CN222407866U - 一种车用牵引支架铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铸造技术领域，尤其涉及一种车用牵引支架铸件，包括连接梁，所述连接梁的上端面固定连接有固定板，所述固定板的上端面固定连接有固定块，所述固定块的侧面安装有轴承，所述轴承的外圈安装有连接架，所述连接架的侧面固定连接有支撑板，所述连接梁的正面固定连接有安装板，所述安装板的数量设置为四块，每两块相对所述安装板之间均转动连接有连接块，两块所述连接块的正面共同固定连接有牵引支架本体，所述安装板与连接块内共同设置为螺纹杆；本实用新型通过轴承可使连接架在固定板上进行转动，可以改变支撑板与连接梁之间的角度，使整个装置在转向时半径更小，整个装置在移动时更加灵活。

Description

一种车用牵引支架铸件

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，尤其涉及一种车用牵引支架铸件。

背景技术

专利号为CN219856700U公开了一种汽车用牵引拖车装置，本实用新型结构设计合理，通过牵引装置可以将车辆拖拽至牵引拖车上，不需要人工推动，节省人力，操作方便。

但是上述现有的汽车用牵引拖车装置，然后通过拖车将所述的牵引拖车装置移动至被拖动车辆驱动轮一侧，使所述斜坡部对准被拖动车辆的两个驱动轮，然后将所述挂钩挂接在被拖动车辆的拖钩上，启动所述电机，通过所述线轴回收所述牵引线，进而将被拖动车辆拖拽至所述主体框架上，使被拖动车辆的两个卡在所述车轮容置部内，然后通过所述轮胎锁紧机构将两个车轮固定，该装置由于缺少转向结构，在汽车牵引拖车移动时转弯半径较大，导致整个装置不够灵活。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种车用牵引支架铸件。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用牵引支架铸件，以解决现有技术中“然后通过拖车将所述的牵引拖车装置移动至被拖动车辆驱动轮一侧，使所述斜坡部对准被拖动车辆的两个驱动轮，然后将所述挂钩挂接在被拖动车辆的拖钩上，启动所述电机，通过所述线轴回收所述牵引线，进而将被拖动车辆拖拽至所述主体框架上，使被拖动车辆的两个卡在所述车轮容置部内，然后通过所述轮胎锁紧机构将两个车轮固定，该装置由于缺少转向结构，在汽车牵引拖车移动时转弯半径较大，导致整个装置不够灵活”的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括连接梁，所述连接梁的上端面固定连接有固定板，所述固定板的上端面固定连接有固定块，所述固定块的侧面安装有轴承，所述轴承的外圈安装有连接架，所述连接架的侧面固定连接有支撑板，所述连接梁的正面固定连接有安装板，所述安装板的数量设置为四块，每两块相对所述安装板之间均转动连接有连接块，两块所述连接块的正面共同固定连接有牵引支架本体，所述安装板与连接块内共同设置为螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺母。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定块的尺寸与轴承内圈的尺寸相匹配，所述轴承外圈的尺寸与连接架的内圈尺寸相匹配。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接块与安装板的内圈尺寸与螺纹杆的尺寸相匹配，所述螺母内圈直径与螺纹杆的直径相匹配。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑板与连接梁的对称两侧均转动连接有滚动轮，所述滚动轮的数量设置为四个。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接架的下端面与固定板的上端面转动连接，所述螺母的侧面抵接在安装板的侧面。

作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹杆的数量与螺母的数量相匹配，所述螺纹杆的数量与连接块的数量相匹配。

本实用新型提供了一种车用牵引支架铸件，具备以下有益效果：

通过轴承可使连接架在固定板上进行转动，可以改变支撑板与连接梁之间的角度，使整个装置在转向时半径更小，整个装置在移动时更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型提出的结构示意图；

图2为本实用新型提出螺纹杆的结构示意图；

图3为本实用新型提出固定块的结构示意图；

图4为本实用新型提出支撑板的结构示意图。

图中：1连接梁、2滚动轮、3安装板、4牵引支架本体、5螺纹杆、6螺母、7固定块、8轴承、9连接架、10支撑板、11固定板、12连接块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

下面结合附图以及实施例对本实用新型的原理及结构进行详细说明：

参考图1-4，一种车用牵引支架铸件，包括连接梁1，连接梁1的上端面固定连接有固定板11，固定板11的上端面固定连接有固定块7，固定块7的侧面安装有轴承8，轴承8的外圈安装有连接架9，连接架9的侧面固定连接有支撑板10，连接梁1的正面固定连接有安装板3，安装板3的数量设置为四块，每两块相对安装板3之间均转动连接有连接块12，两块连接块12的正面共同固定连接有牵引支架本体4，安装板3与连接块12内共同设置为螺纹杆5，螺纹杆5的表面螺纹连接有螺母6。

通过设置螺纹杆5，将螺纹杆5插入到安装板3与连接块12内时，可将牵引支架本体4与连接梁1连接在一起。

进一步的，固定块7的尺寸与轴承8内圈的尺寸相匹配，轴承8外圈的尺寸与连接架9的内圈尺寸相匹配。

进一步的，连接块12与安装板3的内圈尺寸与螺纹杆5的尺寸相匹配，螺母6内圈直径与螺纹杆5的直径相匹配。

进一步的，支撑板10与连接梁1的对称两侧均转动连接有滚动轮2，滚动轮2的数量设置为四个。

通过设置滚动轮2，整个装置可通过滚动轮2在地面上移动。

进一步的，连接架9的下端面与固定板11的上端面转动连接，螺母6的侧面抵接在安装板3的侧面。

通过设置螺母6，当螺母6拧紧在螺纹杆5上时，可提高螺纹杆5与安装板3与连接块12之间连接的稳定性。

进一步的，螺纹杆5的数量与螺母6的数量相匹配，螺纹杆5的数量与连接块12的数量相匹配。

本实用新型的工作原理：首先，工作人员将牵引支架本体4安装在汽车的牵引钩上，然后，工作人员在通过螺纹杆5将连接块12安装在安装板3之间，并将螺母6拧紧在螺纹杆5上进行限位，在工作时，工作人员在将连接架9安装在轴承8的外圈上，此时，汽车可带动整个装置进行移动，并通过轴承8可使支撑板10与连接梁1之间进行转动，可减少在移动的转弯半径；

与现有技术相比使整个装置在转向时半径更小，整个装置在移动时更加灵活。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车用牵引支架铸件，包括连接梁(1)，其特征在于，所述连接梁(1)的上端面固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的上端面固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)的侧面安装有轴承(8)，所述轴承(8)的外圈安装有连接架(9)，所述连接架(9)的侧面固定连接有支撑板(10)，所述连接梁(1)的正面固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的数量设置为四块，每两块相对所述安装板(3)之间均转动连接有连接块(12)，两块所述连接块(12)的正面共同固定连接有牵引支架本体(4)，所述安装板(3)与连接块(12)内共同设置为螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的表面螺纹连接有螺母(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车用牵引支架铸件，其特征在于，所述固定块(7)的尺寸与轴承(8)内圈的尺寸相匹配，所述轴承(8)外圈的尺寸与连接架(9)的内圈尺寸相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种车用牵引支架铸件，其特征在于，所述连接块(12)与安装板(3)的内圈尺寸与螺纹杆(5)的尺寸相匹配，所述螺母(6)内圈直径与螺纹杆(5)的直径相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种车用牵引支架铸件，其特征在于，所述支撑板(10)与连接梁(1)的对称两侧均转动连接有滚动轮(2)，所述滚动轮(2)的数量设置为四个。

5.根据权利要求1所述的一种车用牵引支架铸件，其特征在于，所述连接架(9)的下端面与固定板(11)的上端面转动连接，所述螺母(6)的侧面抵接在安装板(3)的侧面。

6.根据权利要求1所述的一种车用牵引支架铸件，其特征在于，所述螺纹杆(5)的数量与螺母(6)的数量相匹配，所述螺纹杆(5)的数量与连接块(12)的数量相匹配。