CN222522750U - 一种装配式轻量化铝合金车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装配式轻量化铝合金车厢，属于载重汽车车厢技术领域。所述装配式轻量化铝合金车厢，包括墙板总成(1)、顶棚总成(2)、后门总成(3)、侧门总成(4)和底板总成(5)；所述各个总成之间均用螺接或铆接且可以拆卸成片状；所述采用铝合金变壁厚折弯板，通过铆接、螺接的连接方式，可以有效降低车厢质量，提高车厢防腐耐侯性能，使安装、拆卸便捷，降低运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重汽车车厢技术领域，具体为一种装配式轻量化铝合金车厢。
背景技术
货车车厢，安装在载重汽车车架上的各类车厢，用于装载运输货物。目前，车厢使用钢板材及钢型材焊接成型较多，轻微的刮碰就会让暴露在空气中的钢材腐蚀生锈，且钢制车厢本身自重较大。面对汽车轻量化的市场需求，占整车质量比重较大的车厢是实现整车轻量化的最佳选择。
目前货车车厢采用钢制瓦楞板作为面板、钢制槽钢作为龙骨进行焊接制作车厢墙体。但现有技术中有许多不足，比如焊接结构使产品被焊接成一个整体，不利于维修，无法拆卸更换部件，产品制作过程不可逆；焊接时产生的高温可能会使焊道附近的金属性能下降，降低产品的承载能力；焊接有一定的危险性，且焊接质量取决于操作人员的熟练程度；焊接完成后的产品由于整体尺寸过大，不便于运输；钢制结构本身质量过大，造成整车质量过高，能源消耗高；钢材的防腐蚀性能差，轻微刮蹭就会使暴露在空气中的钢材氧化生锈，甚至腐蚀漏洞，影响车厢的使用寿命。
实用新型内容
针对市场上现有钢制车厢重量大，防腐性能差，不便于维护，运输成本高等一系列问题。本实用新型提供了一种装配式轻量化铝合金车厢，采用铝合金变壁厚折弯板，通过铆接、螺接的连接方式，可以有效降低车厢质量，提高车厢防腐耐侯性能，使安装、拆卸便捷，降低运输成本。
一种装配式轻量化铝合金车厢，包括墙板总成(1)、顶棚总成(2)、后门总成(3)、侧门总成(4)和底板总成(5)；所述各个总成之间均用螺接或铆接且可以拆卸成片状；
所述墙板总成(1)包括右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)、墙板连接板(7)；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)的上边梁(12)与顶棚总成(2)连接，下边梁(13)与底板总成(5)连接。所述右侧墙(6)、左侧墙(10)的立柱(11)与前墙(8)连接；所述后墙(9)的立柱(11)与右侧墙(6)、左侧墙(10)相连；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)是通过立柱(11)进行连接后，再通过墙板连接板(7)连接。
所述墙板总成(1)所用板材为变壁厚板材，所述右侧墙(6)、前墙(8)、左侧墙(10)的墙板(14)下部壁厚设置为1.5mm-2mm，高度为300-500mm，中部壁厚设置为1.2mm-1.5mm高度为700mm-800mm，上部壁厚设置为0.8mm-1.5mm，高度700mm-1000mm，过渡区高度均为50mm-100mm。
所述墙板(14)两端分别折弯为“几”字形、“口”字形，可三面铆接，间距为200mm-300mm；所述墙板(14)与立柱(11)、上边梁(12)、下边梁(13)均采用铆钉连接，间距为200mm-300mm均布；所述立柱(11)与墙板(14)的连接部位分为内部和外部两部分。
所述立柱(11)和上、下边梁均为挤压型材。
所述顶棚总成(2)整体为中部高、四周低的拱形结构，所述顶棚总成(2)是前压条(15)、侧压条(17)、后压条(20)与蒙皮(18)、上边梁(12)铆接连接而成，所述龙骨(16)、方管支撑(19)通过连接板垂直螺接到墙体上边梁(12)上，所述蒙皮(18)与龙骨(16)、方管支撑(19)之间进行胶接，所述龙骨(16)和方管支撑(19)均为型材，龙骨型材呈“几”字形,间距300mm-600mm均布，所述方管支撑(19)与龙骨(16)均为顶棚支撑，在距后门300mm-500mm处设置一个方管支撑。
所述后门总成(3)包括折页组件(21)、门板(22)、门锁组件(23)、门框组件(24)以及密封件组成；所述后门总成(3)通过折页组件(21)与后墙(9)立柱(11)上的门座连接，所述后墙(9)上、下横梁的安装孔上安装门锁组件(23)，所述后门总成(3)为镜面对称的双门。
所述侧门总成(4)组成与后门总成(3)相同，所述侧门总成(4)为单门。
所述底板总成(5)包括地板连接板(25)、纵梁连接板(26)、纵梁加强板(27)、纵梁(28)、地板(29)、前加强横梁(30)，所述底板总成(5)通过地板连接板(25)与下边梁(13)进行螺接，所述地板(29)为多腔型材，所述地板(29)沿插槽拼装后通过纵梁连接板(26)与纵梁(28)螺接，地板(29)的短边与下边梁(13)进行铆接，所述前加强横梁(30)在与纵梁加强板(27)垂直方向上和前墙(8)的下边梁(13)连接。
本实用新型的有益效果在于：
1、采用铆接、螺接代替焊接连接，可以在必要时对损坏部件进行拆卸更换，组装过程可逆。
2、铆接、螺接过程不会产生影响金属性能的高温，可常温进行。
3、组装过程操作简单，对操作人员安全保障性较高。
4、由于组装过程的简便，可以将车厢预安装成片状发货，收货后再组装成车厢，既节约装货空间，降低运输成本，又可以满足客户不同的发货需求。
5、采用铝合金折弯板材作为车厢面板，且墙壁无龙骨的设计来降低车厢的整体质量。同时，将车厢墙板制作成由下至上变壁厚逐渐减薄的板材，可以进一步降低车厢的质量。从而实现车辆轻量化，减低能源消耗。
6、铝合金的防腐蚀性能优异，且无毒无害，可有效提高车厢的使用寿命。
针对市场上现有钢制车厢重量大的问题，本实用新型采用铝合金材质减轻重量；设计变壁厚墙板，进一步减轻重量；设计将墙板折弯成“几”字形和“口”字形，便于连接的同时，无需为墙板设计横向或纵向的加强筋，更进一步减轻整体重量。
针对焊接车厢维护成本高，运输成本高、使用寿命短等问题。本实用新型采用螺接或铆接等冷连接装配结构，所有部件均可拆卸成片状部件，安装过程可逆，便于打包发货、安装拆卸、日常维护、局部损坏维修等操作，极大减少了运输成本、安装成本、维修成本，也提高了产品的使用寿命。
附图说明
图1为一种装配式轻量化铝合金车厢总装配图；
图2为一种装配式轻量化铝合金车厢爆炸视图；
图3为墙板总成装配图；
图4为墙板总成爆炸视图；
图5为变壁厚墙板示意图；
图6为墙板连接示意图；
图7为立柱型材截面图；
图8为上边梁、下边梁型材截面图；
图9为墙板与上下边梁、立柱装配图；
图10为立柱与墙板连接图；
图11为顶棚总成装配图；
图12为后门总成示意图：
图13为侧门总成示意图；
图14为底板总成示意图；
图15为地板与纵梁安装示意图；
图16为底板总成与墙板总成安装示意图。
图中，1、墙板总成；2、顶棚总成；3、后门总成；4、侧门总成；5、底板总成；6、右侧墙；7、墙板连接板；8、前墙；9、后墙；10、左侧墙；11、立柱；12、上边梁；13、下边梁；14、墙板；15、前压条；16、龙骨；17、侧压条；18、蒙皮；19、方管支撑；20、后压条；21、折页组件；22、门板；23、门锁组件；24、门框组件；25、地板连接板；26、纵梁连接板；27、纵梁加强板；28、纵梁；29、地板；30、前加强横梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，一种装配式轻量化铝合金车厢，主要应用于交通运输行业，包括墙板总成(1)、顶棚总成(2)、后门总成(3)、侧门总成(4)和底板总成(5)；所述各个总成之间均用螺接或铆接，便于装卸或后期维护，所有部件均可以拆卸成片状，便于打包发货。
如图3、图4所示，所述墙板总成(1)包括右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)、墙板连接板(7)；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)的上边梁(12)与顶棚总成(2)连接，下边梁(13)与底板总成(5)连接；所述右侧墙(6)、左侧墙(10)的立柱(11)与前墙(8)连接；所述后墙(9)的立柱(11)与右侧墙(6)、左侧墙(10)相连；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)是通过立柱(11)进行连接后，再通过墙板连接板(7)连接。
如图5所示，所述墙板总成(1)所用板材为变壁厚板材，传统车厢墙板均为等壁厚板材，这样不仅增大整体质量，也造成材料性能浪费。根据墙板受力情况，将所述右侧墙(6)、前墙(8)、左侧墙(10)的墙板(14)下部壁厚设置为1.5mm-2mm，高度为300-500mm，中部壁厚设置为1.2mm-1.5mm高度为700mm-800mm，上部壁厚设置为0.8mm-1.5mm，高度700mm-1000mm，过渡区高度均为50mm-100mm。通过这种三段式的设置，既保证车厢性能，又有效降低整体重量。
如图6所示，传统车厢墙板内侧设计加强筋，保证墙板强度。所述墙板(14)两端分别折弯为“几”字形、“口”字形。便于装配，可三面铆接，间距为200mm-300mm；同时，无需为墙板设计横向或纵向的加强筋，更进一步减轻整体重量。
如图9所示，所述墙板(14)与立柱(11)、上边梁(12)、下边梁(13)均采用铆钉连接，间距200mm-300mm均布；如图10所示，所述立柱(11)与墙板(14)的连接部位分为内部和外部两部分。
如图7、8所示，所述立柱(11)和上、下边梁均为挤压型材，型材截面如图。
如图11所示，所述顶棚总成(2)整体为中部高、四周低的拱形结构，
所述顶棚总成(2)是前压条(15)、侧压条(17)、后压条(20)与蒙皮(18)、上边梁(12)铆接连接而成，所述龙骨(16)、方管支撑(19)通过连接板垂直螺接到墙体上边梁(12)上，所述蒙皮(18)与龙骨(16)、方管支撑(19)之间进行胶接，所述龙骨(16)和方管支撑(19)均为型材，龙骨型材呈“几”字形,间距300mm-600mm均布，所述方管支撑(19)与龙骨(16)均为顶棚支撑，在距后门300mm-500mm处设置一个方管支撑。这种结构既能减少顶部堆积物的重量，也可以加强整体结构。
如图12所示，所述后门总成(3)包括折页组件(21)、门板(22)、门锁组件(23)、门框组件(24)以及密封件组成；所述后门总成(3)通过折页组件(21)与后墙(9)立柱(11)上的门座连接，所述后墙(9)上、下横梁的安装孔上安装门锁组件(23)，所述后门总成(3)为镜面对称的双门。
如图13所示，侧门总成(4)组成与后门总成(3)相同，所述侧门总成(4)为单门。
如图14、15、16所示，底板总成(5)包括地板连接板(25)、纵梁连接板(26)、纵梁加强板(27)、纵梁(28)、地板(29)、前加强横梁(30)，所述底板总成(5)通过地板连接板(25)与下边梁(13)进行螺接，所述地板(29)为多腔型材，所述地板(29)沿插槽拼装后通过纵梁连接板(26)与纵梁(28)螺接，地板(29)的短边与下边梁(13)进行铆接，所述前加强横梁(30)在与纵梁加强板(27)垂直方向上和前墙(8)的下边梁(13)连接。
如图16所示，相较于传统的钢板下铺设横梁作为加强的设计，型材地板的重量更轻、强度更高，不仅可以有效承载货物重量，也因为地板29与墙板总成中下边梁13进行铆接，地板连接板25与下边梁13进行螺接，所以底板整体与墙体有更多的连接部位，对车厢整体结构起到更大的加强作用。
对本实施例的一种装配式轻量化铝合金车厢进行有限元分析，结果表明：一种装配式轻量化铝合金车厢满足强度(最大应力不大于230MPa)和刚度要求(残余变形不大于12mm)。
针对装配式轻量化铝合金车厢载重3吨设计仿真方案，验证其强度及刚度性能。确定了强度分析，刚度分析，雪载分析。其中，强度分析包含垂直冲击工况、转向工况、制动工况等。刚度分析包含墙板刚度、后门刚度等。雪载分析包含顶板600mm雪厚工况。
1.强度分析中，面向车厢前部，采用右手法则确定车厢整体坐标，车厢后方为X正向、车厢左侧为Y正向、车厢上方为Z正向。加载方式如下：
垂直冲击工况为X向不加载、Y向不加载、Z向加载-2.5g；
转向工况为X向不加载、Y向加载0.5g、Z向加载-1g；
制动工况为X向加载-1g、Y向不加载、Z向加载-1g。
仿真结果为垂直冲击工况的最大应力值为219.29MP，转向工况的最大应力值为196.74MP，制动工况的最大应力值为210.3MP。满足强度要求(最大应力不大于230MPa)。
2.刚度分析中，对墙板、后门分别施加8829N力进行仿真分析。结论如下：
墙板刚度分析的残余变形为1.17mm；后门刚度分析的残余变形为1.54mm。仿真结果符合刚度要求(残余变形不大于12mm)。
3.雪载分析中，对顶板施加600mm雪厚载荷。结论如下：
加载600mm雪厚时，车厢最大应力为212.85MPa，车顶最大位移为39.09mm，卸载后未发生永久变形。仿真结果符合强度及刚度要求。
Claims (7)
1.一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，包括墙板总成(1)、顶棚总成(2)、后门总成(3)、侧门总成(4)和底板总成(5)；所述各个总成之间均用螺接或铆接且可以拆卸成片状；
所述墙板总成(1)包括右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)、墙板连接板(7)；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)的上边梁(12)与顶棚总成(2)连接，下边梁(13)与底板总成(5)连接；所述右侧墙(6)、左侧墙(10)的立柱(11)与前墙(8)连接；所述后墙(9)的立柱(11)与右侧墙(6)、左侧墙(10)相连；所述右侧墙(6)、前墙(8)、后墙(9)、左侧墙(10)是通过立柱(11)进行连接后，再通过墙板连接板(7)连接；
所述墙板总成(1)所用板材为变壁厚板材，所述右侧墙(6)、前墙(8)、左侧墙(10)的墙板(14)下部壁厚设置为1.5mm-2mm，高度为300-500mm，中部壁厚设置为1.2mm-1.5mm，高度为700mm-800mm，上部壁厚设置为0.8mm-1.5mm，高度700mm-1000mm，过渡区高度均为50mm-100mm。
2.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述墙板(14)两端分别折弯为“几”字形、“口”字形，可三面铆接，间距为200mm-300mm；所述墙板(14)与立柱(11)、上边梁(12)、下边梁(13)均采用铆钉连接，间距为200mm-300mm均布；所述立柱(11)与墙板(14)的连接部位分为内部和外部两部分。
3.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述立柱(11)和上、下边梁均为挤压型材。
4.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述顶棚总成(2)整体为中部高、四周低的拱形结构，所述顶棚总成(2)是前压条(15)、侧压条(17)、后压条(20)与蒙皮(18)、上边梁(12)铆接连接而成，龙骨(16)、方管支撑(19)通过连接板垂直螺接到墙体上边梁(12)上，所述蒙皮(18)与龙骨(16)、方管支撑(19)之间进行胶接，所述龙骨(16)和方管支撑(19)均为型材，龙骨型材呈“几”字形,间距300mm-600mm均布，所述方管支撑(19)与龙骨(16)均为顶棚支撑，在距后门300mm-500mm处设置一个方管支撑。
5.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述后门总成(3)包括折页组件(21)、门板(22)、门锁组件(23)、门框组件(24)以及密封件；所述后门总成(3)通过折页组件(21)与后墙(9)立柱(11)上的门座连接，所述后墙(9)上、下横梁的安装孔上安装门锁组件(23)，所述后门总成(3)为镜面对称的双门。
6.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述侧门总成(4)组成与后门总成(3)相同，所述侧门总成(4)为单门。
7.根据权利要求1所述的一种装配式轻量化铝合金车厢，其特征在于，所述底板总成(5)包括地板连接板(25)、纵梁连接板(26)、纵梁加强板(27)、纵梁(28)、地板(29)、前加强横梁(30)，所述底板总成(5)通过地板连接板(25)与下边梁(13)进行螺接，所述地板(29)为多腔型材，所述地板(29)沿插槽拼装后通过纵梁连接板(26)与纵梁(28)螺接，地板(29)的短边与下边梁(13)进行铆接，所述前加强横梁(30)在与纵梁加强板(27)垂直方向上和前墙(8)的下边梁(13)连接。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |