CN2227201Y

CN2227201Y - 汽车排气净化消声装置

Info

Publication number: CN2227201Y
Application number: CN95200023U
Authority: CN
Inventors: 胡逸民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-09
Filing date: 1995-01-09
Publication date: 1996-05-15
Anticipated expiration: 2005-01-09

Abstract

一种汽车排气净化消声装置，包括内壳9内设有催化室16、18。前锥筒5与进气管1之间具有环形间隙，其间充填过滤丝网22。进气管1出口端与扩收管2相连。扩收管2与分流板20相连。沿扩收管2收敛部分周向设有球形阀门。阀门进口与锥筒环形间隙21相通，出口与扩收管2相通。后锥筒12、内锥筒15、排气管14构成消声室13。本实用新型集补氧、净化、消声于一体，造价低，净化率提高30-50％，噪声降低3-5分贝。

Description

汽车排气净化消声装置

本实用新型涉及一种对汽车排出的废气进行净化和降低噪音的汽车排气净化消声装置。

汽车排出的废气需经净化才能排放到大气中。现有的汽车净化器种类较多，功效各异。按催化剂种类不同，有颗粒净化器和蜂窝状净化器。按功效不同，有二元净化器和三元净化器，前者为氧化型净化器，主要净化CO和HC，后者可同时净化CO、HC和NOx。二元净化器要增设二次空气喷射附属装置。三元净化器则配有电子控制汽油喷射、氧传感器和微机系统以精确控制空燃比。此外，为提高净化效果，在机外还增设有预热或过热保护辅助装置，系统复杂，价格昂贵。

目前使用的二元汽车排气净化器主要存在以下问题：1、排气净化器与消声器分开使用，除净化器外，还要串联1-2个消声器；2、净化器和消声器结构复杂，造价高；3、氧化型净化器自身没有补氧结构。如在净化器外部增设补氧附属装置，如用空气泵向排气岐管喷射二次空气，致使系统复杂。此外，还有在发动机的化油器上装设补气垫；也有在净化器上安设补氧管道，但没有自动控制启闭元件，产生废气漏出现象。迄今为止，未见理想的集净化、补氧，消声于一体的净化消声器。

本实用新型的目的是针对目前使用的汽车排气净化器存在的上述问题，利用发动机排气产生的脉冲波动及气体在催化床流动的特性，提供一种能够自行补氧并具有消声功能的集净化、补氧、消声于一体的汽车排气净化消声装置。

本实用新型是这样实现的：汽车排气净化消声装置包括进气管、前锥筒、外壳、后锥筒、排气管。外壳中装有一内壳。外壳与内壳之间具有隔音、隔热的环形气隙。内壳前部为由催化室壳体和催化剂构成的第一催化室，内壳后部为由另一个催化室壳体和催化剂构成的第二催化室。两催化室之间构成一个扩散腔。催化室壳体通过压环固定在内壳中。前锥筒的前端与进气管外壁之间具有一环形缝隙。缝隙中充填有过滤丝网。进气管的出口端与一个扩收管相固连。扩收管的出口端与分流板相连。扩收管的扩散段与前锥筒之间形成锥筒环形间隙。扩收管的收敛段外侧，沿周向均布有补气球阀。球阀由阀体和球形阀芯构成。阀体固定在分流板上。球阀进口与锥筒环形间隙相通，出口与扩收管的收敛段相通。在后锥筒内排气口的进口端设有内锥筒。后锥筒、内锥筒、排气管之间构成断面为三角形的环状消声室，其中充填金属棉或稀土小球催化剂。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、集净化、补氧、消声于一体，结构简单紧凑、不需附属装置，造价低。

2、密封性好，不漏气。

3、对CO、HC的氧化性好，CO、HC的的转化率在90％以上，与无补氧结构的净化器相比，CO、HC的净化率可提高30-50％。

4、噪声可降低3-5分贝。

图1是本实用新型的构造图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的A-A剖视图。

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明：

汽车排气净化装置包括进气管1、前锥筒5、外壳7、内壳9、后锥筒12和排气管14。内壳9与外壳7之间形成环形隔热、隔振间隙。内壳9中设有第一催化室18和第二催化室16，两催化室之间构成扩散腔17。两催化室分别由催化室壳体6、催化室壳体10与其中的稀土蜂窝催化剂11构成。两催化室均通过压环8固定。前锥筒5与进气管1之间有一个环形气隙气隙中放置过滤用的金属丝网22。环形间隙可用焊接保证。进气管1的出口端与扩收管2的进口端相连。扩收管2的出口端与分流板20相连。扩收管2的的扩散段与前锥筒5之间形成锥筒环形间隙21。扩收管2的收剑段外侧等距分布有阀体4和球形阀芯3构成的球阀。一般为5个左右。球阀的进口与锥筒环形间隙21相通。阀体4固定在分流板20上。分流板20与第一催化室18间形成混合室19。锥筒12内有一个内锥筒15。内锥筒15、后锥筒12、排气管14构成一个环形消声室13，其中充填隔音材料，如金属棉或稀土小球催化剂。

工作时，汽车排出的废气从进气管1进入扩收管2、混合室19。由于扩收管2出口处排气流速造成的负压，使外界空气顶开阀门中的球形阀芯3，通过扩收管的收敛段的孔道进入扩收管2和混合室19，并与废气在混合。再进入第一催化室。如果扩收管2排出气体的静压大于外界空气压力，则球形阀芯3将阀门关闭阻止废气外泄。因此，球形阀门随着扩收管2排出的脉动气流变化而随时启闭，得以不断补充二次空气。排出的废气从第一催化室流出后经扩散腔17进一步混合后进入第二催化室。经补氧和催化剂的作用，废气中的有害成份基本消除。净化后的气体从第二催化室流出进入后面的内锥筒15，经消声室13吸音后通过排气管14排入大气。由于利用催化室多孔陶瓷体的吸声功能和消声室的作用使噪声得到有效控制。

Claims

1、一种汽车排气净化消声装置，包括进气管、前锥筒、外壳、后锥筒、排气管；外壳中装有一内壳；外壳与内壳之间具有隔音隔热的环形气隙；内壳前部为由催化室壳体和催化剂构成的第一催化室，内壳后部为由另一催化室壳体和催化剂构成的第二催化室；两催化室之间构成一个扩散腔；催化室壳体通过压环固定在内壳中；其特征在于前锥筒的前端与进气管外壁之间具有一环形缝隙；缝隙中充填有金属丝网；进气管的出口端与一个扩收管相固连；扩收管的出口端与分流板相连；扩收管的扩散段与前锥筒之间形成锥筒环形间隙；扩收管的收敛段外侧，沿周向均布有补气球阀；球阀由阀体和球形阀芯构成；阀体固定在分流板上；球阀进口与锥筒环形间隙相通，出口与扩收管的收敛段相通；在后锥筒内排气管的进口端设有内锥筒；后锥筒、内锥筒、排气管之间构成断面为三角形的环形消声室，其中充填金属棉或稀土小球催化剂。