CN222661587U - 行车主动轮拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种行车主动轮拆卸装置，包括两个丝杆、一千斤顶以及一底座；每个丝杆的顶部均用于与减速机上的第一螺纹孔配合连接；千斤顶的顶部用于伸入减速机上的销轴孔中，且顶端用于与主动轮的传动轴抵接底座上开设有两个间隔分布的第二螺纹孔，一第二螺纹孔对应一丝杆，丝杆的底部与对应的第二螺纹孔配合连接，且千斤顶的底端抵接于底座。本申请的行车主动轮拆卸装置能够减小人工成本，并能够提升对主动轮的拆卸更换效率，且使得工人在对主动轮进行拆卸更换的过程中较为安全。

Description

行车主动轮拆卸装置

技术领域

本申请涉及车辆用设备技术领域，特别涉及一种行车主动轮拆卸装置。

背景技术

在大型车辆的使用过程中，主动轮会产生磨损和/或形成裂纹等，因此，需要对主动轮进行拆卸更换。

在相关技术中，通常都是使用大锤对主动轮进行敲击，以实现主动轮和减速机的分离。这种方式使得对主动轮的拆卸更换效率慢，且对于工人来说较为危险。

实用新型内容

本申请实施例提供一种行车主动轮拆卸装置，对主动轮的拆卸更换效率快，且对于工人来说较为安全。

本申请提供一种行车主动轮拆卸装置，包括两个丝杆、一千斤顶以及一底座；每个丝杆的顶部均用于与减速机上的第一螺纹孔配合连接；千斤顶的顶部用于伸入减速机上的销轴孔中，且顶端用于与主动轮的传动轴抵接底座上开设有两个间隔分布的第二螺纹孔，一第二螺纹孔对应一丝杆，丝杆的底部与对应的第二螺纹孔配合连接，且千斤顶的底端抵接于底座。

作为一种可选的实施方式，底座由槽钢形成，且底座的长度为60厘米。

作为一种可选的实施方式，第二螺纹孔的孔径为3厘米。

作为一种可选的实施方式，两个第二螺纹孔之间的间距为27厘米。

作为一种可选的实施方式，每个丝杆的长度均为60厘米。

作为一种可选的实施方式，每个丝杆的杆径均为2厘米。

作为一种可选的实施方式，千斤顶的载重为25吨。

作为一种可选的实施方式，底座包括顶板和连接于顶板相对两侧的侧板；第二螺纹孔开设于顶板上，千斤顶的底端抵接于顶板上。

作为一种可选的实施方式，顶板的顶端设有一缓冲垫。

作为一种可选的实施方式，缓冲垫与顶板可拆卸连接。

作为一种可选的实施方式，缓冲垫的底部设有多个间隔分布的卡凸，多个卡凸位于两个第二螺纹孔之间；顶板上设置有多个卡孔，且一卡孔对应以卡凸，卡凸与对应的卡孔卡合连接以可拆卸连接缓冲垫与顶板。

本申请提供的行车主动轮拆卸装置中，如果需要对主动轮进行更换时，先使两个丝杆的底部与两个第二螺纹孔配合连接，然后将位于减速机的两个第一螺纹孔处的螺丝卸掉，并使两个丝杆的顶部与两个第一螺纹孔配合连接，之后，使千斤顶的顶部和底部分别与传动轴和底座抵接，即可将主动轮拆卸下来并对其进行更换。如此，则能够大幅减小人力成本，且能够提升工人在对主动轮进行更换拆卸过程中的安全性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置的局部剖视图；

图3为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置中的底座的立体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置中的缓冲垫与底座之间的连接结构示意图；

图5为图4中A处的局部结构放大示意图。

附图标记说明：

1、丝杆；2、千斤顶；3、底座；4、缓冲垫；

31、第二螺纹孔；32、顶板；33、侧板；10、减速机；20、主动轮；41、卡凸；

321、卡孔；101、第一螺纹孔；102、销轴孔；201、传动轴；411、连接柱；412、卡接部。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在大型车辆的使用过程中，主动轮会产生磨损和/或形成裂纹等，因此，需要对主动轮进行拆卸更换。在相关技术中，通常都是使用大锤对主动轮进行敲击，以实现主动轮和减速机的分离。这种方式使得对主动轮的拆卸更换效率慢，且对于工人来说较为危险。

由此，本申请实施例提供一种行车主动轮拆卸装置，不需要对主动轮进行敲击，即可将主动轮拆下，不仅能够提升对主动轮的拆卸更换效率，而且对工人来说较为安全。

以下将结合附图和具体实施方式对本申请实施例作详细介绍。

请参见图1和图2，图1为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置的局部剖视图。如图所示，本实施例提供一种行车主动轮拆卸装置，包括两个丝杆1、一千斤顶2和一底座3，每个丝杆1的顶部均用于与减速机10上的第一螺纹孔101配合连接；千斤顶2的顶部用于伸入减速机10上的销轴孔102中，且顶端用于与主动轮20的传动轴201抵接；底座3上开设有两个间隔分布的第二螺纹孔31，一第二螺纹孔31对应一丝杆1，丝杆1的底部与对应的第二螺纹孔31配合连接，且千斤顶2的底端抵接于底座3。

在本实施例提供的行车主动轮拆卸装置中，如果需要对主动轮20进行更换时，先使两个丝杆1的底部与两个第二螺纹孔31配合连接，然后将位于减速机10的两个第一螺纹孔101处的螺丝卸掉，并使两个丝杆1的顶部与两个第一螺纹孔101配合连接，之后，使千斤顶2的顶部和底部分别与传动轴201和底座3抵接，即可将主动轮20拆卸下来并对其进行更换。如此，则能够大幅减小人力成本，且能够提升工人在对主动轮进行更换拆卸过程中的安全性。

在一些可选的实施方式中，底座3可由现场的废旧槽钢形成，以减小对本实施例提供的行车主动轮拆卸装置的制造成本。而且，在本实施例的具体的实施方式中，底座3的长度为60厘米。需要说明的是，在其他的实施方式中，底座3的长度可以根据千斤顶2的承重以及主动轮20的尺寸确定，在此，不作具体限制。

请结合图3，图3为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置中的底座的立体结构示意图。在本实施例的具体的实施方式中，底座3包括顶板32和连接于顶板32相对两侧的侧板33；第二螺纹孔31开设于顶板32上，千斤顶2的底端抵接于顶板32上。其中，两个侧板33的底端支撑于地面，顶板32连接在两个侧板33的顶端之间。

而在本实施例中，第二螺纹孔31的孔径为3厘米，且两个第二螺纹孔31之间的间距为27厘米，每个丝杆1的长度均为60厘米。需要说明的是，在其他的实施方式中，第二螺纹孔31的尺寸和丝杆1的尺寸还可以是其他的取值，在此，对第二螺纹孔31和丝杆1的尺寸不作具体限制。

进一步地，每个丝杆1的杆径均为2厘米，且千斤顶2的载重为25吨。在此，对丝杆1的尺寸和千斤顶2的载重不作具体限制。

可以理解的是，千斤顶2的自身重量也较重，如果千斤顶2的底端与底座3直接接触，可能会对底座3产生损害，因此，作为一种可选的实施方式，顶板32的顶端设有一缓冲垫4。这样，能够避免对底座3产生一定的损害，从而能够延长底座3的使用寿命，避免对底座3进行高频更换。

而随着本实施例提供的行车主动轮拆卸装置的使用，缓冲垫4可能会被磨损，为了便于对缓冲垫4进行拆卸更换，在本实施例中，缓冲垫4与顶板32可拆卸连接。例如是卡合连接的连接方式。

请结合图4和图5，图4为本申请实施例提供的行车主动轮拆卸装置中的缓冲垫与底座之间的连接结构示意图，图5为图4中A处的局部结构放大示意图。具体的，缓冲垫4的底部设有多个间隔分布的卡凸41，多个卡凸41位于两个第二螺纹孔31之间；顶板32上设置有多个卡孔321，且一卡孔321对应以卡凸41，卡凸41与对应的卡孔321卡合连接以可拆卸连接缓冲垫4与顶板32。

其中，卡凸41包括连接柱411和卡接部412，连接柱411设置在缓冲垫4的底端并朝下延伸，卡接部412连接在连接柱411的底端，且卡接部412在向下的方向上直径逐渐减小，此外，卡接部412的顶端的直径大于卡孔321的内径。这样，使得卡接部412能够穿过卡孔321后抵挡在顶板32的底端上。如此，则能够实现缓冲垫4与底座3之间的卡合连接。

此外，通过多个卡凸41与多个卡孔321之间的卡合连接，还能够提升缓冲垫4与顶板32之间的可靠连接，以在一定程度上避免在对本实施例提供的行车主动轮拆卸装置进行使用时缓冲垫4发生脱落。

需要说明的是，在本实施例中，上述的缓冲垫4可以由弹性材质，例如是橡胶制成。在此，对缓冲垫4的材质不作具体限制。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种行车主动轮拆卸装置，其特征在于，包括：

两个丝杆，每个所述丝杆的顶部均用于与减速机上的第一螺纹孔配合连接；

千斤顶，顶部用于伸入减速机上的销轴孔中，且顶端用于与主动轮的传动轴抵接；以及

底座，开设有两个间隔分布的第二螺纹孔，一所述第二螺纹孔对应一所述丝杆，所述丝杆的底部与对应的所述第二螺纹孔配合连接，且所述千斤顶的底端抵接于所述底座。

2.根据权利要求1所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述底座由槽钢形成，且所述底座的长度为60厘米。

3.根据权利要求1所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述第二螺纹孔的孔径为3厘米。

4.根据权利要求1所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，两个所述第二螺纹孔之间的间距为27厘米。

5.根据权利要求1所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，每个所述丝杆的长度均为60厘米；和/或，

每个所述丝杆的杆径均为2厘米。

6.根据权利要求1所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述千斤顶的载重为25吨。

7.根据权利要求2所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述底座包括顶板和连接于所述顶板相对两侧的侧板；

所述第二螺纹孔开设于所述顶板上，所述千斤顶的底端抵接于所述顶板上。

8.根据权利要求7所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述顶板的顶端设有一缓冲垫。

9.根据权利要求8所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述缓冲垫与所述顶板可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的行车主动轮拆卸装置，其特征在于，所述缓冲垫的底部设有多个间隔分布的卡凸，多个所述卡凸位于两个所述第二螺纹孔之间；

所述顶板上设置有多个卡孔，且一卡孔对应以卡凸，所述卡凸与对应的卡孔卡合连接以可拆卸连接所述缓冲垫与所述顶板。