CN222336764U - 一种减速箱总成对托实验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速箱总成对托实验平台，属于减速箱总成疲劳或耐久试验设备技术领域，包括测试台和安装在测试台上的两套减速箱总成，两套所述减速箱总成包括安装在测试台上的电机和与电机相连的减速器，所述测试台上可调节安装有四立柱式结构，所述悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构，采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本对托实验平台采用两套同型号减速箱总成可同时验证，提高了工作效率，两套总成并联输入端，在工作时两套驱动为对托状态，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用，整套系统能耗较低；可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。

Description

一种减速箱总成对托实验平台

技术领域

本实用新型涉及减速箱总成疲劳或耐久试验设备技术领域，具体是指一种减速箱总成对托实验平台。

背景技术

随着纯电动汽车行业的快速发展，减速器总成是电动汽车动力总成的重要部件，种类也越来越多，对于测试台架的需求也越来越大，要求也越来越高。自20世纪80年代以来，经济性、降油耗是汽车特别是乘用车的主要开发目标之一。在保证足够的刚度及强度条件下，压铸铝合金材料作为重要的轻量化替代材料之一，逐渐获得推广及应用，减速器总成作为电动汽车动力总成的重要部件，关系到电动汽车的动力性、可靠性和经济性，因此汽车主机厂和零部件企业都很重视减速器总成的疲劳试验。

目前针对该减速箱的台架试验大多是模拟其中一种载荷进行试验，且主要用于出厂试验。如采用现有的装置进行疲劳试验，则存在以下缺点：1、仅能模拟其中一种载荷开展疲劳试验，试验结果的准确性较低。2、对于新研发的减速箱，不能模拟实际工况所受的载荷，导致台架疲劳试验不能完全暴露出设计的薄弱点。

实用新型内容

本实用新型要解决上述技术问题，提供一种减速箱总成对托实验平台。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台和安装在测试台上的两套减速箱总成，两套所述减速箱总成包括安装在测试台上的电机和与电机相连的减速器，所述测试台上可调节安装有四立柱式结构，两套所述减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴，两个所述第一球笼式传动轴之间和两个第二球笼式传动轴之间均连接有悬臂式皮带轮结构，所述悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构。

优选地，所述四立柱式结构包括四个滑动连接测试台的支撑底板和连接支撑底板上的支撑立板，所述支撑底板上开设安装腰孔，所述测试台上端内侧开设滑槽，所述安装腰孔内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽内。

优选地，所述支撑底板的一侧安装有横向限位装置，所述横向限位装置包括螺栓固定在测试台上的安装板和支撑底板上的固定板，所述安装板上安装有限位板，所述限位板上螺纹连接有螺杆且螺杆抵住固定板。

优选地，所述悬臂式皮带轮结构包括四个通过轴和轴承安装在支撑底板上的第一皮带轮，两个所述第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴的另一端分别连接第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间皮带连接，所述悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴组成回型结构。

优选地，所述同步结构包括两个相对的支撑底板上通过轴和轴承安装的第二皮带轮，两个所述第二皮带轮之间安装有同步轴，两个所述第二皮带轮分别和两个第一皮带轮皮带连接。

优选地，所述支撑立板上螺栓连接有防护外壳。

优选地，所述测试台上安装有控制器支架，所述控制器支架上安装有控制器。

优选地，所述控制器电连接电机，所述控制器的控制方式为速度环控制或扭矩环控制。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：

本对托实验平台采用两套同型号减速箱总成可同时验证，提高了工作效率，两套总成并联输入端，在工作时两套驱动为对托状态，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用，整套系统能耗较低；可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的A点放大图；

图3是本实用新型的内部连接示意图。

如图所示：1、减速箱总成；2、测试台；3、四立柱式结构；301、支撑底板；302、支撑立板；303、安装腰孔；304、滑槽；4、第一皮带轮；5、同步结构；501、第二皮带轮；502、同步轴；6、第一球笼式传动轴；7、第二球笼式传动轴；8、横向限位装置；801、安装板；802、固定板；803、限位板；804、螺杆；9、防护外壳；10、控制器支架。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合全文对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1-图3，一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台2和安装在测试台2上的两套减速箱总成1，两套减速箱总成包括安装在测试台2上的电机和与电机相连的减速器，测试台2上可调节安装有四立柱式结构3，两套减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7，两个第一球笼式传动轴6之间和两个第二球笼式传动轴7之间均连接有悬臂式皮带轮结构，悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构5。本对托实验平台采用两套同型号减速箱总成1（电机、控制器、减速器）可同时验证；两套总成并联输入端，在工作时两套驱动为对托状态，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用，整套系统能耗较低；可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。

两套同型号减速箱总成1通过悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7组成回型结构。产生的效果如下：

1：两套同型号减速箱总成1可同时验证，提高验证效率；

2：两套同型号减速箱总成1可同时验证，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用，整套系统能耗较低；

3：两套同型号减速箱总成1可同时验证，一套使用速度环控制，使实验维持在要求转速，另一套电机使用扭矩环控制，使实验维持在要求扭矩下进行，可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。

具体的，电机和减速器通过螺栓和减振垫连接在测试台2上的安装架上。

本实用新型在具体实施时，如图1和图3所示，四立柱式结构3包括四个滑动连接测试台2的支撑底板301和连接支撑底板301上的支撑立板302，支撑底板301上开设安装腰孔303，测试台2上端内侧开设滑槽304，安装腰孔303内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽304内，具体的，可通过螺栓在滑槽304内滑动，然后通过安装腰孔303和螺母把支撑底板301安装在测试台2上，可以独立移动满足不同长度的产品的测试。

本实用新型在具体实施时，如图1和图2所示，支撑底板301的一侧安装有横向限位装置8，横向限位装置8包括螺栓固定在测试台2上的安装板801和支撑底板301上的固定板802，安装板801上安装有限位板803，限位板803上螺纹连接有螺杆804且螺杆804抵住固定板802，限位板803上开设配合螺杆804的螺纹孔，螺杆804安装在螺纹孔内，旋转移动，使得螺杆804靠近固定板802，抵住固定板802，对支撑底板301进行横向位置的限位，在配合螺杆804外的旋转螺母旋转靠近限位板803，对螺杆804实现固定和限位。

本实用新型在具体实施时，如图3所示，悬臂式皮带轮结构包括四个通过轴和轴承安装在支撑底板301上的第一皮带轮4，两个第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7的另一端分别连接第一皮带轮4，两个第一皮带轮4之间皮带连接，悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7组成回型结构，具体的，两套同型号减速箱总成1（电机、控制器、减速器），每套的减速器通过第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7分别连接在第一皮带轮4上，两个第一皮带轮4之间皮带连接，悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7组成回型结构，两套总成并联输入端，在工作时两套驱动为对托状态，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用。

本实用新型在具体实施时，如图3所示，同步结构5包括两个相对的支撑底板301上通过轴和轴承安装的第二皮带轮501，两个第二皮带轮501之间安装有同步轴502，两个第二皮带轮501分别和两个第一皮带轮4皮带连接，同步结构5通过第二皮带轮501、第一皮带轮4和同步轴502可保证第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7的转动速度一致，防止速度差出现，测试结果不准确。

支撑立板302上螺栓连接有防护外壳9。具体的，防护外壳9螺栓设置在支撑立板302上，对悬臂式皮带轮结构、同步结构5、第一球笼式传动轴6和第二球笼式传动轴7进行防护。

测试台2上安装有控制器支架10，控制器支架10上安装有控制器。

控制器电连接电机，控制器的控制方式为速度环控制或扭矩环控制。

本实用新型的工作原理：

本实用新型的电机和减速器通过螺栓和减振垫连接在测试台2上的安装架上，控制器支架10上安装有控制器，一套使用速度环控制，使实验维持在要求转速，另一套电机使用扭矩环控制，使实验维持在要求扭矩下进行，可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，全文中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台（2）和安装在测试台（2）上的两套减速箱总成（1），两套所述减速箱总成包括安装在测试台（2）上的电机和与电机相连的减速器，其特征在于，所述测试台（2）上可调节安装有四立柱式结构（3），两套所述减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7），两个所述第一球笼式传动轴（6）之间和两个第二球笼式传动轴（7）之间均连接有悬臂式皮带轮结构，所述悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构（5）。

2.根据权利要求1所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述四立柱式结构（3）包括四个滑动连接测试台（2）的支撑底板（301）和连接支撑底板（301）上的支撑立板（302），所述支撑底板（301）上开设安装腰孔（303），所述测试台（2）上端内侧开设滑槽（304），所述安装腰孔（303）内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽（304）内。

3.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述支撑底板（301）的一侧安装有横向限位装置（8），所述横向限位装置（8）包括螺栓固定在测试台（2）上的安装板（801）和支撑底板（301）上的固定板（802），所述安装板（801）上安装有限位板（803），所述限位板（803）上螺纹连接有螺杆（804）且螺杆（804）抵住固定板（802）。

4.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述悬臂式皮带轮结构包括四个通过轴和轴承安装在支撑底板（301）上的第一皮带轮（4），两个所述第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7）的另一端分别连接第一皮带轮（4），两个所述第一皮带轮（4）之间皮带连接，所述悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7）组成回型结构。

5.根据权利要求4所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述同步结构（5）包括两个相对的支撑底板（301）上通过轴和轴承安装的第二皮带轮（501），两个所述第二皮带轮（501）之间安装有同步轴（502），两个所述第二皮带轮（501）分别和两个第一皮带轮（4）皮带连接。

6.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述支撑立板（302）上螺栓连接有防护外壳（9）。

7.根据权利要求1所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述测试台（2）上安装有控制器支架（10），所述控制器支架（10）上安装有控制器。

8.根据权利要求7所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述控制器电连接电机，所述控制器的控制方式为速度环控制或扭矩环控制。