CN2483556Y - 组装式三环传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机械传动技术领域,公开一种组装式三环传动装置,由主箱、前箱及原动机等组成,主箱为单级三环传动构成的末级减速器,前箱为除主箱以外其余分减速比的初级减速器,原动机为电动机等动力装置,原动机与前箱的一个输入轴相连,控制器件与前箱的另一个输入轴相连,前箱的输出轴与主箱的输入轴采取插入式联结,主箱和前箱端面间用销栓固定。本实用新型特别适用于大减速比、输出大转矩和低转速的大型设备传动。
Description
本实用新型属于机械传动技术领域，尤其提供一种具有大减速比的组装式三环传动装置。
现有的“三环式减速(或增速)传动装置，专利号85106692.5”和国家行业标准YB/T079-1995构成的三环减速器或传动装置，当减速比大于100时须分级传动，即增加前置级作为初级传动；三环减速器具有动力可仅从一端单输入或同时从两端双输入的特征，对于双输入的三环减速器则需两套初级传动，因此，为实现大减速比分级、尤其是大型规格或还需双输入的三环减速器存在结构与性能上的不足：减速器的规格及减速比越大，制造与维修难度增加越明显；机体内的机构沿轴向非对称配置，使齿对啮合不均、运转平稳性下降、轴和轴承的承载能力减弱；初级传动相对转速高及可靠度较低，与末级传动同在一机体内不便维护检修；初级与末级传动所需润滑油位高度相差大，不利于润滑与密封条件改善。
本实用新型的目的在于提供一种组装式三环传动装置，该装置具有三环传动的优异性能，又进一步提高使用可靠性、扩大减速比和规格应用范围，并具有承载能力强、运转平稳、配置紧湊、制造与维修简便等优点，特别适用于大减速比、输出大转矩和低转速的大型设备传动。
本实用新型的目的通过下述方案实现：组装式三环传动装置，由主箱、前箱及原动机等组成，主箱为一减速比小于100的单级三环传动构成的末级减速器，前箱为除主箱以外其余分减速比的初级减速器，原动机为电动机、液压马达或气动马达组成的动力装置，原动机与前箱的一个输入轴相连，控制器件与前箱的另一个输入轴相连，前箱的输出轴与主箱的输入轴采取插入式联结，主箱和前箱端面间用销栓固定。控制器件为制动器、传感器或逆止器等；两个连带原动机的前箱分别对称组装于主箱两端，形成双输入传动方式；或仅由一个连带原动机的前箱组装于主箱任一端，形成单输入传动方式；使用双输入传动方式的主箱还可以减少一片环板作为三环传动的特例，形成二环传动构成的末级减速器，使主箱传动结构简化。前箱的传动为三环传动或其它传动(如圆柱齿轮、锥齿轮、行星齿轮、摆线针轮和蜗杆蜗轮等类)。对于双输入传动方式，还可将两个前箱间附加一中间轴联通传动，形成双输入联通传动方式，还可在任一端的前箱上配原动机，另一端的前箱上安装控制器件。在任一端的前箱上带原动机。主箱的支承固定，采取底座式结构和空心悬挂式结构两种。
本实用新型的效果：1)规格和减速比扩大。按标准三环减速器(YB/T079-1995)所限定最大规格公称中心距1070mm，可增至1200mm以上；所限定的最大减速比9801，可增至60000以上；2)组装一体化设计，使承载能力增强、运转平稳、外形紧凑和重量减轻；分箱模块化生产，缩短制造周期、降低成本和减少备件；初级传动位于主箱外侧，减少维修量、改善润滑与密封条件；综合节省购置与使用费用18％以上；3)对于要求大减速比、输出大转矩与低转速的大型设备传动，诸如烧结机、矿井提升机、水泥磨机和炼钢倾动机械等，现有采用‘多点啮合柔性传动’的趋向，但因其机构和结构复杂、调整与维护严苛、造价昂贵，故在应用上受到限制。本实用新型由于运用多齿啮合的三环传动，以及组装一体化结构，且不必装设‘多柔传动’所需的扭力杆等构件，从而，与其相比在结构、性能、可靠性和造价方面更具优势，可成为部分替代多柔传动的一种新机型。
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详述：
图1为本实用新型双输入传动的结构示意图
图2为本实用新型双输入联通传动的结构示意图。
图中，件1是主箱，件2是前箱，件3是原动机，件4是控制器件，件5是栓销，件6是中间轴，件7是支撑件
如图1所示，组装式三环传动装置，由主箱1、前箱2及原动机3等组成，主箱1为一减速比小于100的单级三环传动构成的末级减速器，前箱2为除主箱1以外其余分减速比的初级减速器，原动机3为电动机、液压马达或气动马达组成的动力装置，原动机3与前箱2的一个输入轴相连，控制器件4与前箱2的另一个输入轴相连，前箱2的输出轴与主箱1的输入轴采取插入式联结，主箱1和前箱2端面间用销栓5固定。两个连带原动机3的前箱1分别对称组装于主箱1两端，形成双输入传动方式；主箱1的输出轴为轴伸式输出，主箱1的下方采用底座支承固定。
如图2所示，两个前箱1分别对称组装于主箱1两端，在两个前箱间增加中间轴6联通传动，在任一端的前箱1上配原动机3，另一端的前箱1上安装控制器件4，主箱1的输出轴为空心轴输出，供与所传动设备的输入轴套装，形成悬挂式支承结构，主箱1的下方安装弹性支承件7用于悬挂主箱的辅助支承与固定。
图1与图2所示传动装置均系主箱1输出轴对地面呈水平设置的卧式结构；显见，亦可按设计常规构成主箱1输出轴垂直地面设置的平立式结构。
Claims (7)
1.组装式三环传动装置，由主箱(1)、前箱(2)及原动机(3)等组成，其特征在于主箱(1)为一减速比小于100的单级三环传动构成的末级减速器，前箱(2)为除主箱(1)以外其余分减速比的初级减速器，原动机(3)为电动机、液压马达或气动马达组成的动力装置，原动机(3)与前箱(2)的一个输入轴相连，控制器件(4)与前箱(2)的另一个输入轴相连，前箱(2)的输出轴与主箱(1)的输入轴采取插入式联结，主箱(1)和前箱(2)端面间用销栓(5)固定。
2.根据权利要求1所述的组装式三环传动装置，其特征在于两个连带原动机(3)的前箱(1)分别对称组装于主箱(1)两端，形成双输入传动方式。
3.根据权利要求2所述的组装式三环传动装置，其特征在于使用双输入传动方式的主箱(1)还可以减少一片环板作为三环传动的特例，形成二环传动构成的末级减速器。
4.根据权利要求1所述的组装式三环传动装置，其特征在于由一个连带原动机(3)的前箱(1)组装于主箱(1)任一端，形成单输入传动方式。
5.根据权利要求1或2所述的组装式三环传动装置，其特征在于在两个前箱(1)间增加中间轴(6)联通传动。
6.根据权利要求1所述的组装式三环传动装置，其特征在于主箱(1)的输出轴为轴伸式输出，主箱(1)的下方有底座支撑固定。
7.根据权利要求1所述的组装式三环传动装置，其特征在于主箱(1)的输出轴为空心轴输出，供与所传动设备的输入轴套装，形成悬挂式支承结构，主箱(1)的下方安装弹性支承件(7)用于悬挂主箱(1)辅助支承与固定。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182793A (zh) * | 2011-04-27 | 2011-09-14 | 天津理工大学 | 外三环减速器内齿环板轮齿相位无干涉安装的设计方法 |
| CN109854679A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-06-07 | 石家庄辰启科技有限公司 | 一种自润滑齿轮箱 |
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2001
- 2001-05-25 CN CN 01206333 patent/CN2483556Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: ZHONGYE SAIDI ENGINEERING TECHNOLOGY CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: CHONGQING IRON + STEEL DESIGN + RESEARCH INST. Effective date: 20030919 |
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Effective date of registration: 20030919 Patentee after: Zhongye Saide Engineering Technology Co., Ltd. Patentee before: Iron and Steed Design Inst., Chongqing City |
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