不作功。靠压缩氮气复位，复位时回程阀板关闭，靠小孔节流，防止复位过快。

实施例4，如附图7所示，双速减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸4-1、速度阀板4-2、阀座4-3、压力阀板4-4、压力阀弹簧4-5、顶尖4-6、高速锁闭弹簧4-7、密封盖4-8、活塞杆4-9、限位套4-10、速度弹簧4-11、锁闭圈4-12、顶尖座4-13、解锁顶杆4-14、回程阀板4-15、止冲座4-16、弹性圆柱销4-17、螺栓D1、O型密封圈D2、轴用弹性挡圈D3、弹性圆柱销D4和O型密封圈D5组成。阀座4-3外面上部套装压力阀板4-4，下部套装压力阀弹簧4-5；阀座4-3里面依次装有速度弹簧4-11和限位套4-10；速度阀板4-2套装在限位套4-10的外面，压在速度弹簧4-11的上面；解锁顶杆4-14插在活塞杆4-9上部的安装孔里；锁闭圈4-12装在活塞杆4-9上部的大安装孔里，压在解锁顶杆4-14上面；顶尖4-6插装在顶尖座4-13的孔里；顶尖4-6和顶尖座4-13中间装有高速锁闭弹簧4-7；顶尖4-6和顶尖座4-13装在锁闭圈4-12里面，顶尖4-6的尖端插在锁闭圈4-12里面的环槽中；螺栓D1穿过限位套4-10、阀座4-3和顶尖座4-13的孔将其压紧用螺纹与活塞杆4-9紧固连接；回程阀板4-15用轴用弹性挡圈D3套装在活塞杆4-9的上部；密封盖4-8套装在活塞杆4-9上并用螺纹与滑动油缸4-1紧固连接，用弹性圆柱销D4固定；在滑动油缸4-1与密封盖4-8之间装有O型密封圈D2；在密封盖4-8与活塞杆4-9之间装有O型密封圈D5；止冲座4-16用弹性圆柱销4-17套装在活塞杆4-9的下端。滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。当车轮下压滑动油缸4-1的速度达到或大于第一临界速度而小于第二临界速度时，速度阀板4-2下压速度弹簧4-11，将阀座4-3左边的油口关闭，压力油经阀座4-3右边的油口推开压力阀板4-4流到活塞的下腔，此时减速顶作功；靠压缩氮气复位，复位时活塞下腔的液压油流经活塞杆4-9上部侧面的小孔回到活塞上腔。当车轮下压滑动油缸4-1的速度达到或大于第二临界速度时，压力油推动锁闭圈4-12下移将活塞杆4-9上部侧面的小孔封住，下移的锁闭圈4-12被顶尖4-6锁住，回程阀板4-15也将活塞杆4-9回油口封住，此时，活塞下腔的液压油不能立即流回活塞上腔，减速顶延时复位，对以后的车轮不作功。在压缩氮气的作用下，由于回程阀板4-15、锁闭圈4-12和活塞与缸壁的间隙泄漏，下腔的油慢慢流回上腔，最后，密封盖4-8推动解锁顶杆4-14将锁闭圈4-12向上推移并被顶尖4-6锁定，活塞杆4-9上部侧面的小孔开通回油，减速顶复位。该双临界速度减速顶在高速时不作功，能够提高作业效率，并减少车轮与减速顶的磨耗。

实施例5，如附图8所示，不冲气减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸5-1、速度阀座5-2、轴用弹性挡圈5-3、速度阀板5-4、速度弹簧5-5、钢球5-6、压力阀体5-7、O型密封圈5-8、O型密封圈5-9、滑动套5-10、复位外弹簧5-11、复位内弹簧5-12、压力阀外弹簧5-13、压力阀内弹簧5-14、复位弹簧座5-15、孔用弹性挡圈5-16、活塞杆5-17、弹性圆柱销5-18、止冲座5-19、密封垫5-20和螺钉5-21组成。钢球5-6嵌装在压力阀体5-7上；压力阀外弹簧5-13、压力阀内弹簧5-14和压力阀体5-7分别装在活塞杆5-17的孔中；速度阀座5-2压在钢球5-6上用螺纹与活塞杆5-17紧固连接；速度弹簧5-5装在速度阀座5-2的孔中；速度阀板5-4压紧速度弹簧5-5并用轴用弹性挡圈5-3套装在速度阀座5-2上；密封垫5-20套装在螺钉5-21上；螺钉5-21用螺纹拧紧在滑动套5-10上；滑动套5-10套装在活塞杆5-17上；在滑动套5-10的下面，活塞杆5-17的外面依次套装复位内弹簧5-12、复位外弹簧5-11；在复位外弹簧5-11和复位内弹簧5-12的下面，活塞杆5-17的外面套装复位弹簧座5-15；复位弹簧座5-15压入滑动油缸5-1，用孔用弹性挡圈5-16固定；止冲座5-19用弹性圆柱销5-18锁定套装在活塞杆5-17的下端。滑动油缸内充填液压油，不充气。该不充气减速顶作功原理同实施例1，但复位动作原理不同。车轮下压滑动油缸5-1时，活塞上腔的液压油流到活塞下腔，推动滑动套5-10下移，压缩复位外弹簧5-11和复位内弹簧5-12，当车轮离开滑动油缸5-1时，复位外弹簧5-11和复位内弹簧5-12推动滑动套5-10上移，液压油压力升高，推动活塞杆5-17伸出，使滑动油缸5-1复位。该不充气减速顶，节省压缩氮气和充气工具，便于维修，降低成本，且不易泄露，与充气减速顶比较，制动功较大。

实施例6，如附图9所示，停车减速顶的滑动油缸总成由滑动油缸6-1、阀座6-2、压力阀体6-3、O型密封圈6-4、支撑环6-5、锁闭弹簧6-6、顶尖6-7、锁定圈6-8、活塞杆6-9、压力阀主弹簧6-10、压力阀杆6-11、主弹簧座6-12、压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧6-14、止冲座6-15、弹性圆柱销6-16、密封盖6-17、弹性圆柱销6-18、O型密封圈6-19、O型密封圈6-20、O型密封圈6-21、解锁顶杆6-22、回程阀板6-23、钢球6-24、O型密封圈6-25和弹性圆柱销6-26组成。钢球6-24装在压力阀体6-3的内孔中；弹性圆柱销6-26销装在压力阀体6-3上部的小孔中，挡住钢球6-24；在活塞杆6-9的内孔中，下部装有压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧6-14，压力阀杆6-11压在压力阀副外弹簧6-13、压力阀副内弹簧6-14的上面，主弹簧座6-12套装在压力阀杆6-11上，压力阀主弹簧6-10套装在压力阀杆6-11上，压在主弹簧座6-12的上面，压力阀体6-3装在压力阀主弹簧6-10和压力阀杆6-11上面；解锁顶杆6-22装在活塞杆6-9上部活塞上；回程阀板6-23套装在压力阀体6-3的外面，压在解锁顶杆6-22上面；锁闭弹簧6-6装在顶尖6-7的内孔中；顶尖6-7装在活塞杆6-9上部侧孔中；锁定圈6-8套装在压力阀体6-3的外面，位于回程阀板6-23的上面；顶尖6-7被压缩后顶在锁定圈6-8上；阀座6-2压在压力阀体6-3上，用螺纹与活塞杆6-9紧固连接；活塞杆6-9上端插入滑动油缸6-1内孔中；密封盖6-17套装在活塞杆6-9上，用螺纹与滑动油缸6-1紧固连接，用弹性圆柱销6-18锁定；止冲座6-15套装在活塞杆6-9的下端并用弹性圆柱销6-16锁定；在阀座6-2和活塞杆6-9之间装有O型密封圈6-25；在活塞杆6-9和滑动油缸6-1之间装有O型密封圈6-4和支撑环6-5；在滑动油缸6-1和密封盖6-17之间装有O型密封圈6-21；在密封盖6-17和活塞杆6-9之间装有O型密封圈6-19、O型密封圈6-20；滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。当车轮以小于或等于设计的临界速度下压滑动油缸6-1时，活塞上腔的液压油压力增高，推开压力阀体6-3流到活塞的下腔，此时，减速顶作功；当车轮离开滑动油缸时，由于压缩氮气的作用，推动活塞杆伸出，活塞下腔的液压油经压力阀体6-3的侧面回油口推开钢球6-24回到活塞的上腔，滑动油缸复位，对下一车轮继续作功，而当车轮下压滑动油缸的速度超过设定的临界速度值时，液压油从活塞的上腔流到活塞下腔的同时，推动锁定圈6-8和回程阀板6-23下移，锁定圈6-8封住压力阀体6-3的回油口，只有锁定圈6-8侧面的小阻尼口慢慢泄油，滑动油缸6-1缓缓回升，对高速通过的车辆几乎不起作用，便于高速牵出车列。当滑动油缸6-1回升接近终了时，密封盖6-17推动解锁顶杆6-22、回程阀板6-23和锁定圈6-8上移，打开回油口，使滑动油缸完全复位。这一功能保证了对低速车辆减速停车，而又不影响车列的高速牵出。

Claims (6)

1.紧凑型多功能减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成，滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲销锁定，壳体总成用螺栓、螺母和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧，其特征在于：

壳体总成由壳体、防尘密封圈、止冲销、O型密封圈、开口销、垫片、螺栓、排气罩、橡胶垫、弹簧垫圈、螺母和方头螺栓组成，防尘密封圈装在壳体上端的槽内，O型密封圈装在壳体中部的槽内，止冲销插在壳体下端的孔中用开口销固定，O型密封圈套装在止冲销的槽上，垫片装在壳体的内底上，排气罩和橡胶垫用螺栓和弹簧垫圈紧固在壳体的外面，壳体分为外侧、内侧或内侧防脱轨的不同结构，用弹簧垫圈、螺母和方头螺栓固定在基本轨的内侧或外侧；滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度弹簧、钢球、压力阀体、回程阀板、轴用弹性挡圈、活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、O型密封圈、密封盖、弹性圆柱销和止冲座组成，钢球嵌装在压力阀体上，压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和压力阀体分别装在活塞杆的孔中，速度阀座压在钢球上用螺纹与活塞杆紧固连接，速度弹簧装在速度阀座的弹簧安装孔中，速度阀板压紧速度弹簧，用轴用弹性挡圈套装在速度阀座上，回程阀板用轴用弹性挡圈套装在活塞杆上部，密封盖套在活塞杆上，用螺纹与滑动油缸联结，用弹性圆柱销固定，滑动油缸与密封盖之间装有O型密封圈，密封盖与活塞杆之间装有O型密封圈，止冲座用弹性圆柱销固定套装在活塞杆的下端；滑动油缸内部填充液压油和压缩氮气。

2.根据权利要求1所述的紧凑型多功能减速顶，其特征在于：

滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度弹簧、钢球、压力阀体、弹簧钢丝、回程阀板、轴用弹性挡圈、活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、定位杆、O型密封圈、密封盖、弹性圆柱销和止冲座组成，钢球嵌装在压力阀体上，压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和压力阀体分别装在活塞杆的孔中，速度阀座压在钢球上用螺纹与活塞杆紧固联结，速度弹簧装在速度阀座的孔中，速度阀板压紧速度弹簧用轴用弹性挡圈套装在速度阀座上，回程阀板用轴用弹性挡圈套装在活塞杆上部，弹簧钢丝套装在回程阀板的槽中，外露部分压贴在滑动油缸内壁上，定位杆压装固定在回程阀板的小孔中，密封盖套装在活塞杆上，用螺纹与滑动油缸联结，用弹性圆柱销固定，滑动油缸与密封盖之间装有O型密封圈，密封盖与活塞杆之间装有O型密封圈，止冲座用弹性圆柱销固定套装在活塞杆的下端，止冲座的侧孔安装止冲销并定位，滑动油缸内部充填液压油和压缩氮气。

3.根据权利要求1所述的紧凑型多功能减速顶，其特征在于：

滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀板、阀座、压力阀板、压力阀弹簧、密封盖、活塞杆、限位套、速度弹簧、回程阀板、弹性圆柱销、止冲座、螺栓、O型密封圈和轴用弹性挡圈组成，阀座外面上部套装压力阀板，下部套装压力阀弹簧，阀座里面依次装有速度弹簧和限位套，速度阀板套装在限位套的外面，压在速度弹簧上，螺栓穿过限位套和阀座的孔将其用螺纹与活塞杆紧固连接，回程阀板用轴用弹性挡圈套装在活塞杆的上部，密封盖套装在活塞杆上并用螺纹与滑动油缸紧固连接，用弹性圆柱销固定，在滑动油缸与密封盖之间装有O型密封圈，在密封盖与活塞杆之间装有O型密封圈，止冲座用弹性圆柱销连接套装在活塞杆的下端，滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。

4.根据权利要求1所述的紧凑型多功能减速顶，其特征在于：

滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀板、阀座、压力阀板、压力阀弹簧、顶尖、高速锁闭弹簧、密封盖、活塞杆、限位套、速度弹簧、锁闭圈、顶尖座、解锁顶杆、回程阀板、止冲座、螺栓、轴用弹性挡圈、弹性圆柱销和O型密封圈组成，阀座外面上部套装压力阀板，下部套装压力阀弹簧，阀座里面依次装有速度弹簧和限位套，速度阀板套装在限位套的外面，压在速度弹簧的上面，解锁顶杆插在活塞杆上部的安装孔里，锁闭圈装在活塞杆上部的大安装孔里，压在解锁顶杆上面，顶尖插装在顶尖座的孔里，顶尖和顶尖座中间装有高速锁闭弹簧，顶尖和顶尖座装在锁闭圈里面，顶尖的尖端插在锁闭圈里面的环槽中，螺栓穿过限位套、阀座和顶尖座的孔将其压紧用螺纹与活塞杆紧固连接，回程阀板用轴用弹性挡圈套装在活塞杆的上部，密封盖套装在活塞杆上并用螺纹与滑动油缸紧固连接，用弹性圆柱销固定，在滑动油缸与密封盖之间装有O型密封圈，在密封盖与活塞杆之间装有O型密封圈，止冲座用弹性圆柱销套装在活塞杆的下端，滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。

5.根据权利要求1所述的紧凑型多功能减速顶，其特征在于：

滑动油缸总成由滑动油缸、速度阀座、轴用弹性挡圈、速度阀板、速度弹簧、钢球、压力阀体、O型密封圈、滑动套、复位外弹簧、复位内弹簧、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、复位弹簧座、孔用弹性挡圈、活塞杆、弹性圆柱销、止冲座、密封垫和螺钉组成，钢球嵌装在压力阀体上，压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和压力阀体分别装在活塞杆的孔中，速度阀座压在钢球上用螺纹与活塞杆紧固连接，速度弹簧装在速度阀座的孔中，速度阀板压紧速度弹簧用轴用弹性挡圈套装在速度阀座上，密封垫套装在螺钉上，螺钉用螺纹拧紧在滑动套上，滑动套套装在活塞杆上，在滑动套的下面，活塞杆的外面依次套装复位内弹簧、复位外弹簧，在复位外弹簧和复位内弹簧的下面，活塞杆的外面套装复位弹簧座，复位弹簧座压入滑动油缸，用孔用弹性挡圈固定，止冲座用弹性圆柱销锁定套装在活塞杆的下端，滑动油缸内只充填液压油。

6.根据权利要求1所述的紧凑型多功能减速顶，其特征在于：

滑动油缸总成由滑动油缸、阀座、压力阀体、支撑环、锁闭弹簧、顶尖、锁定圈、活塞杆、压力阀主弹簧、压力阀杆、主弹簧座、压力阀副外弹簧、压力阀副内弹簧、止冲座、密封盖、解锁顶杆、回程阀板、钢球、密封圈和弹性圆柱销组成，钢球装在压力阀体的内孔中，弹性圆柱销压装在压力阀体上部的小孔中，挡住钢球，在活塞杆的内孔中，下部装有压力阀副外弹簧、压力阀副内弹簧，压力阀杆压在压力阀副外弹簧、压力阀副内弹簧的上面，主弹簧座套装在压力阀杆上，压力阀主弹簧套装在压力阀杆上，压在主弹簧座的上面，压力阀体装在压力阀主弹簧和压力阀杆上面，解锁顶杆装在活塞杆上部活塞上，回程阀板套装在压力阀体的外面，压在解锁顶杆上面，锁闭弹簧装在顶尖的内孔中，顶尖装在活塞杆上部侧孔中，锁定圈套装在压力阀体的外面，位于回程阀板的上面，顶尖被压缩后顶在锁定圈上；阀座压在压力阀体上，用螺纹与活塞杆紧固连接，活塞杆上端插入滑动油缸内孔中，密封盖套装在活塞杆上，用螺纹与滑动油缸紧固连接，用弹性圆柱销锁定，止冲座套装在活塞杆的下端并用弹性圆柱销锁定，在阀座和活塞杆之间装有密封圈，在活塞杆和滑动油缸之间装有密封圈和支撑环，在滑动油缸和密封盖之间装有密封圈，在密封盖和活塞杆之间装有上下两个密封圈，滑动油缸内充填液压油和压缩氮气。

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