CN222609480U - 柴油机连杆上瓦的拆检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油机连杆上瓦的拆检装置，包括用于和柴油机的机体固定连接的固定机构以及操作机构。其中，操作机构包括定位件以及和定位件连接的操作件；定位件用于和连杆固定连接；操作件可转动地设置于固定机构上，以使和定位件固定连接的连杆能被定位件顶起，进而使得连杆和柴油机曲轴脱离；操作件设置有限位部，固定机构设置有限位配合部，限位部可和限位配合部固定连接，进而使得连杆被定位件顶起后，操作件相对于固定机构的位置固定。上述拆检装置可快速更换或检查连杆轴瓦表面。

Description

柴油机连杆上瓦的拆检装置

技术领域

本实用新型涉及船用柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机连杆上瓦的拆检装置。

背景技术

柴油机的连杆轴瓦是柴油机运动件的重要组成部分，是一种重要的摩擦副，其承载性能直接影响柴油机的运行和可靠性。因此在整机试验磨合中经常会遇到拆卸连杆轴瓦，以检查表面的磨合情况。

然而，依据以往常规操作，需要放去冷却水(冷却水会污染环境)、拆除排气包袱、管路，气缸盖及附件涉及管路等，至少需要3位配合人员立体作业，且至少所需一天时间。同时过程中存在一定的吊装风险，如在狭小的船舱内使得吊装更加复杂及危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机连杆上瓦的拆检装置，可无需放去冷却水，在不拆卸排气包袱、气缸盖及其他附件的条件下快速更换或检查连杆轴瓦表面。

本实用新型的一方面提供一种柴油机连杆上瓦的拆检装置，包括：用于和柴油机的机体固定连接的固定机构；以及操作机构；其中，所述操作机构包括定位件以及和所述定位件连接的操作件；所述定位件用于和连杆固定连接；所述操作件可转动地设置于所述固定机构上，以使和所述定位件固定连接的连杆能被所述定位件顶起，进而使得连杆和柴油机曲轴脱离；所述操作件设置有限位部，所述固定机构设置有限位配合部，所述限位部可和所述限位配合部固定连接，进而使得连杆被所述定位件顶起后，所述操作件相对于所述固定机构的位置固定。

在一实施例中，所述固定机构包括用于和柴油机的机体固定连接的固定件以及和所述固定件固定连接的支撑件；所述支撑件设置有所述限位配合部，所述限位配合部为多个限位配合孔，所述限位部为限位孔，所述限位孔可与多个所述限位配合孔中的一个连接，进而使得所述操作件的位置固定。

在一实施例中，所述支撑件包括用于和所述固定件固定连接的固定板以及和所述固定板连接的托板，所述托板包括延伸部；所述延伸部自所述固定板向上呈弧形延伸，多个所述限位配合孔间隔设置于所述延伸部。

在一实施例中，所述托板还包括连接所述固定板和所述延伸部的支撑部；所述操作件还设置有旋转孔，所述支撑部设置有旋转配合孔；所述旋转孔和所述旋转配合孔销连接，以使所述操作件可绕所述旋转孔转动。

在一实施例中，所述托板为两个，两个所述托板对称设置于所述固定板的侧面；所述限位孔和所述旋转孔均为两个，两个所述限位孔以及所述旋转孔对称设置于所述操作件的相对两侧。

在一实施例中，所述操作件包括操作杆和套设于所述操作杆的调节部；所述调节部设置有锁紧部；所述锁紧部在锁定状态下，所述调节部固定于所述操作杆；所述锁紧部在解锁状态下，所述调节部可沿所述操作杆的轴向移动；所述调节部还设置有所述限位孔以及所述旋转孔。

在一实施例中，所述延伸部还设置有用于收纳状态下和所述限位孔连接的收纳孔，所述收纳孔靠近所述延伸部的自由端。

在一实施例中，所述固定件靠近所述定位件的一侧设置有缺口，所述缺口提供有供人员拆检连杆上瓦的操作空间。

在一实施例中，定位件设置有和连杆的螺栓孔相适配的凸起部，所述凸起部用于插入连杆的螺栓孔以连接所述定位件和连杆。

在一实施例中，所述拆检装置还包括用于支承所述定位件的支撑杆；所述支撑杆的一端和所述定位件连接，所述支撑杆的另一端用于和柴油机的油底壳相抵，进而使得所述支撑杆产生向上支承所述定位件的支撑力。

本实用新型的柴油机连杆上瓦的拆检装置通过定位件和柴油机连杆固定，转动操作件可将连杆向上顶起，在连杆被顶起后，通过限位部和限位配合部固定操作件的位置，使得连杆保持与曲轴之间的脱离状态，在不拆卸任何零部件的情况下即可检查或更连杆轴瓦，使柴油机可更快地修复、更快地投入运用，从而满足试验或实船快速修复的需求，减少人员的工作量及操作风险。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是根据本实用新型的柴油机连杆上瓦的拆检装置一实施例的示意图；

图2是图1中拆检装置的操作机构的示意图；

图3是图1中拆检装置的支撑件的示意图；

图4是图1所示的拆检装置和柴油机的配合示意图；

图5是图4所示的配合示意图的局部放大图。

具体实施方式

连杆是柴油机上的联动组件，连杆的两端分别连接柴油机上的曲轴与活塞杆，是柴油机上重要的受力部件。连杆轴瓦是柴油机连杆与曲轴之间的轴瓦，包括连杆上瓦和下瓦，起到支撑和减少摩擦的作用。随着船用柴油机的持续使用以及整机试验磨合中，需要经常拆卸连杆轴瓦，以检查表面的磨合情况。

然而，依据以往常规操作需要放去冷却水(冷却水污染环境)、拆除排气包袱、管路，气缸盖及附件涉及管路等，至少需要3位配合人员立体作业，且至少所需一天时间。同时过程中存在一定的吊装风险。如在狭小的船舱内使得吊装更加复杂及危险。

现在将详细参考本实用新型的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。提供每个示例是为了解释本实用新型，而不是限制本实用新型。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可以在本实用新型中进行各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一个实施例一起使用，以产生又一个实施例。因此，本实用新型旨在覆盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的这些修改和变化。

如本文所使用的，术语“第一”和“第二”可以互换使用以将一个部件与另一个部件区分开，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。

图1至图5示出了本实用新型的柴油机连杆3上瓦的拆检装置10的结构。本实用新型的拆检装置10包括固定机构100以及操作机构200。其中，固定机构100用于和柴油机的机体1固定连接，操作机构200用于支撑连杆3。操作机构200包括定位件210以及和定位件210连接的操作件220。定位件210用于和连杆3固定连接。操作件220可转动地设置于固定机构100上，以使和定位件210固定连接的连杆3能被定位件210顶起，进而使得连杆3和柴油机曲轴2脱离。操作件220设置有限位部，固定机构100设置有限位配合部，限位部可和限位配合部固定连接，进而使得连杆3被定位件210顶起后，操作件220相对于固定机构100的位置固定。

本实用新型的柴油机连杆3上瓦的拆检装置10通过定位件210和柴油机连杆3固定，转动操作件220可将连杆3向上顶起，并通过限位部和限位配合部固定操作件220的位置，使得连杆3保持与曲轴2之间的脱离状态，在不拆卸任何零部件的情况下即可检查或更连杆3轴瓦，使柴油机可更快地修复、更快地投入运用，从而满足试验或实船快速修复的需求，减少人员的工作量及操作风险。

如图1所示，在一实施例中，固定机构100包括用于和柴油机的机体1固定连接的固定件110以及和固定板121固定连接的支撑件120。进一步地，结合图1和图2，支撑件120包括用于和固定件110固定连接的固定板121以及托板，托板包括和固定板121连接的延伸部123以及连接固定板121和延伸部123的支撑部122。固定板121通过螺纹孔121a和固定件110连接。

继续参考图1，操作件220包括操作杆221和套设于操作杆221的调节部222，调节部222可调整在操作杆221上的位置，便于根据实际情况固定操作杆221的位置。操作杆221和定位件210可选用螺栓固定连接。

操作人员在向下(即图1中的方向A)压操作杆221时，由于杠杆作用，另一端的定位件210会向上(即图1中的方向B)顶起，并带动连杆3移动，方便拆卸或检查连上瓦。

在一实施例中，如图3所示，支撑件120的延伸部123设置有限位配合部，限位配合部为多个限位配合孔123a。在本实施例中，限位部为限位孔222a，限位孔222a设置于调节部222。限位孔222a可与多个限位配合孔123a中的一个连接，进而使得操作件220的位置固定。

参考图1，限位孔222a和限位配合孔123a通过紧固件102连接，以起到调节部222以及操作杆221位置固定的作用。紧固件102可选为螺栓和螺母，其中螺栓穿过延伸部123上的限位配合孔123a以及调节部222上的限位孔222a，在延伸部123的外侧通过螺母实现固定。

在一实施例中，操作件220的调节部222上还设置有旋转孔222b，如图2所示。支撑部122设置有旋转配合孔122a，如图3所示。旋转孔222b和旋转配合孔122a销连接，以使操作件220可绕旋转孔222b转动。

参考图1，旋转孔222b和旋转配合孔122a通过旋转销101连接。旋转销101自支撑部122的外侧穿过旋转配合孔122a以及调节部222上的旋转孔222b，使得整个操作机构200能够以旋转销101为中心旋转，增加操作机构200的操作灵活性。操作人员可根据需要将连杆3向上顶起的高度转动操作杆221。

在一实施例中，托板为两个，即支撑部122以及延伸部123均为两个，两个托板对称设置于固定板121的侧面。如图1所示，固定板121的一个侧面和固定件110连接，和上述侧面相对的另一侧面和两个托板连接。支撑部122的旋转配合孔122a以及延伸部123的限位配合孔123a均以固定板121的轴线对称设置。相应地，如图2所示，限位孔222a和旋转孔222b均为两个，两个限位孔222a以及旋转孔222b对称设置于操作件220的相对两侧。如此，可以增加操作杆221转动稳定性以及固定程度。

在上述实施例的基础上，延伸部123自支撑部122向上、且向固定件110的方向呈弧形延伸。调节部222上的限位孔222a和旋转孔222b的位置相对固定，则在操作杆221绕旋转销101转动的过程中，限位孔222a相对于旋转孔222b做圆周运动。因此，延伸部123呈弧形延伸可实现限位孔222a和限位配合孔123a之间的配合关系。

如图1和图2所示，在本实施例中，多个限位配合孔123a间隔设置于延伸部123，便于固定被转动至不同角度下的操作杆221。限位配合孔123a的数量、大小以及间隔可根据实际情况确定，本实用新型不作限制。

本实用新型的拆解装置的固定机构100和操作机构200为分离式结构，固定机构100的托板和操作机构200的调节部222可通过螺栓连接，可实现便捷分解，减小空间放置于小的随机工装箱内，便于船舱内狭小空间放置，提高空间利用率。

在一实施例中，延伸部123还设置有用于收纳状态下和限位孔222a连接的收纳孔123b，收纳孔123b靠近延伸部123的自由端。在拆检装置10不使用时，将调节部222上的限位孔222a和收纳孔123b固定，可减小拆检装置10的整体体积，方便收纳。

继续参考图1和图2，在一实施例中，支撑部122还设置有减重孔122b，可在不降低强度的情况下，减轻拆检装置10的整体总量。

在一实施例中，调节部222设置有锁紧部222c。锁紧部222c在锁定状态下，调节部222固定于操作杆221。锁紧部222c在解锁状态下，调节部222可沿操作杆221的轴向移动，可调节限位孔222a和限位配合孔123a、旋转孔222b和旋转配合孔122a的位置关系，方便对准。

锁紧部222c可选为螺栓，调节部222上设置有螺孔(未示出)。当螺栓朝向下旋紧至螺栓的端部和操作杆221相抵时，锁紧部222c为锁定状态；当螺栓向上旋转脱离操作杆221时，锁紧部222c为解锁状态。

在一实施例中，定位件210设置有和连杆3的螺栓孔相适配的凸起部211，凸起部211用于插入连杆3的螺栓孔以连接定位件210和连杆3。如图1和图2所示，凸起部211为两个，和连杆3的螺栓孔相适配，以提高定位件210和连杆3的固定效果。

在一实施例中，拆检装置10还包括用于支承定位件210的支撑杆300。支撑杆300的一端(即第一端310)和定位件210连接，支撑杆300的另一端(即第二端320)用于和柴油机的油底壳(未示出)相抵，进而使得支撑杆300产生向上支承定位件210的支撑力。支撑杆300和定位件210可通过销连接。

如图1所示，在一实施例中，固定件110靠近定位件210的一侧设置有缺口111，缺口111提供有供人员拆检连杆3上瓦的操作空间。缺口111位于固定件110的上方位置，操作文员可利用操作空间钻入，以检查连杆3或更换连杆3上瓦。

参考图4和5，并结合图1至图3，本实用新型的拆检装置10的使用流程如下：

首先，在将拆检装置10安装于连杆3之前进行状态确认，将需要的拆卸检查的一缸开启示功阀、打开AB排道门1a盖盘至上止点，可两位操作人员配合将连杆3下瓦拆除。缓缓盘动曲轴290°至离道门1a最近的距离，并保证连杆3上瓦的状态未随曲轴2转动而移位。

然后，将拆检装置10的固定件110安装至柴油机的机体1道门1a并上紧固定，再将定位件210的凸起部211板插入连杆3的螺栓孔，并调整好操作杆221和调节部222之间的前后距离，使得调节部222的位置合适。将杠杆往下压(即图1中方向A)至限位孔222a可与任一邻近的限位配合孔123a连接。在安装过程中，为确保安全可将支撑杆3006顶在油底壳可支撑部122位，以防止定位件210下坠。

在拆检装置10已固定到位后，为确保安全，在操作杆221后方需有一人下压防止意外。缓缓将曲轴2往下盘，使连杆3与曲轴2脱开约100mm便于取出轴瓦。操作人员利用固定件110的缺口111钻入，用软木块将连杆3上瓦从定位唇处推出。检查完毕后将连杆3瓦背及瓦孔擦净无油状态并装入。最后反向缓缓盘动曲轴2至与连杆3瓦贴合，拆除拆检装置10并将连杆3盘至上止点复装。

利用本实用新型的拆检装置10，预估3位操作人员在2小时左右即可完成连杆3上瓦的拆卸和检查工作，保证装配作业人员作业安全，减少装配人员负担，装配作业方便快捷，装配效率与质量明显提高。

本实用新型的拆检装置10根据目前柴油机的连杆3、机体结构进行设计，并结合柴油机道门1a的尺寸，使得拆检装置10和目前普遍使用的柴油机适配。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油机连杆上瓦的拆检装置，其特征在于，包括：

用于和柴油机的机体固定连接的固定机构；以及

操作机构；其中，

所述操作机构包括定位件以及和所述定位件连接的操作件；

所述定位件用于和连杆固定连接；

所述操作件可转动地设置于所述固定机构上，以使和所述定位件固定连接的连杆能被所述定位件顶起，进而使得连杆和柴油机曲轴脱离；

所述操作件设置有限位部，所述固定机构设置有限位配合部，所述限位部可和所述限位配合部固定连接，进而使得连杆被所述定位件顶起后，所述操作件相对于所述固定机构的位置固定。

2.如权利要求1所述的拆检装置，其特征在于，所述固定机构包括用于和柴油机的机体固定连接的固定件以及和所述固定件固定连接的支撑件；

所述支撑件设置有所述限位配合部，所述限位配合部为多个限位配合孔，所述限位部为限位孔，所述限位孔可与多个所述限位配合孔中的一个连接，进而使得所述操作件的位置固定。

3.如权利要求2所述的拆检装置，其特征在于，所述支撑件包括用于和所述固定件固定连接的固定板以及和所述固定板连接的托板，所述托板包括延伸部；

所述延伸部自所述固定板向上呈弧形延伸，多个所述限位配合孔间隔设置于所述延伸部。

4.如权利要求3所述的拆检装置，其特征在于，所述托板还包括连接所述固定板和所述延伸部的支撑部；

所述操作件还设置有旋转孔，所述支撑部设置有旋转配合孔；

所述旋转孔和所述旋转配合孔销连接，以使所述操作件可绕所述旋转孔转动。

5.如权利要求4所述的拆检装置，其特征在于，所述托板为两个，两个所述托板对称设置于所述固定板的侧面；

所述限位孔和所述旋转孔均为两个，两个所述限位孔以及所述旋转孔对称设置于所述操作件的相对两侧。

6.如权利要求5所述的拆检装置，其特征在于，所述操作件包括操作杆和套设于所述操作杆的调节部；

所述调节部设置有锁紧部；

所述锁紧部在锁定状态下，所述调节部固定于所述操作杆；

所述锁紧部在解锁状态下，所述调节部可沿所述操作杆的轴向移动；

所述调节部还设置有所述限位孔以及所述旋转孔。

7.如权利要求3至6中任一项所述的拆检装置，其特征在于，所述延伸部还设置有用于收纳状态下和所述限位孔连接的收纳孔，所述收纳孔靠近所述延伸部的自由端。

8.如权利要求2至6中任一项所述的拆检装置，其特征在于，所述固定件靠近所述定位件的一侧设置有缺口，所述缺口提供有供人员拆检连杆上瓦的操作空间。

9.如权利要求1至6中任一项所述的拆检装置，其特征在于，定位件设置有和连杆的螺栓孔相适配的凸起部，所述凸起部用于插入连杆的螺栓孔以连接所述定位件和连杆。

10.如权利要求1至6中任一项所述的拆检装置，其特征在于，所述拆检装置还包括用于支承所述定位件的支撑杆；

所述支撑杆的一端和所述定位件连接，所述支撑杆的另一端用于和柴油机的油底壳相抵，进而使得所述支撑杆产生向上支承所述定位件的支撑力。