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CN2538600Y - 一种汽车多功能发电系统 - Google Patents

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CN2538600Y
CN2538600Y CN02215163U CN02215163U CN2538600Y CN 2538600 Y CN2538600 Y CN 2538600Y CN 02215163 U CN02215163 U CN 02215163U CN 02215163 U CN02215163 U CN 02215163U CN 2538600 Y CN2538600 Y CN 2538600Y
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罗云龙
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

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Abstract

本实用新型涉及汽车的发电系统，尤其涉及一种安装在汽车前部的风能发电系统，且风能发电机身能随汽车的拐弯而作同方向的转动。这种风能发电机系统能安装在由普通燃油发动机驱动，全电力驱动或发动机与电力混合驱动的汽车上。此风能发电机系统组所发的电通过切换控制器与太阳能电池板，充电头，汽车制动产生的电能或由发动机牵引的发电机所发的电进行切换连接。通过监控系统对各部分器件的运行进行监控和协调。

Description

一种汽车多功能发电系统
技术领域：
本实用新型涉及一种发电系统，尤其涉及一种安装在汽车上的风力发电系统，特别是一种汽车多功能发电系统。
背景技术：
目前的汽车绝大多数是由燃油发动机作为驱动汽车的动力源，并且发动机带动发电机给车内负载供电，以及向车内的一个24V或36V的蓄电池充电。为克服上述缺陷，现已有一些国家生产由多节蓄电池串联供电作动力的电动汽车，或电力与燃油发动机的混合动力汽车。但两者都要常到充电站充电。为进一步克服上述缺陷，出现申请号为01107419.1的风能电动汽车，其将较大型的风力发电机安装在汽车顶部，这不但使汽车变得更沉重，而且汽车行驶时，受到风的阻力会大为增加；何况安装在车顶上的这种风力发电机的发电功率有限，输出的电压不足于往驱动汽车使用的高压蓄电池组充电，结果会得不偿失。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：由于现在技术中以多节蓄电池串联供电作动力的电动汽车，或电力与燃油发动机的混合动力汽车都要常到充电站充电。现有的风能电动汽车将较大型的风力发电机安装在汽车顶部，这不但使汽车变得更沉重，而且汽车行驶时，受到风的阻力会大为增加；何况安装在车顶上的这种风力发电机的发电功率有限，输出的电压不足于往驱动汽车使用的高压蓄电池组充电，结果会得不偿失。本实用新型为解决已有技术中的上述技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车多功能发电系统，所述的汽车多功能发电系统由设置在汽车的前部的风力发电部分构成，所述的风力发电部分由至少一个风力发电机组构成，所述的风力发电机组中设置有发电机、发电机身转向器、蓄电池和充放电控制器，所述的发电机设置在发电机身转向器上，所述的发电机身转向器由一个连接在汽车转向节杆上的支架构成。进一步地，所述的风力发电机组中可以设置整流器、逆变器，励磁控制器，风叶转速和功率控制器、最佳叶尖比和稳压控制器、调相器和补偿器，具体的，所述的风力发电机中还可以包括变速齿轮组和发电机，在变速齿轮组和发电机之间设置有飞轮。
本实用新型与已有技术相对照，效果是积极且明显的。本实用新型采用小型风力发电机发电向蓄电池或用电设备供电，大大地减少由发动机所带动的发电机运转率，减少了汽车燃油的消耗，进而降低了尾气对环境的污染，同时，在汽车上还可以设置太阳能电池板，用以弥补风力发电不足时的能量。
附图说明：
图1为本实用新型一种汽车多功能发电系统的一个优选实施例的俯向示意图。
图2为本实用新型一种汽车多功能发电系统的功能结构示意图。
具体实施方式：
如图1和图2所示，本实用新型一种汽车多功能发电系统，由风力发电部分和太阳能发电部分构成，所述的风力发电部分由至少一个风力发电机组5构成，所述的风力发电机组5设置在汽车的前部，所述的风力发电机组5中设置有转向器26和充放电控制器12，本实施例的所述风力发电机组5中还设置有整流器9、逆变器15，励磁控制器16，风叶转速和功率控制器6、最佳叶尖比和稳压控制器10、调相器7和补偿器8，所述风力发电机组中的齿轮组51和发电机53之间设置有飞轮52。具体的，所述风力发电机组5是由风叶50，齿轮组51，发电机53以及齿轮组51与发电机53之间设置的离合器71和飞轮52构成。本实施例发电机53采用的是励磁式，由励磁控制器16供给发电机53励磁电流，风叶50的变桨距控制由风叶转速和功率控制器6进行控制，为了恒稳和不至于过充电，可以配备最佳叶尖比和稳压控制器10，根据不同的发电机53，可相应地选用补偿器8或调相器7，调相器7由调相机70，离合器71和电动机72组成。
本实用新型的工作原理叙述如下，汽车前进时，由于风力使所述风叶50转动，且所述转向器26能随一对前车轮的拐弯而作同方向转动，进而使所述的风力发电机组5工作，所述风力发电机组5发出的电经切换控制器4进入整流器9，经整流器9流入充放电控制器12，充放电控制器12将电充入低压蓄电池13。低压蓄电池13或高压蓄电池组11通过充放电控制器12放电，放出的直流电通过变压控制器170供给直流负载使用，也可将放出的直流电通过逆变器15逆变后经变压控制器180再供给交流负载18。驱动动力系统19中设置有减速机191，发电机192由发动机194带动运转，汽车的驱动动力可只来源于发动机194，也可只来源于电力驱动电机190，或由发动机194和电力驱动电机190混合驱动，采用何种动力驱动由动力分配装置193根据汽车行驶的状况来控制。本实施例的太阳能发电部分由太阳能电池板3构成，所述的太阳能电池板设置在汽车的车前盖，车顶和车尾盖上。太阳能电池板3发出的电也可充给低压蓄电池13，太阳能电池板3和风力发电机组同时发出的总电量可充给高压蓄电池11。给高压蓄电池组11充电的主要电力来源于充电头2或汽车制动产生的电，充电头2的电来源于充电站。太阳能电池板3和发电机192所发的电，以及汽车制动时产生的能量经调节器或飞轮14，这些电都进入切换控制器4，再由整流器9进入充放电控制器12。也可以将发电机192发出的电直接供给直流负载17或交流负载18。

Claims (3)

1，一种汽车多功能发电系统，由设置在汽车的前部的风力发电部分构成，其特征在于：所述的风力发电部分由至少一个风力发电机组构成，所述的风力发电机组中设置有发电机、发电机身转向器、蓄电池和充放电控制器，所述的发电机设置在发电机身转向器上。
2，如权利要求1所述的一种汽车多功能发电系统，其特征在于：所述的风力发电机组中设置有整流器、逆变器，励磁控制器，风叶转速和功率控制器、最佳叶尖比和稳压控制器、调相器和补偿器。
3，如权利要求1所述的一种汽车多功能发电系统，其特征在于：所述的风力发电机包括变速齿轮组和发电机，在变速齿轮组和发电机之间设置有飞轮。
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