CN222626145U - 一种新型汽车转向器生产用成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车转向器生产用成型模具，涉及汽车转向器成型模具技术领域。本实用新型包括模具底板，模具底板上侧设有两支撑板，两支撑板相对内侧均设有两齿条，模具底板上方设有两模腔体，支撑板上滑动配合有双轴伸电机，双轴伸电机输出轴两端均设有螺纹拉杆，螺纹拉杆与模腔体螺纹配合，螺纹拉杆端部设有齿轮，齿轮与齿条啮合，两支撑板上设有一个液压机构，液压机构输出端设有模具盖。本实用新型通过设置液压机构，便于大幅度调节模腔体与模具盖之间的间距，便于提高向模腔体内投入压铸物料的便捷性，同时通过电动液压推杆、两双轴伸电机完成压铸和快速脱模，成型模具成本较低，操作方便。

Description

一种新型汽车转向器生产用成型模具

技术领域

本实用新型属于汽车转向器成型模具领域，具体地说，涉及一种新型汽车转向器生产用成型模具。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。

公开号为CN210848270U的中国专利公开了一种便于脱模的汽车转向器压铸模具，包括模腔体、模盖板、方筒、条块、柱杆、导槽、滑块、第一气缸、底板、第二气缸和振动器。本实用新型设计合理，通过启动所有第一气缸及第二气缸1同时处于伸展状态，使得两个模盖板及两个模腔体快速向四周拆解，能够将成型件快速暴露处理，达到快速拆模的效果，且同时能够快速合模，通过启动振动器并经相应控制元件改变振动幅度大小，从而便于成型件与模具内腔分开，且可以拆模操作同时进行，提高脱模速度，而该申请中的汽车转向器压铸模具，采用多个气缸实现，整体成本较高，且操作起来也较为不便。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车转向器生产用成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种新型汽车转向器生产用成型模具，包括模具底板，模具底板上侧设有两支撑板，两支撑板相对内侧均设有两齿条，模具底板上方设有两模腔体，支撑板上滑动配合有双轴伸电机，双轴伸电机输出轴两端均设有螺纹拉杆，螺纹拉杆与模腔体螺纹配合，螺纹拉杆端部设有齿轮，齿轮与齿条啮合，两支撑板上设有一个液压机构，液压机构输出端设有模具盖，模具底板与模具盖和两模腔体形成一个压铸模具。

可选的，模腔体相对两侧均设有凸起部，双轴伸电机上两螺纹拉杆螺纹方向相反，两螺纹拉杆分别与两凸起部螺纹配合，便于双轴伸电机驱动螺纹拉杆与模腔体上凸起部螺纹配合带动两模腔体分离。

可选的，支撑板上侧设有T字形导向滑道，双轴伸电机一侧设有T字形块，且T字形块滑动配合在T字形导向滑道内，便于通过T字形块滑动配合在T字形导向滑道内提高双轴伸电机上滑时的稳定性。

可选的，液压机构包括装设在支撑板上的两支撑柱、装设在四个支撑柱上的一个安装顶板、装设在安装顶板底端的电动液压推杆，模具盖固定在电动液压推杆底端，便于电动液压推杆驱动模具盖下滑，下压压铸物料，通过设置电动液压推杆，便于大幅度调节模腔体与模具盖之间的间距。

可选的，模具盖上侧设有两导向杆，安装顶板上设有与导向杆相对应的导向孔，且导向杆滑动配合在导向孔内，两支撑板之间设有两加强条，加强条上侧高度与支撑板上侧高度相同，便通过加强条提高两支撑板之间的稳定性，便于通过导向杆滑动配合在导向孔内，便于提高模具盖滑动的稳定性。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果，当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以下所述的所有优点：

通过向模腔体内投入压铸物料，然后液压机构驱动模具盖下滑，下压压铸物料，便于完成转向器的压铸成型，然后开启电动液压推杆带动模具盖远离模腔体，同时开启双轴伸电机驱动螺纹拉杆带动两模腔体分离，齿轮在齿条上滚动，带动两模腔体分离的同时上移，便于两模腔体中的转向器经过底端腔口掉落在模具底板上，将转向器取走后，双轴伸电机驱动模腔体底端与模具底板上侧贴合，模腔体与模具盖之间有间距，便于向模腔体内投入压铸物料，通过设置液压机构，便于大幅度调节模腔体与模具盖之间的间距，便于提高向模腔体内投入压铸物料的便捷性，同时通过电动液压推杆、两双轴伸电机完成压铸和快速脱模，成型模具成本较低，操作方便。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的剖视结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的支撑板结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的模腔体结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

模具底板1、支撑板2、T字形导向滑道201、齿条3、模腔体4、凸起部401、双轴伸电机5、螺纹拉杆6、齿轮7、液压机构8、支撑柱801、安装顶板802、电动液压推杆803、导向孔804、模具盖9、T字形块10、加强条11、导向杆12。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1-4所示，在本实施例中提供了一种新型汽车转向器生产用成型模具，包括模具底板1，模具底板1上侧设有两支撑板2，两支撑板2相对内侧均设有两齿条3，模具底板1上方设有两模腔体4，支撑板2上滑动配合有双轴伸电机5，双轴伸电机5输出轴两端均设有螺纹拉杆6，螺纹拉杆6与模腔体4螺纹配合，螺纹拉杆6端部设有齿轮7，齿轮7与齿条3啮合，两支撑板2上设有一个液压机构8，液压机构8输出端设有模具盖9，模具底板1与模具盖9和两模腔体4形成一个压铸模具。

通过向模腔体4内投入压铸物料，然后液压机构8驱动模具盖9下滑，下压压铸物料，便于完成转向器的压铸成型，然后开启电动液压推杆803带动模具盖9远离模腔体4，同时开启双轴伸电机5驱动螺纹拉杆6带动两模腔体4分离，齿轮7在齿条3上滚动，带动两模腔体4分离的同时上移，便于两模腔体4中的转向器经过底端腔口掉落在模具底板1上，将转向器取走后，双轴伸电机5驱动模腔体4底端与模具底板1上侧贴合，模腔体4与模具盖9之间有间距，便于向模腔体4内投入压铸物料，通过设置液压机构8，便于大幅度调节模腔体4与模具盖9之间的间距，便于提高向模腔体4内投入压铸物料的便捷性，同时通过电动液压推杆803、两双轴伸电机5完成压铸和快速脱模，成型模具成本较低，操作方便。

本实施例的模腔体4相对两侧均设有凸起部401，双轴伸电机5上两螺纹拉杆6螺纹方向相反，两螺纹拉杆6分别与两凸起部401螺纹配合，便于双轴伸电机5驱动螺纹拉杆6与模腔体4上凸起部401螺纹配合带动两模腔体4分离。

本实施例的支撑板2上侧设有T字形导向滑道201，双轴伸电机5一侧设有T字形块10，且T字形块10滑动配合在T字形导向滑道201内，便于通过T字形块10滑动配合在T字形导向滑道201内提高双轴伸电机5上滑时的稳定性，便于双轴伸电机5带动两模腔体4分离的同时带动两模腔体4上移。

本实施例的液压机构8包括装设在支撑板2上的两支撑柱801、装设在四个支撑柱801上的一个安装顶板802、装设在安装顶板802底端的电动液压推杆803，模具盖9固定在电动液压推杆803底端，便于电动液压推杆803驱动模具盖9下滑，下压压铸物料，通过设置电动液压推杆803，便于大幅度调节模腔体4与模具盖9之间的间距，便于提高向模腔体4内投入压铸物料的便捷性。

本实施例的模具盖9上侧设有两导向杆12，安装顶板802上设有与导向杆12相对应的导向孔804，且导向杆12滑动配合在导向孔804内，两支撑板2之间设有两加强条11，加强条11上侧高度与支撑板2上侧高度相同，便通过加强条11提高两支撑板2之间的稳定性，便于通过导向杆12滑动配合在导向孔804内，便于提高模具盖9滑动的稳定性，便于提高模具盖9压铸的稳定性。

工作原理：向模腔体4内投入压铸物料，然后开启电动液压推杆803驱动模具盖9下滑，下压压铸物料，便于完成转向器的压铸成型，然后开启电动液压推杆803带动模具盖9远离模腔体4，同时开启双轴伸电机5驱动螺纹拉杆6与模腔体4上凸起部401螺纹配合带动两模腔体4分离，齿轮7在齿条3上滚动，带动两模腔体4分离的同时上移，便于两模腔体4中的转向器经过底端腔口掉落在模具底板1上，将转向器取走后，双轴伸电机5驱动模腔体4底端与模具底板1上侧贴合，模腔体4与模具盖9之间有间距，便于向模腔体4内投入压铸物料，通过设置电动液压推杆803，便于大幅度调节模腔体4与模具盖9之间的间距，便于提高向模腔体4内投入压铸物料的便捷性，同时通过电动液压推杆803、两双轴伸电机5完成压铸和快速脱模，成型模具成本较低，操作方便。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (6)

1.一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，包括：模具底板(1)，模具底板(1)上侧设有两支撑板(2)，两支撑板(2)相对内侧均设有两齿条(3)，模具底板(1)上方设有两模腔体(4)，支撑板(2)上滑动配合有双轴伸电机(5)，双轴伸电机(5)输出轴两端均设有螺纹拉杆(6)，螺纹拉杆(6)与模腔体(4)螺纹配合，螺纹拉杆(6)端部设有齿轮(7)，齿轮(7)与齿条(3)啮合，两支撑板(2)上设有一个液压机构(8)，液压机构(8)输出端设有模具盖(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，模腔体(4)相对两侧均设有凸起部(401)，双轴伸电机(5)上两螺纹拉杆(6)螺纹方向相反，两螺纹拉杆(6)分别与两凸起部(401)螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，支撑板(2)上侧设有T字形导向滑道(201)，双轴伸电机(5)一侧设有T字形块(10)，且T字形块(10)滑动配合在T字形导向滑道(201)内。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，液压机构(8)包括装设在支撑板(2)上的两支撑柱(801)、装设在四个支撑柱(801)上的一个安装顶板(802)、装设在安装顶板(802)底端的电动液压推杆(803)，模具盖(9)固定在电动液压推杆(803)底端。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，模具盖(9)上侧设有两导向杆(12)，安装顶板(802)上设有与导向杆(12)相对应的导向孔(804)，且导向杆(12)滑动配合在导向孔(804)内。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向器生产用成型模具，其特征在于，两支撑板(2)之间设有两加强条(11)，加强条(11)上侧高度与支撑板(2)上侧高度相同。