CN222408050U - 一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢，涉及矿用自卸车，采用的方案是：包括底板，所述底板两端对称设置有左铰接座和右铰接座，所述左铰接座和所述右铰接座用于安装相应的铰接销轴，所述底板能够横跨左半车厢和右半车厢。本实用新型能够保证车厢焊接合拢后两侧铰接销轴的同轴度，避免铰接销轴断裂等现象发生。

Description

一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车，尤其涉及一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢。

背景技术

非公路矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短，承载重，常用大型电动挖掘机或液压挖掘机进行装载，往返于采掘点和卸矿点；车厢作为自卸车重要部件之一，用于装载和倾卸各种工程类材料，自卸车的车厢底部左右各设置有铰接支座，并通过铰接支座铰接于车架上，通过举升油缸连接于车架。

自卸车的工作环境对车厢性能提出了更高的要求，车厢底板的尺寸也随之增大，为了提高底板的强度，保证车厢的装载能力，现有技术中，车厢采用加强筋纵横相交的焊接结构，为了便于非公路矿用自卸车的组装，车厢并采用左右两半的分半式结构，在作业现场在进行整体组焊，这样既能保证结构的可靠性和耐用性，又能便于相关部件的运输和装配，提高经济效益。

由于铰接支座设置在车厢底部两侧，车厢焊接合拢后无法保证左右车厢铰接支座的同轴度要求，在车厢频繁举升、下降的动作下，极易出现因同轴度不满足要求而造成的铰接销轴断裂等现象。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中非公路矿用自卸车的分半式车厢焊接后无法保证两侧铰接支座同轴度的技术问题，本实用新型提供了一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢，能够保证车厢焊接合拢后两侧铰接销轴的同轴度，避免铰接销轴断裂等现象发生。

第一方面，本实用新型为解决上述技术问题提供了一种铰接支座总成，包括底板，所述底板两端对称设置有左铰接座和右铰接座，所述左铰接座和所述右铰接座用于安装相应的铰接销轴，所述底板能够横跨左半车厢和右半车厢。

本实用新型通过将左铰接座和右铰接座安装在一个底板上实现矿用自卸车车厢底部两个铰接支座的集成，能够在车厢焊接合拢前就保证好两端铰接销轴的同轴度，避免车厢焊接精度对同轴度的影响，避免铰接销轴断裂等现象发生。

进一步的，所述底板两侧均设置有加强梁，所述加强梁沿所述底板的长度方向布置，所述加强梁两端分别与所述左铰接座和所述右铰接座连接。

本实用新型通过设置加强梁能够防止底板受力变形，增强本铰接支座总成的强度。

进一步的，所述加强梁为U型梁，所述加强梁的开口方向朝向所述底板。

本实用新型通过使用U型梁进行加强一方面保证强度另一方面减轻质量实现轻量化。

进一步的，所述左铰接座和所述右铰接座与两个所述加强梁相应端之间均设置有加强筋板。

进一步的，所述加强筋板呈直角梯形结构，两端的所述加强筋板的窄端相互靠近。

进一步的，同端的两个所述加强筋板对称且倾斜设置，且同端的两个所述加强筋板远离所述加强梁的一侧相互靠近。

本实用新型通过倾斜设置加强筋板能够保证加强筋板实现对左铰接座和右铰接座中部受力最大位置的支撑，进一步提升本铰接支座总成的强度。

进一步的，所述左铰接座和所述右铰接座均包括两个相对设置的立板，所述立板上设置有销孔，所述立板的边缘处与所述销孔对应的位置设置有凸出的加强部。

本实用新型通过在立板上设置加强部能够在弥补销孔对立板强度的削减，提升立板强度。

进一步的，所述左铰接座和所述右铰接座的两个所述立板之间设置有连接板，所述连接板为折弯板。

本实用新型通过使用折弯板连接两个立板，增大了连接板对立板的支撑面积，进一步提升本铰接支座总成的强度。

第二方面，本实用新型还提供了一种矿用自卸车车厢，包括焊接连接的左半车厢和右半车厢，还包括上述的铰接支座总成，所述底板的两端分别与所述左半车厢和所述右半车厢连接，所述左铰接座位于所述左半车厢底部，所述右铰接座位于所述右半车厢底部。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种铰接支座总成及矿用自卸车车厢，通过将左铰接座和右铰接座安装在一个底板上实现矿用自卸车车厢底部两个铰接支座的集成，能够在车厢焊接合拢前就保证好两端铰接销轴的同轴度，避免车厢焊接精度对同轴度的影响，避免铰接销轴断裂等现象发生；过设置加强梁能够防止底板受力变形，增强本铰接支座总成的强度；通过使用U型梁进行加强一方面保证强度另一方面减轻质量实现轻量化；通过倾斜设置加强筋板能够保证加强筋板实现对左铰接座和右铰接座中部受力最大位置的支撑，进一步提升本铰接支座总成的强度；通过在立板上设置加强部能够在弥补销孔对立板强度的削减，提升立板强度；通过使用折弯板连接两个立板，增大了连接板对立板的支撑面积，进一步提升本铰接支座总成的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式一的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式二的爆炸图。

图中，1、左铰接座；2、立板；3、连接板；4、加强筋板；5、加强梁；6、右铰接座；7、底板；8、右半车厢；9、左半车厢。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

现有技术中，非公路矿用自卸车车厢采用两半式焊接结构，由于焊接精度的问题，造成左半车厢和右半车厢底部的铰接支座的相对位置存在偏差，导致车厢两侧的铰接销轴的同轴度偏差较大，影响铰接销轴的使用寿命，为此，发明人创造性地采用将左右两个铰接支座集成为一个的技术构思，从而解决左右铰接处相对位置因焊接产生错位影响同轴度的技术问题。

具体实施方式一

如图1和图2所示，本具体实施方式提供了一种铰接支座总成，包括底板7、左铰接座1和右铰接座6，底板7两端对称设置有左铰接座1和右铰接座6，左铰接座1和右铰接座6用于安装相应的铰接销轴，底板7能够横跨左半车厢9和右半车厢8。

本具体实施方式通过将左铰接座1和右铰接座6安装在一个底板7上实现矿用自卸车车厢底部两个铰接支座的集成，能够在车厢焊接合拢前就保证好两端铰接销轴的同轴度，在车厢焊接好后将本总成焊接在车厢底部，两端的铰接支座的相对位置不会发生变化，避免车厢焊接精度对同轴度的影响，避免铰接销轴断裂等现象发生。

如图1所示，优选地，为了保证本铰接支座总成的强度，底板7两侧均设置有加强梁5，加强梁5沿底板7的长度方向布置，加强梁5两端分别与左铰接座1和右铰接座6连接，加强梁5为U型梁，加强梁5的开口方向朝向底板7，通过使用U型梁进行加强一方面保证强度另一方面减轻质量实现轻量化；左铰接座1和右铰接座6与两个加强梁5的相应端之间均设置有加强筋板4，并且加强筋板4呈直角梯形结构，两端的加强筋板的窄端相互靠近；进一步的，由于左铰接座1和右铰接座6的中部设置铰接销轴，造成中部受力最大易变形，为了增强加强筋板4对左铰接座1和右铰接座6的支撑强度减少甚至避免变形，同端的两个加强筋板4对称且倾斜设置，且同端的两个加强筋板4远离加强梁5的一侧相互靠近，这样设置后，能够保证加强筋板4靠近左铰接座1和右铰接座6的中部，起到较强的支撑作用。

如图1所示，优选地，在本具体实施方式中，左铰接座1和右铰接座6均包括两个相对设置的立板2，立板2用于可转动地安装铰接销轴，立板2上设置有销孔，立板2的边缘处与销孔对应的位置设置有凸出的加强部，通过设置加强部弥补销孔对立板2强度的削弱；左铰接座1和右铰接座6的两个立板2之间设置有连接板3，连接板3为折弯板，通过设置折弯板增大连接板3对两个立板2的支撑面积，增强铰接座的强度，避免变形。

在本具体实施方式中，立板2与连接板3、立板2与加强筋板4、加强梁5端部与立板2、加强梁5与底板7均采用焊接连接。

具体实施方式二

如图2所示，本具体实施方式提供了一种矿用自卸车车厢，包括焊接连接的左半车厢9和右半车厢8，还包括具体实施方式一的铰接支座总成，底板7的两端分别与左半车厢9和右半车厢8焊接连接，左铰接座1位于左半车厢9底部，右铰接座6位于右半车厢8底部。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过将左铰接座1和右铰接座6安装在一个底板7上实现矿用自卸车车厢底部两个铰接支座的集成，能够在车厢焊接合拢前就保证好两端铰接销轴的同轴度，避免车厢焊接精度对同轴度的影响，避免铰接销轴断裂等现象发生；

2、通过设置加强梁5能够防止底板7受力变形，增强本铰接支座总成的强度；

3、通过使用U型梁进行加强一方面保证强度另一方面减轻质量实现轻量化；

4、通过倾斜设置加强筋板4能够保证加强筋板4实现对左铰接座1和右铰接座6中部受力最大位置的支撑，进一步提升本铰接支座总成的强度；

5、通过在立板2上设置加强部能够在弥补销孔对立板2强度的削减，提升立板2强度；

6、通过使用折弯板连接两个立板2，增大了连接板3对立板2的支撑面积，进一步提升本铰接支座总成的强度。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种铰接支座总成，包括底板(7)，其特征在于，底板(7)两端对称设置有左铰接座(1)和右铰接座(6)，左铰接座(1)和右铰接座(6)用于安装相应的铰接销轴，底板(7)能够横跨左半车厢和右半车厢。

2.如权利要求1所述的铰接支座总成，其特征在于，底板(7)两侧均设置有加强梁(5)，加强梁(5)沿底板(7)的长度方向布置，加强梁(5)两端分别与左铰接座(1)和右铰接座(6)连接。

3.如权利要求2所述的铰接支座总成，其特征在于，加强梁(5)为U型梁，加强梁(5)的开口方向朝向底板(7)。

4.如权利要求3所述的铰接支座总成，其特征在于，左铰接座(1)和右铰接座(6)与两个加强梁(5)相应端之间均设置有加强筋板(4)。

5.如权利要求4所述的铰接支座总成，其特征在于，加强筋板(4)呈直角梯形结构，两端的加强筋板(4)的窄端相互靠近。

6.如权利要求5所述的铰接支座总成，其特征在于，同端的两个加强筋板(4)对称且倾斜设置，且同端的两个加强筋板(4)远离加强梁(5)的一侧相互靠近。

7.如权利要求1-6任一项所述的铰接支座总成，其特征在于，左铰接座(1)和右铰接座(6)均包括两个相对设置的立板(2)，立板(2)上设置有销孔，立板(2)的边缘处与销孔对应的位置设置有凸出的加强部。

8.如权利要求7所述的铰接支座总成，其特征在于，左铰接座(1)和右铰接座(6)的两个立板(2)之间设置有连接板(3)，连接板(3)为折弯板。

9.一种矿用自卸车车厢，包括焊接连接的左半车厢(9)和右半车厢(8)，其特征在于，还包括如权利要求8所述的铰接支座总成，底板(7)的两端分别与左半车厢(9)和右半车厢(8)连接，左铰接座(1)位于左半车厢(9)底部，右铰接座(6)位于右半车厢(8)底部。