CN222654848U - 蓄电池启动拖车的电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型为蓄电池启动拖车的电路系统，包括主回路与控制电路，其中的主回路由两组电池、总输出负端X3、第一输出正端X1，以及可变电压的第二输出正端X2构成。第一工作状态时两组电池并接，使共同负端连接总输出负端X3，共同正端分别连接于第一输出正端X1、第二输出正端X2。第二工作状态时，两组电池串接，并使第一输出正端X1连接于中间抽头，第二输出正端X2连接总正端；总输出负端X3连接总负端。其中的控制电路使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换。本实用新型仅需配备两组电池即可通过三个外接输出端输出两组构成回路的电压，并随用电器工况变化后，其中一组输出电压变化。

Description

蓄电池启动拖车的电路系统

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池启动拖车的电路系统。

背景技术

一些用电场景，要求供电单元为用电器提供多种可变电流，例如同一个电源输入插口，先是用电器要获得12V电压，在工作一段时间以后，需要将电压降到6V并继续供电，或者是用电器具有多个输入接口，每一个输入接口所需电源电压不一致，或者某一个输入接口所需的电压还需要随工况变化而变化。

例如：航空器维护期间，需要地面单元为航空器供电，一种航空器，是通过地面移动式蓄电池便捷供电。地面移动式蓄电池通过航插接口，与航空器输入插口连接。根据航空器工况，需要地面移动式蓄电池为航空器提供的电源如下：

1、为了适配航空器，地面移动式蓄电池需要为航空器输入一个负极和两个正极电源，并构成回路。

2、电源随航空器工况变化而进行变化，例如先是用电器要获得某一电压值，在工作一段时间以后，需要将其中一个正极电源电压升高后并继续供电。

然而，满足这一工况要求的移动电源装置目前还不具有。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了蓄电池启动拖车的电路系统。用于为航空器提供所需电源。

本实用新型蓄电池启动拖车的电路系统包括主回路与控制电路。

其中的主回路由至少两组电池，和连接用电器的至少三个对外输出端构成。

三个对外输出端包括：总输出负端X3、第一输出正端X1，以及可变电压的第二输出正端X2。

其中的控制电路使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换。

所述第一工作状态为：两组电池并接，形成共同负端、共同正端；并使共同负端连接总输出负端X3，共同正端分别连接于第一输出正端X1、第二输出正端X2。

所述第二工作状态为：两组电池串接，形成总负端、总正端、中间抽头；并使第一输出正端X1连接于中间抽头，第二输出正端X2连接总正端；总输出负端X3连接总负端。

两组电池包括第一电池GB1和第二电池GB2；其中第一电池具有的第一电池正端gb11和第一电池负端gb12；第二电池具有第二电池正端gb21和第二电池负端gb22。

具有使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换的第一开关KM1、第三开关KM3，第三开关KM3为常开开关。

第一电池正端gb11分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11，第一开关常闭端Km12连接到第二输出正端X2和第二电池正端gb21；第一开关常开端Km13连接到第二电池负端gb22。

第三开关KM3的两端分别连接第一电池负端gb12和第二电池负端gb22。

第一电池负端gb12直接连接总输出负端X3。

还设置有第二开关KM2，第二开关KM2为常开开关；第一电池正端gb11连接到第二开关输入端km21，第二开关输出端km22分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11。

设置有通过用电器闭合第二开关KM2的电路，具体为：

具有适配于用电器并使用电器可插拔连接的外接插口；外接插口包括第一外接插口P1，第一外接插口P1通过用电器与总输出负端X3连接导通。

第二开关电磁线圈L2一端连接到第一电池正端，第二开关电磁线圈L2另一端连接到第一外接插口P1。

控制电路用于使主回路在第一工作状态和第二工作状态之间切换；具体为：

使主回路在第一工作状态：

将第三开关KM3闭合，使第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接；

使第一电池正端gb11连接第一输出正端X1；

将第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12闭合并与第一开关常开端Km13断开，使第一电池正端gb11与第二电池正端gb21连接；形成两组电池并接。

使主回路在第二工作状态：

将第三开关KM3断开，切断第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接；

将第一开关第一端km11与第一开关常开端Km13闭合同时与第一开关常闭端Km12断开，使第一电池正端gb11与第二电池负端gb22连接；形成两组电池串接。

控制电路包括：

使第三开关KM3闭合和断开的电路；

控制第一开关的电路，使第一开关第一端km11在第一开关常闭端Km12和第一开关常开端Km13之间进行切换连接；

使第三开关KM3和第一开关KM1联动的电路。

使第三开关KM3闭合和断开的电路，具体为：

所述第三开关KM3具有第三开关第一端km31、第三开关第二端km32、第三开关第三端km33，当第三开关闭合时三个端相互接通，当断开时三个端相互断开；第三开关电磁线圈L3一端连接到第一外接插口P1；第三开关电磁线圈L3二端连接到第一电池正端。

所述控制第一开关的电路，具体为：

第一开关电磁线圈L1一端连接到第一电池负端，第一开关电磁线圈L1二端连接到第一电池正端。

所述使第三开关KM3和第一开关KM1联动的电路，具体为：

(1)设置有第二控制开关KA2，用于在为第三开关电磁线圈L3、第一开关电磁线圈L1之间的供电进行切换。

其中，第二控制开关KA2一端连接第一电池正端gb11；第二控制开关KA2的常闭端连接到第三开关电磁线圈L3第二端，第二控制开关KA2的常开端连接到第一开关电磁线圈L1一端。

所述的外接插口还包括第二外接插口P2，第三外接插口P3，第二外接插口P2连接到第一电池正端gb11，用电器可使第二外接插口P2与第三外接插口P3不导通和导通；第二控制开关电磁线圈L02一端连接到第一电池负端，第二控制开关电磁线圈L02二端连接到第三外接插口P3。

(2)使第三开关KM3和第一开关KM1互锁，具体为：

在第三开关电磁线圈L3第二端与第二控制开关KA2常闭端之间，设置有常闭开关第一控制开关KA1；第一控制开关电磁线圈L01两端分别连接到第一开关第一端km11和第一开关常闭端Km12；

并在第一开关电磁线圈L1一端与第一电池负端之间设置第三控制开关KA3，第三控制开关KA3为常闭开关；设置有对第三控制开关KA3进行控制的电路，具体为：第三控制开关电磁线圈L03一端连接到第一电池正端，第三控制开关电磁线圈L03二端连接到第三开关第三端km33。

本实用新型有益的技术效果：

本实用新型提供的电源车，仅需配备两组电池，即可通过三个外接输出端，输出两组构成回路的电压，并随用电器工况变化后，其中一组输出电压变化。

在任何供电工作状态下，都是由两组电池共同参与了对用电器供电，而不是由两组电池各负责一种工作状态的供电，保持了电池电量的平衡和稳定。

本实用新型通过电器系统(非数字控制系统)进行启动控制与变压切换的控制，保证输出的稳定，减少故障率，防止对航空器产生冲击。

本实用新型的电路系统简洁高效，不设置阻性元器件，能耗损失少。虽然电路系统简洁，但仍然具备了互锁机构，冗余的防故障、防错启动设计。

附图说明

图1是本实用新型系统处于第一工作状态示意图，主要示出了主回路中各开关导通状态。

图2是本实用新型系统处于第一工作状态示意图，主要示出了主回路中各开关导通状态。

图3是本实用新型电路图，主要示出了主回路与控制电路结构。

图4是本实用新型适配的用电器航插接口示意图。

其中，附图标记如下：

第一电池GB1；第二电池GB2；

第一电池正端gb11；第一电池负端gb12；第二电池正端gb21；第二电池负端gb22；

总输出负端X3；第一输出正端X1；第二输出正端X2；

接插件XP；外接插口XS；用电器R；

第一外接插口P1；第二外接插口P2；第三外接插口P3；第二插芯P4；第一插芯P5；第二插芯P4；第三插芯P6；

第一开关KM1；第三开关KM3；第二开关KM2；

第一开关第一端km11；第一开关常闭端Km12；第一开关常开端Km13；

第二开关输入端km21；第二开关电磁线圈L2；

第三开关第一端km31；第三开关第二端km32；第三开关第三端km33；

第一开关电磁线圈L1；第二开关电磁线圈L2；第三开关电磁线圈L3；

第一控制开关电磁线圈L01；第二控制开关电磁线圈L02；第三控制开关电磁线圈L03；

第一控制开关KA1；第二控制开关KA2；第三控制开关KA3；用电器开关K11；

第一指示发光二极管LED1；第二指示发光二极管LED2；

特殊情况开关SA2；紧急停止开关SA1。

具体实施方式

参考附图1-4进行具体实施方式的说明。

本实用新型的主回路由至少两组电池。其中的电池为蓄电池，可以是单一的蓄电池，那么本实用新型的就需要至少两只蓄电池；也可以是蓄电池组，每一组蓄电池中由多支蓄电池串接或并接组成，不管这组蓄电池组中的电池是串接还是并接，还是单一的蓄电池，本实用新型都只需要每一组蓄具有电池正、负端两端输出即可。

两组电池包括第一电池GB1和第二电池GB2。

由于本实用新型的一个电池组的输出电压，其中的输出正端可以是6V、12V、24V、36V、72V，或者是其它电压值。

因此，一个示例是：其中第一电池具有的第一电池正端gb11和第一电池负端gb12；第二电池具有第二电池正端gb21和第二电池负端gb22。当电池一组电池的输出正端为6V时，那么第一输出电压就是6V，第二输出电压就是12V。

具体电压需要多少，根据用电器参数而确定。

示例一：

本实用新型的用电器R可以是车辆、航空器、设备、另一个蓄电池、工具、照明装置。

参考图4，用电器R具有外接线柱，外接线柱为可插拨插头，其中，包括一个与本实用新型的主回路连接的主插头，主插头上至少有三个插口，用于与本实用新型的总输出负端X3、第一输出正端X1，第二输出正端X2插接，主要用于向本实用新型取电；一个与本实用新型的控制电路连接副插头，在此外称为接插件XP，接插件XP与本实用新型外接插口XS对接，具有三个插芯，包括一个与外接插口XS的第一外接插口P1插接的第一插芯P5，与第二外接插口P2插接的第二插芯P4，与第三外接插口P3插接的第三插芯P6。

在一个示例中，主插头和副插头各为一个插头，分别插接于本实用新型电路板的不同外接插口上。在另一个示例中，主插头和副插头集成到一个插头上。

用电器R至少具有一个开关，用电器开关K11，用于控制第三插芯P6和第二插芯P4之间的导通和断开，该控制信号由用电器产生，当然也可以是第三装置产生，操作人员外部操作产生等，总之，控制信号可以使第三插芯P6和第二插芯P4之间的导通和不导通。当然，用电器还可以设置一个用于导通或断开第一插芯P5与总输出负端X3的开关，或者也可以不要这个开关，本实用新型电路也能正常工作。

示例二：

本实用新型具有三个对外输出端，三个输出端不一定是只有三个插口，也可能一个输出端连接多个用电器的插芯，只要这些连接在一个输出端的多个插芯取电参数相同。

三个对外输出端包括：总输出负端X3、第一输出正端X1，以及可变电压的第二输出正端X2。其中总输出负端X3的电压为0，第一输出正端X1的输出为第一输出电压(在第一工作状态与第二工作状态时均保持第一输出电压，第一输出电压也等于仅一组蓄电池时蓄电池正端输出的电压)；第二输出正端X2是可变电压输出，在第一工作状态时输出的第一输出电压，第二工作状态时输出的第二输出电压，其中第二输出电压等于两组蓄电池时串接时，总正端输出的电压，或者可视为2倍第一输出电压。

在其中一个示例中，一组蓄电池的输出正端电压为24V，因此第一输出电压为24V，第二输出电压为48V。

为此，主回路搭接如下：

参考图1，在第一工作状态时，两组电池并接：形成共同负端、共同正端；并使共同负端连接总输出负端X3，共同正端分别连接于第一输出正端X1、第二输出正端X2。因此总输出负端X3为负极，第一输出正端、第二输出正端X2的输出电压均为第一输出电压。

参考图2，在第二工作状态时，两组电池串接：形成总负端、总正端、中间抽头；并使第一输出正端X1连接于中间抽头，第二输出正端X2连接总正端；总输出负端X3连接总负端。因此总输出负端X3为负极，而连接于中间抽头的第一输出正端电压为第一输出电压。第二输出正端X2的输出电压为第二输出电压。

其中的控制电路使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换。

主回路使用到了第一开关KM1、第三开关KM3，第三开关KM3为常开开关，三个开关可选用直流接触器，例如型号MZJ-600直流接触器。通过开关导通不同的输出端，使主回路在电池串接和并接两个方案相互变换。

第一开关为双控开关，具有第一开关第一端km11，第一开关常闭端Km12、第一开关常开端。第二开关KM2为常开开关。第三开关KM3具有第三开关第一端km31、第三开关第二端km32、第三开关第三端km33，当第三开关闭合时三个端相互接通，当断开时三个端相互断开。各个开关与主回路中的电池、输出端连接方式如下：

参考图1、2，第一电池负端gb12直接连接总输出负端X3，并通过第三开关KM3连接第二电池负端gb12。

第一电池正端gb11分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11，第一开关常闭端Km12连接到第二输出正端X2和第二电池正端gb21；第一开关常开端Km13连接到第二电池负端gb22。

第一电池正端gb11连接到第二开关输入端km21，第二开关输出端km22分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11。

(1)：当第三开关KM3闭合时，将使第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接，形成共同负端，并且共同负端连接总输出负端X3。

此时使第一电池正端连接第一开关第一端km11，将第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12闭合并与第一开关常开端Km13断开，使第一电池正端与第二电池正端连接；形成共同正端。第一输出正端X1、第二输出正端X2此时均连接到共同正端上，电池并接时，输出电压不变，为第一电压输出。此时主回路即为第一工作状态。

(2)：将第三开关KM3断开，切断第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接。

第一电池正端gb11连接第一输出正端X1与第一开关第一端km11；第一输出正端X1此时具有第一输出电压。

将第一开关第一端km11与第一开关常开端Km13闭合同时与第一开关常闭端Km12断开，使第一电池正端与第二电池负端连接；形成两组电池串接；第二电池正端变为总正端，第二输出正端X2连接于总正端并具有第二电压；第一输出正端X1连接于中间抽头，具有第一电压。此时主回路即为第二工作状态。

第二开关KM2的作用主要是接通第一电池正端的输出，不管在是第一工作状态和第二工作状态时，均需要第二开关处于闭合状态。

通过适配的用电器可以控制闭合第二开关KM2的控制电路，将第二开关电磁线圈L2一端连接到第一电池正端，第二开关电磁线圈L2另一端连接到第一外接插口P1，第一外接插口P1通过用电器与总输出负端X3连接构成回路的一部分，当第一外接插口P1通过用电器与总输出负端X3连接导通时，有电流从第二开关电磁线圈L2流过，第二开关KM2即可闭合。

示例三：

参考图3，控制电路方案设计。主要是指对第一开关电磁线圈L1、第三开关电磁线圈L3的控制电路。

(一)、其中，第三开关电磁线圈L3的控制电路用于使第三开关KM3闭合和断开。

一个示例是，第三开关电磁线圈L3一端连接到第一外接插口P1，当用电器插入外接插口后，第一外接插口P1通过用电器与总输出负端X3连接，构成回路的一部分；第三开关电磁线圈L3二端连接到第一电池正端。因此，当第一外接插口P1与总输出负端X3通过用电器导通后，即可使第三开关KM3工作。

(二)、第一开关第一端km11可以在第一开关常闭端Km12和第一开关常开端Km13之间进行切换，将第一开关电磁线圈L1一端连接到第一电池负端，第一开关电磁线圈L1二端连接到第一电池正端。当第一开关电磁线圈L1工作，即将第一开关第一端km11切换到常开，否则保持在常闭端。

(三)、为了防止使第三开关KM3和第一开关KM1同时工作，因此要设置联动的电路：

(1)设置有第二控制开关KA2，用于在为第三开关电磁线圈L3、第一开关电磁线圈L1之间的供电进行切换。

其中，第二控制开关KA2一端连接第一电池正端gb11；第二控制开关KA2的常闭端连接到第三开关电磁线圈L3第二端，第二控制开关KA2的常开端连接到第一开关电磁线圈L1一端。

通过用电器的控制，使第二外接插口P2与第三外接插口P3接通；第二控制开关电磁线圈L02二端连接到第三外接插口P3，第二控制开关电磁线圈L02一端连接到第一电池负端，当第三外接插口P3接通第二外接插口P2，第二控制开关电磁线圈L02将得电，使第二控制开关KA2工作，即会断开第三开关电磁线圈L3的供电，转而向第一开关电磁线圈L1供电。完成第三开关KM3和第一开关KM1之间的工作状态同步切换。

(2)使第三开关KM3和第一开关KM1互锁：当第三开关KM3闭合将使第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12闭合，当第一开关第一端km11与第一开关常开端Km13闭合将使第三开关KM3断开。电路具体为：

设置有切断第三开关电磁线圈L3供电的第一控制开关KA1，第一控制开关KA1为常闭开关。第一控制开关KA1设置于第三开关电磁线圈L3第二端与第二控制开关KA2常闭端之间，并使第一控制开关KA1输入端连接到第二控制开关KA2常闭端，第一控制开关KA1输出端连接到第三开关电磁线圈L3第二端。第一控制开关电磁线圈L01一端连接到第一开关第一端km11，第一控制开关电磁线圈L01二端连接到第一开关常闭端Km12，当第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12断开时，使第一控制开关电磁线圈L01一端与第一控制开关电磁线圈L01二端形成电位差，第一控制开关电磁线圈L01就会有电流通过并开始工作，第一开关KM1的工作会切断第三开关电磁线圈L3的供电。

设置有切断第一开关电磁线圈L1供电的第三控制开关KA3，第三控制开关KA3设置在第一开关电磁线圈L1一端与第一电池负端之间，第三控制开关KA3为常闭开关。第三控制开关电磁线圈L03一端连接到第一电池正端，第三控制开关电磁线圈L03二端连接到第三开关第三端km33，当第三开关导通，即可使第三控制开关电磁线圈L03导通，第三控制开关KA3工作，将切断第一开关电磁线圈L1的供电，使第一开关切换到导通第一开关常闭端Km12的状态。

因此第三开关KM3和第一开关KM1互锁。

示例四：

参考图3，还设置有第一指示发光二极管LED1，第一指示发光二极管的输入端连接到第一电池正端，第一指示发光二极管的输出端连接到第一外接插口P1；因此当第一外接插口P1通电后，第一指示发光二极管LED1点亮，表示电路开始工作。

还设置有第二指示发光二极管LED2，第二指示发光二极管LED2的输入端连接到第一开关KM1的第一端km11与常闭端Km12之间，当第一开关KM1的第一端km11与常闭端Km12断开，第二指示发光二极管LED2两端则产生电压差，第二指示发光二极管LED2点亮，表示第二输出正端X2有第二输出电压。

当然，为了使第一指示发光二极管LED1与第二指示发光二极管LED2的导通状态不影响控制电路的运行，使第一指示发光二极管LED1与第二指示发光二极管LED2的对控制电路的导通达不到使各个开关启动的电流电压，因此发光二极管先用小功率二极管，并且在发光二极管的输入端设置一个电阻，用于降压。请注意，这里的设置的电阻与“有益的技术效果”中指出的“不设置阻性元器件，能耗损失少”不冲突，这里的电阻仅是为发光二极管设置的电阻，实际不参与到整个控制电路各开关的导通与主回路的器件的导通中。

还设置特殊情况开关SA2，其两端连接第一电池负端gb12和第二开关电磁线圈L2、第三开关电磁线圈L3，特殊情况开关SA可以是手动开关，工作时将跳过第一外接插口P1而直接将第二开关电磁线圈L2、第三开关电磁线圈L3导通，用于在调试、维修之类的情况下工作。

还设置紧急停止开关SA1，安装在第一外接插口P1、第二外接插口P2、第三外接插口P3的线路上，紧急按下可切断。

示例五：

本实用新型的电池可以安装到移动车辆上，作为可移动的便捷式供电设备，其中的示例二、三、四中的主回路、控制回路可以通过布置于电路板上实现，将除电池以外的各器件设置于电路板上，并将各接口、插座拉引到机壳外，将示例四中的指示发光二极管安装到机壳上便于操作指示，特殊情况开关SA2、紧急停止开关SA1安装到机壳上便于操作。

当然，更好的实现方式是在移动车辆上布置一个电气柜，将各开关器件(第一开关KM1、第三开关KM3，第三开关KM3、第一控制开关，等各开关器件)安装到电气柜中，并按示例二、三、四的方式接好电源线。

示例六：

蓄电池启动电路系统工作方法，向用电器提供：一个输出负极，两个输出正级，并具有两种输出状态。

其中第一输出状态为：第一输出正端X1与总输出负端X3之间为第一输出电压，第二输出正端X2与总输出负端X3之间为第一输出电压；

其中第二输出状态为：第一输出正端X1与总输出负端X3之间为第一输出电压，第一输出正端X1与第二输出正端X2之间为第一输出电压，第二输出正端X2与总输出负端X3之间为第二输出电压。

获得两种输出状态的方法，具体为：

S1：获得第一输出状态：用电器将第一外接插口P1与总输出负端X3导通，使第一电池正端电流经过第二开关电磁线圈L2、第三开关电磁线圈L3后，再经过第一外接插口P1回到总输出负端X3，形成回路，使第二开关KM2、第三开关KM3工作，第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12连接；第一输出正端X1、第二输出正端X2均连接至第一电源正端、第二电源正端，总输出负端X3同时连接第一电源负端、第二电源负端，使第一输出正端X1、第二输出正端X2获得第一输出电压。

在获得第一输出状态时，进一步断开对第一开关电磁线圈L1的供电，具体为：第三开关KM3导通后，使第三控制开关电磁线圈L03得电，第三控制开关KA3从常闭转换为断开，并使第一开关电磁线圈L1失电，第一开关保持第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12连接。

S2：转换为第二输出状态：

在处于第一输出状态下，用电器将第二外接插口P2与第三外接插口P3导通，使第一电池正端电流经过第二控制开关电磁线圈L02回到第一电池负端，第二控制开关KA2工作，第二控制开关KA2的常闭端断开，使第三开关电磁线圈L3停止工作，第三开关KM3断开；第二控制开关KA2的常开端导通，使第一开关电磁线圈L1导通，第一开关KM1工作，将第一开关第一端km11与第一开关常开端Km13闭合同时与第一开关常闭端Km12断开，使总输出负端X3仅连接第一电源负端，第一输出正端X1连接第一电源正端并获得第一电压，第一电源正端连接第二电源负端，第二输出正端X2连接第二输出正端获得第二电压。

在转换为第二输出状态后，进一步断开对第三开关电磁线圈L3的供电，具体为：第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12断开后，第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12之间形成电压差，使第一控制开关电磁线圈L01有电流通过，第一控制开关KA1工作，进一步断开对第三开关电磁线圈L3的供电。

上述示例中，各示例可相互结合组成新的示例，但组合的示例不能与本实用新型的思想相背离。

Claims (8)

1.蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，包括主回路与控制电路；

其中的主回路由至少两组电池，和连接用电器的至少三个对外输出端构成；

三个对外输出端包括：总输出负端X3、第一输出正端X1，以及可变电压的第二输出正端X2；

其中的控制电路使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换；

所述第一工作状态为：两组电池并接，形成共同负端、共同正端；并使共同负端连接总输出负端X3，共同正端分别连接于第一输出正端X1、第二输出正端X2；

所述第二工作状态为：两组电池串接，形成总负端、总正端、中间抽头；并使第一输出正端X1连接于中间抽头，第二输出正端X2连接总正端；总输出负端X3连接总负端。

2.如权利要求1所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，

所述的两组电池包括第一电池GB1和第二电池GB2；其中第一电池具有的第一电池正端gb11和第一电池负端gb12；第二电池具有第二电池正端gb21和第二电池负端gb22；

具有使主回路在第一工作状态与第二工作状态之间切换的第一开关KM1、第三开关KM3，第三开关KM3为常开开关；

第一电池正端gb11分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11，第一开关常闭端Km12连接到第二输出正端X2和第二电池正端gb21；第一开关常开端Km13连接到第二电池负端gb22；

第三开关KM3的两端分别连接第一电池负端gb12和第二电池负端gb22；

第一电池负端gb12直接连接总输出负端X3。

3.如权利要求2所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，还设置有第二开关KM2，第二开关KM2为常开开关；第一电池正端gb11连接到第二开关输入端km21，第二开关输出端km22分别连接到第一输出正端X1与第一开关第一端km11。

4.如权利要求3所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，设置有通过用电器闭合第二开关KM2的电路，具体为：

具有适配于用电器并使用电器可插拔连接的外接插口；外接插口包括第一外接插口P1，第一外接插口P1通过用电器与总输出负端X3连接导通；

第二开关电磁线圈L2一端连接到第一电池正端，第二开关电磁线圈L2另一端连接到第一外接插口P1。

5.如权利要求2所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，所述的控制电路用于使主回路在第一工作状态和第二工作状态之间切换；具体为：

使主回路在第一工作状态：

将第三开关KM3闭合，使第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接；

使第一电池正端gb11连接第一输出正端X1；

将第一开关第一端km11与第一开关常闭端Km12闭合并与第一开关常开端Km13断开，使第一电池正端gb11与第二电池正端gb21连接；形成两组电池并接；

使主回路在第二工作状态：

将第三开关KM3断开，切断第一电池负端gb12与第二电池负端gb22的连接；

将第一开关第一端km11与第一开关常开端Km13闭合同时与第一开关常闭端Km12断开，使第一电池正端gb11与第二电池负端gb22连接；形成两组电池串接。

6.如权利要求5所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，所述的控制电路，包括：

使第三开关KM3闭合和断开的电路；

控制第一开关的电路，使第一开关第一端km11在第一开关常闭端Km12和第一开关常开端Km13之间进行切换连接；

使第三开关KM3和第一开关KM1联动的电路。

7.如权利要求6所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，

所述使第三开关KM3闭合和断开的电路，具体为：

所述第三开关KM3具有第三开关第一端km31、第三开关第二端km32、第三开关第三端km33，当第三开关闭合时三个端相互接通，当断开时三个端相互断开；第三开关电磁线圈L3一端连接到第一外接插口P1；第三开关电磁线圈L3二端连接到第一电池正端；

所述控制第一开关的电路，具体为：

第一开关电磁线圈L1一端连接到第一电池负端，第一开关电磁线圈L1二端连接到第一电池正端。

8.如权利要求6所述的蓄电池启动拖车的电路系统，其特征在于，

所述使第三开关KM3和第一开关KM1联动的电路，具体为：

(1)设置有第二控制开关KA2，用于在为第三开关电磁线圈L3、第一开关电磁线圈L1之间的供电进行切换；

其中，第二控制开关KA2一端连接第一电池正端gb11；第二控制开关KA2的常闭端连接到第三开关电磁线圈L3第二端，第二控制开关KA2的常开端连接到第一开关电磁线圈L1一端；

外接插口包括第二外接插口P2、第三外接插口P3，第二外接插口P2连接到第一电池正端gb11，用电器可使第二外接插口P2与第三外接插口P3不导通和导通；第二控制开关电磁线圈L02一端连接到第一电池负端，第二控制开关电磁线圈L02二端连接到第三外接插口P3；

(2)使第三开关KM3和第一开关KM1互锁，具体为：

在第三开关电磁线圈L3第二端与第二控制开关KA2常闭端之间，设置有常闭开关第一控制开关KA1；第一控制开关电磁线圈L01两端分别连接到第一开关第一端km11和第一开关常闭端Km12；

并在第一开关电磁线圈L1一端与第一电池负端之间设置第三控制开关KA3，第三控制开关KA3为常闭开关；设置有对第三控制开关KA3进行控制的电路，具体为：第三控制开关电磁线圈L03一端连接到第一电池正端，第三控制开关电磁线圈L03二端连接到第三开关第三端km33。