CN222458351U - 一种汽车用推杆卡圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体的说是一种汽车用推杆卡圈，包括接触环、弹性连接层和贴合环：所述接触环的侧面连接有弹性连接层，所述弹性连接层的另一端连接有贴合环；所述接触环的侧面等角度设置有凸纹，所述凸纹呈“V”字形；所述弹性连接层具有弹性，且弹性连接层的内侧直径大于贴合环的内侧直径；当装置在进行使用时，将推杆贯穿接触环、弹性连接层和贴合环进入到固定位置，而接触环可以增加推杆的摩擦力，避免推杆发生转动，弹性连接层可以发生变形，从而使得推杆与固定位置连接的更加紧密，而固定环可以增加装置与推杆之间的连接性，而摩擦环可以避免推杆在固定位置发生向外的滑动。

Description

一种汽车用推杆卡圈

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别的涉及一种汽车用推杆卡圈。

背景技术

汽车使用时需要利用推杆来带动各种零部件进行移动，而卡圈可以增加推杆与零部件之间的连接性，避免推杆与连接的零部件在使用时发生异常的位移，而一般的卡圈在使用时，卡圈与推杆之间的摩擦力较小，从而使得卡圈易与推杆之间发生相对移动，从而易导致推杆发生位移，进而不利于装置的持续使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用推杆卡圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种汽车用推杆卡圈，包括接触环、弹性连接层和贴合环：所述接触环的侧面连接有弹性连接层，所述弹性连接层的另一端连接有贴合环。

当装置在进行使用时，将推杆套设在接触环、弹性连接层和贴合环的外部，然后对推杆进行安装。

优选的，所述接触环的侧面等角度设置有凸纹，所述凸纹呈“V”字形。

当装置在进行使用时，凸纹会和推杆接触，从而增加推杆的阻力，避免推杆与固定位置发生相对转动。

优选的，所述弹性连接层具有弹性，且弹性连接层的内侧直径大于贴合环的内侧直径。

在装置进行使用时，弹性连接层可以发生变形，从而对通过挤压弹性连接层来增加推杆与固定位置之间的稳定性。

优选的，所述贴合环距接触环较远的一侧呈弧形。

贴合环的弧形状设置可以使推杆向固定位置移动时，贴合环会被挤压，从而使得贴合环弧形端被压平，使得贴合环与固定位置紧密贴合在一起，增加推杆与固定位置的稳定性。

优选的，所述接触环、弹性连接层和贴合环的内侧开设有卡槽，所述卡槽的内部嵌入式安装有固定环，所述固定环由橡胶材料构成。

通过固定环可以增加接触环、弹性连接层、贴合环与推杆之间的稳定性，从而避免接触环、弹性连接层、贴合环与推杆出现脱落的现象。

优选的，所述固定环的内侧等距设置有摩擦环，所述摩擦环与接触环距离较近的一端为斜面，所述摩擦环的另一端为平面。

当装置在进行使用时，会将推杆贯穿接触环、弹性连接层、贴合环与固定位置进行连接，由于摩擦环呈弧形，所以便于推杆嵌入到固定位置，也可以避免推杆从固定位置内滑出，从而增加推杆在使用时的稳定性。

本实用新型的有益效果是：

1、当装置在进行使用时，将推杆贯穿接触环、弹性连接层和贴合环进入到固定位置，而接触环可以增加推杆的摩擦力，避免推杆发生转动，弹性连接层可以发生变形，从而使得推杆与固定位置连接的更加紧密，而固定环可以增加装置与推杆之间的连接性，而摩擦环可以避免推杆在固定位置发生向外的滑动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的接触环和贴合环正剖视结构示意图；

图2为本实用新型的接触环仰视结构示意图；

图3为本实用新型的摩擦环立体结构示意图。

图中：1、接触环；2、弹性连接层；3、贴合环；4、卡槽；5、凸纹；6、固定环；7、摩擦环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施时：如图1-3所示，一种汽车用推杆卡圈，包括接触环1、弹性连接层2和贴合环3：接触环1的侧面连接有弹性连接层2，弹性连接层2的另一端连接有贴合环3。

当装置在进行使用时，将推杆套设在接触环1、弹性连接层2和贴合环3的外部，然后对推杆进行安装。

接触环1的侧面等角度设置有凸纹5，凸纹5呈“V”字形。

当装置在进行使用时，凸纹5会和推杆接触，从而增加推杆的阻力，避免推杆与固定位置发生相对转动。

弹性连接层2具有弹性，且弹性连接层2的内侧直径大于贴合环3的内侧直径。

在装置进行使用时，弹性连接层2可以发生变形，从而对通过挤压弹性连接层2来增加推杆与固定位置之间的稳定性。

贴合环3距接触环1较远的一侧呈弧形。

贴合环3的弧形状设置可以使推杆向固定位置移动时，贴合环3会被挤压，从而使得贴合环3弧形端被压平，使得贴合环3与固定位置紧密贴合在一起，增加推杆与固定位置的稳定性。

接触环1、弹性连接层2和贴合环3的内侧开设有卡槽4，卡槽4的内部嵌入式安装有固定环6，固定环6由橡胶材料构成。

通过固定环6可以增加接触环1、弹性连接层2、贴合环3与推杆之间的稳定性，从而避免接触环1、弹性连接层2、贴合环3与推杆出现脱落的现象。

固定环6的内侧等距设置有摩擦环7，摩擦环7与接触环1距离较近的一端为斜面，摩擦环7的另一端为平面。

当装置在进行使用时，会将推杆贯穿接触环1、弹性连接层2、贴合环3与固定位置进行连接，由于摩擦环7呈弧形，所以便于推杆嵌入到固定位置，也可以避免推杆从固定位置内滑出，从而增加推杆在使用时的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用推杆卡圈，其特征在于，包括接触环（1）、弹性连接层（2）和贴合环（3）：所述接触环（1）的侧面连接有弹性连接层（2），所述弹性连接层（2）的另一端连接有贴合环（3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用推杆卡圈，其特征在于：所述接触环（1）的侧面等角度设置有凸纹（5），所述凸纹（5）呈“V”字形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用推杆卡圈，其特征在于：所述弹性连接层（2）具有弹性，且弹性连接层（2）的内侧直径大于贴合环（3）的内侧直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用推杆卡圈，其特征在于：所述贴合环（3）距接触环（1）较远的一侧呈弧形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用推杆卡圈，其特征在于：所述接触环（1）、弹性连接层（2）和贴合环（3）的内侧开设有卡槽（4），所述卡槽（4）的内部嵌入式安装有固定环（6），所述固定环（6）由橡胶材料构成。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用推杆卡圈，其特征在于：所述固定环（6）的内侧等距设置有摩擦环（7），所述摩擦环（7）与接触环（1）距离较近的一端为斜面，所述摩擦环（7）的另一端为平面。