CN2462084Y - 双向燃油燃气发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种燃油燃气发动机,其技术特点是:在发动机的机体内设有两套由活塞、连杆、曲轴构成的曲柄连杆机构,两活塞顶部相对,进排气装置,喷油点火装置设在两活塞顶之间的气缸壁上,两曲轴输出端由齿轮连接。本技术发动机通过增加活塞在气缸中的受力面积而提高了输出功率。可代替现有各种燃油燃气发动机使用。
Description
本实用新型是对发动机主体技术的改进。
现有的发动机无论是单缸，还是多缸，在每个气缸体内装有一个活塞，可燃气体产生的压力作用在活塞顶表面，推动活塞沿缸体移动，并经连杆将力传给曲轴，使曲轴旋转做功。为了提高功率，人们对发动机主体结构有过许多发明，本实用新型也是对发动机上述结构提出的一种新的改进。
本实用新型的目的是：提供一种双向燃油燃气发动机，它能增加活塞在气缸体内的受力面积从而提高功率。
本实用新型的技术方案是：一种双向燃油燃气发动机，具有机体，其特征在于：该机体由一个气缸和两个曲轴箱构成，气缸内有两个顶部相对的活塞，两曲轴箱中分别装有曲轴，两个活塞分别与两个连杆和两个曲轴依次相铰接，进排气装置，点火装置分别设在两活塞顶之间的气缸壁上，两曲轴的输出端由齿轮连接。
本技术发动机与现有发动机相比增加了一套由活塞、连杆、曲轴连接构成的曲柄连杆机构及其相对应的机体部分，两套机构结构相同，排列方向相反，构成发动机的其它部分及其连接关系均为已有技术，可与二行程或四行程发动机相同。工作时，气缸内的可燃气体产生的压力，同时作用在两个活塞表面，两活塞受力后分离，分别向所在缸体的另一端移动，通过各自相连的连杆推动两个曲轴旋转。其吸气、压缩、爆发、排气完成一个工作循环的过程与现有技术相同。在输出端通过齿轮连接，将两个力合为一个合力输出。
现有技术的发动机气缸内只有一个活塞，而本技术在气缸内设两个活塞，所以活塞的受力面积比原来增加一倍，使活塞推动曲轴转动输出功率增加一倍。如果使两活塞共同移动的距离与原来一个活塞移动的距离相等。也就是做相同功其时间节省一半。因此，速度比原来提高一倍。同等条件下使用，节省燃料，减少废气排放量。又因为初速度快、合力大所产生的旋转惯力大，它能克服因为增加机械部件给发动机增加的阻力或部分阻力。
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型技术。
图1是本实用新型燃油燃气发动机主体的结构示意图。
图2是本实用新型图1的剖面图。
图中，发动机的机体(5)包括一个气缸(7)和两个曲轴箱(2)(10)。气缸(7)内装有两个顶部相对的活塞(4)(8)，曲轴箱(2)(10)内分别装有曲轴(1)(11)，曲轴(1)与活塞(4)由连杆(3)铰接，曲轴(11)与活塞(8)由连杆(9)铰接。进排气装置(6)和火花塞或喷油嘴(12)分别设在两活塞顶之间的气缸(7)壁上。两曲轴端部，分别装有齿轮(13)(15)，两齿轮(13)(15)与齿轮(14)相互啮合连接，形成合力输出。本技术发动机的其它结构，例如配气机构，燃油供给机构，润滑、冷却、密封等均可选用二行程或四行程发动机已有技术结构，故不再详述。
Claims (1)
1、一种双向燃油燃气发动机，具有机体，其特征在于：该机体由一个气缸和两个曲轴箱构成，气缸内装有两个顶部相对的活塞，两曲轴箱中分别装有曲轴，两个活塞分别通过两个连杆与两个曲轴相连接，进排气装置，点火装置分别设在两活塞顶之间的气缸壁上，两曲轴的输出端由齿轮连接。
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| CN (1) | CN2462084Y (zh) |
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2001
- 2001-02-08 CN CN01204958.1U patent/CN2462084Y/zh not_active Expired - Fee Related
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