CN2460406Y

CN2460406Y - 人力推行车的刹车控制器

Info

Publication number: CN2460406Y
Application number: CN 01200505
Authority: CN
Inventors: 李永川
Original assignee: Yabo Co ltd
Current assignee: Yabo Co ltd
Priority date: 2001-01-15
Filing date: 2001-01-15
Publication date: 2001-11-21
Anticipated expiration: 2011-01-15

Abstract

一种人力推行车的刹车控制器,在车轮的轮侧固设刹止盘,轮架对应侧设有相对刹止盘可位移且受一弹性元件推顶的制动座,并以其底端抵接刹止盘下盘缘,刹车缆线一端以外索体固接制动座,内索体活动穿置制动座固连于轮架上,另一端设接在刹车把手上;当扳动刹车把手拉动刹车缆线时,可使制动座底端脱离刹止使车轮转动;另,刹车缆线还可分接于一转盘,并使二刹车把手均可经刹车缆线连动转盘而带动制动座,以实现刹止或解掣的功能。

Description

人力推行车的刹车控制器

本实用新型涉及刹车控制器，尤指一种人力推行车的刹车控制器。

按，诸多医疗器材中，有一种供年长者或行动不便者扶持而利于行走的人力推车助行器，该助行器在把手处装有控制把手的刹车装置，以适当控制助行器的移动状态及配合使用者的行走；此外，一般的婴儿车、购物车等人力推行车也均设有刹车装置。

常见人力推行车的刹车装置不外乎以把手处所装设的刹车把手在握扳时，由刹车缆线的内索体扯动刹车装置的相关机构使车轮刹止。但，若刹车把手的扳动由原始常态的刹止状态解掣，而放开刹车把手而能自动刹车，其刹车的模式较习知技术会更方便，而且使用者操控会更省力。

本实用新型的主要目在于提供一种利用刹车缆线内、外索体相对伸缩，在扳动单一刹车把手时，可控制车轮刹止或解掣方便的人力推行车的刹车控制器。

本实用新型的技术方案是：一种人力推行车的刹车控制器，在车轮的轮侧设有刹止盘，轮架对应侧设有制动座，制动座至刹车把手间接设较其直线距离长的刹车缆线，其特征在于：车轮与刹止盘通过轴杆枢接在轮架上，轮架对应侧设有相对刹止盘可位移的制动座，并设一弹性元件推顶制动座，使其底端抵接在刹止盘下盘缘；刹车缆线一端以外索体固接制动座，而内索体活动穿置制动座固连于轮架上，缆线另一端接设在刹车把手上；通过刹车缆线的动作可实现刹止或解掣。

本实用新型用新型还可通过以下措施实现：上述轮架以一固定栓的内侧固结一导引块与制动座上的凹槽相对套合，且制动座配合轴杆的穿置设有一长槽孔，使该制动座相对刹止盘借其凹槽、长槽孔的空间可有限位移，而刹车缆线的内索体固接在固定栓上。

上述制动座底端设有与刹止盘下盘缘设有的齿面相啮合的齿体。

上述制动座顶端相离刹止盘上盘缘的适当距离处还设有另一齿体。

上述刹止盘相对车轮的轮轴座于其间设有一接合盘，接合盘定位于轮轴座受一弹性元件轴向推顶而无法相对转动，但，相对刹止盘的接合盘的侧面设有一钭抵面，刹止盘对应侧设有一凹陷面，在弹性元件的推顶下，接合盘的斜抵面与刹止盘的凹陷面相抵对合，使刹止盘相对车轮可作有限度的转动。

现通过以下附图和实施例进一步说明：

图1、为本实用新型的结构示意图。

图2、为本实用新型配合助行器的示意图。

图3、为本实用新型的动作示意图。

图4、为本实用新型的结构示意图。

图5、为本实用新型搭配转盘的状态示意图。

图6、为本实用新型配合助行器的示意图。

图7、为本实用新型的动作示意图(一)。

图8、为本实用新型转盘的动作示意图(一)。

图9、为本实用新型转盘的动作示意图(二)。

图10、为本实用新型的动作示意图(二)。

图11、为本实用新型刹止盘的结构示意图。

图12、为本实用新型刹止盘的组合示意图。

参见图1、2、人力推行车的刹车控制器，主要包括刹车把手1、车轮2、轮架3、制动座4及刹车缆线5组成，其中，二刹车把手1分别控制二后车轮2，而置于左、右车轮两边的刹车装置是相同的，故可以同一模式各别控制左、右边的刹车状态；其单边刹车装置是：在车轮2轮侧固设一刹止盘21，轮架3对应侧设一制动座4，制动座4至刹车把手1间接设一比其直线距离长的刹车缆线5，车轮2与刹止盘21通过轴杆22枢接在轮架3上，刹止盘21的周缘设有齿面211，轮架3以一固定栓31的内侧固结一导引块32与制动座4上的凹槽41相对套合，且制动座4配合轴杆22的穿置设有一长槽孔42，使制动座4相对枢接在轮架3的车轮2的刹止盘21上。为利用其凹槽41、长槽孔42的空间有一定限度的位移，制动座4受一弹性元件43的推顶以底端抵接在刹止盘21的下盘缘，制动座4底端设有与刹止盘21齿面211相啮合的齿体44；另，刹车缆线5一端以外索体51固接制动座4，而内索体52活动穿置制动座4，并固连在轮架3上的固定栓31上，缆线5另一端则接设在刹车把手1上。

在刹车把手1末操作车轮2时，车轮处于原始常态(如图1所示)，制动座4受弹性元件43推顶，以其凹槽41、长槽孔42相对轮架3上的导引块32与轴杆22呈一上移定位状态，同时，制动座4底端齿体44啮抵在刹止盘21下盘缘齿面211上而咬定，使车轮2被刹止。

参见图3、需解除车轮2的刹止状态时，可扳动刹车把手1，该刹车把手1一经扳动，刹车缆线5的内索体52即被拉伸，相对使外索体51相抵刹车把手1的枢座11受抵压，使整段外索体51具有一挤缩作用而产生反挠伸进而推压制动座4(见图中箭头方向)、压缩弹性元件43以其凹槽41、长槽孔42相对导引块32与轴杆22呈下移状态，制动座4底端的齿体44则脱离刹止盘21下盘缘的齿面211，使车轮2转动。

上述实施例主要运用左、右两边的刹车把手1分别控制左、右车轮2的形态。又一活动状态，如图4所示，制动座4顶端形成另一齿体45，齿体45对应制动座4如上述底端齿体44脱离刹止盘21下盘缘齿面211的状态为相离状态一样，刹止盘21上盘缘与制动座4顶端形成另一齿体45之间有一距离(见图7)仍可实现解掣状态；再者，如图5、6所示，若单独扳动刹车把手1之一来控制左、右车轮由刹止状态解掣时，只需利用车轮的刹车装置配合一特设的转盘分接刹车缆线即可，如将相接二车轮2的制动座4的刹车缆线5A同接于一转盘6的转体61上，即可被转体61单一旋转而带动；此时刹车把手1至转盘6间设有另段刹车缆线5B，其内索体52B乃穿置于转体61的曲沟611上，以同一索体的两端相连二刹车把手1，二刹车把手1均可连动转体61，任一刹车把手1的单独扳动均可通过转盘6，使相接的二制动座4的刹车缆线5A被牵动而控制刹车状态，还可配合刹车把手1选用双向扳动而定位。

参见图7、8、当扳动其一刹车把手1而拉动刹车缆线5B相连的内索体52B时，穿置于转盘6内转体61曲沟611的内索体52B因被拉动的头段紧抵曲沟611而可瞬时带动转体61旋移，使相对转盘6下段的刹车缆线5A的内索体52A被拉伸，外索体51A与上述实施例相同，即推压制动座4使底端齿体44脱离刹止盘21下盘缘齿面211，使车轮2处于可转动的状态。又，穿置转体61曲沟611的内索体52B一经转体61旋移后，其穿过曲沟611的内索体52B后段受挤缩，故其后段内索体52B反推使索体相对曲沟611的紧抵力减少，致使内索体52B被扯动的距离无法完全带动转体61而仅形成适当的连动转移角度，且转体61在被带动定位后，受挤缩的内索体52B后段即回复紧抵度，此时，再扳动另一刹车把手1，如图9、10所示，原先内索体52B的后段成为一拉动起始端，其动作形态与上相同，乃使转盘6的转体61再被带动予以旋移，而以此转移角度造成制动座4受下段刹车缆线5A外索体51A的推压更加下移，进而使顶端另设的齿体45向下抵接刹止盘21上盘缘的齿面211，以刹止车轮2。

此外，运用本实用新型的设计，若扳动刹车把手1实施刹车，其制动座4底端齿体44直接啮抵在刹止盘21下盘缘齿面211而咬定，使车轮2被突然刹止锁死，对此情形，本实用新型可提供一改良方案，参见图11、12所示，刹止盘21相对车轮2的轮轴座23之间设一接合盘24，接合盘24相对轮轴座23对接的插轴241与轴孔231端缘各形成有凸块242与卡槽232，供接合盘24定位于轮轴座23内无法相对转动；轮轴座23内设入一弹性元件25轴向推顶接合盘24，接合盘24相对刹止盘21的一侧形成一斜抵面243，刹止盘21对应侧设有一凹陷面212，当弹性元件25推顶接合盘24时，斜抵面243与凹陷面212伸抵并对合，使刹止盘21相对接合盘24可有限度的转动，即使刹止盘21被咬定锁死，车轮2仍可略作转动而随后刹止。

综上所述，本实用新型所提供的人力推行车的刹车控制器，是利用刹车缆线内、外索体相对伸缩及转盘的特性，实现多种刹车的结构和方法，其设计巧妙，与习有技术相比，使用时更便利，不仅可同时操控刹车把手，而且可择一选用把手，均可达到控制左、右车轮的刹车或解掣的功能，故对年长者或依车行走的人均适用，且整体结构具有新颖性与进步性。

Claims

1、一种人力推行车的刹车控制器，在车轮的轮侧设有刹止盘，轮架对应侧设有制动座，制动座至刹车把手间接设较其直线距离长的刹车缆线，其特征在于：车轮与刹止盘通过轴杆枢接在轮架上，轮架对应侧设有相对刹止盘可位移的制动座，并设一弹性元件推顶制动座，使其底端抵接在刹止盘下盘缘；刹车缆线一端以外索体固接制动座，而内索体活动穿置制动座固连于轮架上，缆线另一端接设在刹车把手上；通过刹车缆线的动作可实现刹止或解掣。

2．如权利要求1所述人力推行车的刹车控制器，其特征在于：上述轮架以一固定栓的内侧固结一导引块与制动座上的凹槽相对套合，且制动座配合轴杆的穿置设有一长槽孔，使该制动座相对刹止盘借其凹槽、长槽孔的空间可有限位移，而刹车缆线的内索体固接在固定栓上。

3．如权利要求1所述人力推行车的刹车控制器，其特征在于：上述制动座底端设有与刹止盘下盘缘设有的齿面相啮合的齿体。

4．如权利要求1所述人力推行车的刹车控制器，其特征在于：上述制动座顶端相离刹止盘上盘缘的适当距离处还设有另一齿体。

5．如权利要求1所述人力推行车的刹车控制器，其特征在于：上述刹止盘相对车轮的轮轴座于其间设有一接合盘，接合盘定位于轮轴座受一弹性元件轴向推顶而无法相对转动，但，相对刹止盘的接合盘的侧面设有一钭抵面，刹止盘对应侧设有一凹陷面，在弹性元件的推顶下，接合盘的斜抵面与刹止盘的凹陷面相抵对合，使刹止盘相对车轮作有限度的转动。