CN222308041U - 一种驻车制动器支架夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车制动器支架夹具，包括：底座、多个压紧机构和角度定位机构；所述底座上设置有定位座，所述定位座上设置有定位挡块，所述定位挡块用于与工件的孔的内壁定位配合；多个所述压紧机构设置在所述底座上，并且布置在所述定位座的至少两侧；所述角度定位机构包括侧压块和平移驱动组件，所述平移驱动组件用于驱使所述侧压块将工件压向所述定位挡块。本实用新型的驻车制动器支架夹具通过定位挡块和角度定位机构配合限制工件的转动，实现角度定位以及水平方向的位置定位，通过压紧机构实现工件上下方向的位置定位，并使得工件稳定限制在定位座上，增设辅助支撑机构以抵接于驻车制动器支架的底面，有利于使得工件稳定定位不易晃动。

Description

一种驻车制动器支架夹具

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驻车制动器支架夹具。

背景技术

驻车制动器是一种安装在车辆上的刹车装置，用于在停车时保持车辆静止，防止车辆在停车时滑动或意外移动，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。用户通常在车辆的主驾通过拉杆或按钮对驻车制动器进行操作，当然，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统，通过电控实现自动驻车。

驻车制动器支架在铣面、钻孔时需要对其进行夹持定位，但是目前的夹具通常是通过两个压块在驻车制动器支架的两侧进行压紧，从而实现夹持定位，由于驻车制动器支架的形状特点，容易压块压力过大时，导致驻车制动器支架的两侧向中间弯曲变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种驻车制动器支架夹具。

本实用新型的一个实施例提供一种驻车制动器支架夹具，包括：底座、多个压紧机构和角度定位机构；

所述底座上设置有定位座，所述定位座上设置有定位挡块，所述定位挡块用于与工件的孔的内壁定位配合；

多个所述压紧机构设置在所述底座上，并且布置在所述定位座的至少两侧，其中，所述压紧机构包括下压件和第一升降驱动组件，所述第一升降驱动组件设置在所述底座上，并与所述下压件驱动连接，所述下压件可升降地设置在所述定位座的上方，用于将工件压向所述定位座的顶部；

所述角度定位机构包括侧压块和平移驱动组件，所述侧压块活动设置在所述定位座的一侧，所述平移驱动组件设置在所述底座上，并与所述侧压块驱动连接，用于驱使所述侧压块将工件压向所述定位挡块。

在一些可选的实施方式中，所述第一升降驱动组件包括第一螺杆、限位块和弹性件，所述第一螺杆设置在所述底座上，所述限位块与所述第一螺杆螺纹配合，所述下压件上设置有通孔，所述下压件通过所述通孔活动套设在所述第一螺杆上，并且位于所述限位块和所述底座之间，所述弹性件设置在所述下压件和所述底座之间。

在一些可选的实施方式中，多个所述压紧机构均匀布置在所述定位座的相对两侧，其中，所述定位座上设置有竖直导向孔，所述第一螺杆穿过所述竖直导向孔后向所述定位座的下方伸出，所述定位座的底部设置有至少一个平衡杆，所述平衡杆的两端分别与所述定位座两侧的第一螺杆转动配合，所述平衡杆的顶部设置有凸出的支撑部，所述支撑部与所述定位座的底部活动抵接。

在一些可选的实施方式中，驻车制动器支架夹具还包括：辅助支撑机构，所述辅助支撑机构包括支撑块和第二升降驱动组件，所述第二升降驱动组件设置在所述底座上，并与所述支撑块驱动连接，所述定位座上设置有升降槽，所述支撑块可升降地布置在所述升降槽内，并对应位于其中一所述下压件的正下方，用于将工件压向所述下压件。

在一些可选的实施方式中，所述第二升降驱动组件包括第二螺杆和驱动块，所述第二螺杆与所述底座螺纹配合，所述驱动块与所述第二螺杆连接，所述驱动块上设置有驱动斜面，所述支撑块的底部设置有与所述驱动斜面滑动配合的导向斜面，所述第二螺杆平移时，所述驱动斜面沿所述导向斜面滑动并驱使所述支撑块升降。

在一些可选的实施方式中，所述定位座上设置有多个所述定位挡块，多个所述定位挡块沿环绕预设中心点的方向依次布置。

在一些可选的实施方式中，所述定位座上设置有调节槽，所述调节槽在靠近预设中心点的方向延伸，所述定位挡块活动设置在所述调节槽内。

在一些可选的实施方式中，所述调节槽内设置有调节螺杆，所述调节螺杆上设置有调节块，所述调节块与所述调节螺杆螺纹配合，并且抵接于所述挡块远离所述侧压块的一侧。

在一些可选的实施方式中，所述侧压块上设置有两个凸出的压紧部，两个所述压紧部之间形成有避让槽，所述压紧部朝向所述定位挡块的一侧形成有定位平面。

在一些可选的实施方式中，所述平移驱动组件包括滑动座和驱动螺杆，所述滑动座滑设于所述底座上，所述驱动螺杆与所述底座螺纹配合，并且与所述滑动座连接，所述侧压块设置在所述滑动座上。

相对于现有技术，本实用新型的驻车制动器支架夹具通过定位挡块和角度定位机构配合限制工件的转动，实现角度定位以及水平方向的位置定位，通过压紧机构实现工件上下方向的位置定位，并使得工件稳定限制在定位座上，由于驻车制动器支架的底面较大，增设辅助支撑机构以抵接于驻车制动器支架的底面，有利于使得工件稳定定位不易晃动。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的驻车制动器支架夹具的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的驻车制动器支架夹具的第一剖视图；

图3为本实用新型一个实施例的驻车制动器支架夹具的第二剖视图；

图4为本实用新型一个实施例的驻车制动器支架夹具在隐藏部分结构时的剖视图；

图5为本实用新型一个实施例的定位座和工件的局部的剖视图。

附图标记说明：

10、底座；11、定位座；111、定位部；112、安装板；113、竖直导向孔；114、升降槽；12、定位挡块；13、平衡杆；131、支撑部；14、调节槽；15、调节螺杆；16、调节块；20、压紧机构；21、下压件；22、第一升降驱动组件；221、第一螺杆；222、限位块；223、弹性件；30、角度定位机构；31、侧压块；311、压紧部；312、避让槽；32、平移驱动组件；321、滑动座；322、驱动螺杆；40、辅助支撑机构；41、支撑块；42、第二升降驱动组件；421、第二螺杆；422、驱动块；50、工件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是2个或2个以上，“若干”的含义是1个或1个以上。此外，除非另有说明，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型一个实施例提供一种驻车制动器支架夹具，包括：底座10、多个压紧机构20和角度定位机构30。

底座10上设置有定位座11，定位座11上设置有定位挡块12，定位挡块12用于与工件50的孔的内壁定位配合。

请参阅图2，多个压紧机构20设置在底座10上，并且布置在定位座11的至少两侧，其中，压紧机构20包括下压件21和第一升降驱动组件22，第一升降驱动组件22设置在底座10上，并与下压件21驱动连接，下压件21可升降地设置在定位座11的上方，用于将工件50压向定位座11的顶部；角度定位机构30包括侧压块31和平移驱动组件32，侧压块31活动设置在定位座11的一侧，平移驱动组件32设置在底座10上，并与侧压块31驱动连接，用于驱使侧压块31将工件50压向定位挡块12。

工件50上由于形成有接近半圆形的孔，如果从工件50的两侧压紧工件50，容易使得工件50位于孔的两侧的部分向孔内变形。而本实用新型中，工件50放在定位座11上后，定位挡块12直接伸入到工件50的孔内，并且抵接在工件50的孔的内壁，接着侧压块31将工件50压向定位挡块12，使得工件50的角度被定位，而定位挡块12可有效避免工件50的形变，提高定位稳定性。接着，将下压件21下降，将工件50压紧。

第一升降驱动组件22的具体结构可以根据实际需要来设计，例如，在一些可选的实施方式中，第一升降驱动组件22包括第一螺杆221、限位块222和弹性件223，第一螺杆221设置在底座10上，限位块222与第一螺杆221螺纹配合，下压件21上设置有通孔，下压件21通过通孔活动套设在第一螺杆221上，并且位于限位块222和底座10之间，弹性件223设置在下压件21和底座10之间，弹性件223的弹力将下压件21往上顶紧在限位块222上，限位块222沿第一螺杆221下降时，能够带动下压件21下压。

当然，第一升降驱动组件22的结构并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构，第一升降驱动组件22可以为丝杆驱动组件、旋转电机平移驱动组件、皮带平移驱动组件、气缸平移驱动组件或直线电机平移驱动组件。

由于限位块222时人工旋紧的，可能存在工件50两侧的下压件21下降位置不均匀的情况，导致工件50的两侧受到的压力不均匀，为此，在一些可选的实施方式中，多个压紧机构20均匀布置在定位座11的相对两侧，其中，定位座11上设置有竖直导向孔113，第一螺杆221穿过竖直导向孔113后向定位座11的下方伸出，定位座11的底部设置有至少一个平衡杆13，平衡杆13的两端分别与定位座11两侧的第一螺杆221转动配合，平衡杆13的顶部设置有凸出的支撑部131，支撑部131与定位座11的底部活动抵接。

支撑部131相当于杠杆的支点，平衡杆13的两端相当于杠杆，在各个限位块222沿第一螺杆221下降直至驱使下压件21抵压在工件50后，如果其中一侧的限位块222继续转动则将会带动第一螺杆221上升，使得平衡杆13的一端上升，而平衡杆13的另一端将会下降，进而带动另一侧的第一螺杆221下降，使得另一侧的限位块222也随之下降而带动另一侧下压件21下压，此时相当于其中一侧的限位块222带动两侧的下压件21同时下压工件50，实现下压力的均匀，避免工件50单侧压力过大，提高了工件50定位稳定。

支撑杆摆动时，支撑部131也会相对定位座11的底部转动而改变角度，在一些可选的实施方式中，支撑部131的顶面为弧形曲面，弧形曲面能够使得支撑部131的转动轴心与定位座11保持间距。

本实施方式中，定位座11包括定位部111和安装板112，定位部111通过安装板112安装在底座10上，竖直导向孔113和压紧机构20布置在安装板112上，并且位于定位部111的两侧，支撑部131抵接在安装板112的底部。

请参阅图3和图4，在一些可选的实施方式中，驻车制动器支架夹具还包括：辅助支撑机构40，辅助支撑机构40包括支撑块41和第二升降驱动组件42，第二升降驱动组件42设置在底座10上，并与支撑块41驱动连接，定位座11上设置有升降槽114，支撑块41可升降地布置在升降槽114内，并对应位于其中一下压件21的正下方，用于将工件50压向下压件21。在工件50放在定位座11上后，定位挡块12抵接工件50的孔的内壁，此时将支撑块41上方对应的下压件21下降，使得对应的下压件21轻压工件50而实现初步的定位，然后侧压块31在将工件50压向定位挡块12，接着将其它下压件21下降以压紧工件50，接着将支撑块41上升从而抵压工件50的底部，然后再将支撑块41上方对应的下压件21向下移动而将工件50压紧，支撑孔和对应的下压件21能够稳定夹持工件50，从而进一步提高工件50的稳定性，也方便装夹过程中工件50的初步定位。

第二升降驱动组件42的具体结构可以根据实际需要来设计，例如，在一些可选的实施方式中，第二升降驱动组件42包括第二螺杆421和驱动块422，第二螺杆421与底座10螺纹配合，驱动块422与第二螺杆421连接，驱动块422上设置有驱动斜面，支撑块41的底部设置有与驱动斜面滑动配合的导向斜面，第二螺杆421平移时，驱动斜面沿导向斜面滑动并驱使支撑块41升降。由于支撑块41的上方有下压件21等结构，导致第二升降驱动组件42的布置空间受到限制，为此，基于斜楔机构的原理，驱动块422通过驱动斜面和导向斜面改变力的方向，使得第二螺杆421通过水平移动即可带动支撑块41升降，第二螺杆421可以布置在定位座11的一侧即可方便驱动支撑块41升降。

当然，第二升降驱动组件42的结构并不局限于此，本领域技术人员也可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构，第二升降驱动组件42可以为丝杆驱动组件、旋转电机平移驱动组件、皮带平移驱动组件、气缸平移驱动组件或直线电机平移驱动组件。

在一些可选的实施方式中，定位座11上设置有多个定位挡块12，多个定位挡块12沿环绕预设中心点的方向依次布置，从而方便稳定定位工件50。

请参阅图5，在一些可选的实施方式中，定位座11上设置有调节槽14，调节槽14在靠近预设中心点的方向延伸，定位挡块12活动设置在调节槽14内，预设中心点位于工件50的孔的中轴线上，不同的工件50的孔尺寸不同，定位挡块12通过沿调节槽14微调位置，从而适应不同尺寸的工件50。

在一些可选的实施方式中，调节槽14内设置有调节螺杆15，调节螺杆15上设置有调节块16，调节块16与调节螺杆15螺纹配合，并且抵接于定位挡块12远离侧压块31的一侧，调节块16沿着调节螺杆15向远离或靠近预设中心点的方向移动，从而调节定位挡块12的位置，侧压块31抵压工件50时，来自侧压块31的压力通过工件50和定位挡块12后传递到限位块222上。

在一些可选的实施方式中，侧压块31上设置有两个凸出的压紧部311，两个压紧部311之间形成有避让槽312，避让槽312用于避让工件50的一些凸出的结构，压紧部311朝向定位挡块12的一侧形成有定位平面，两个压紧部311的定位平面能够更好的定位工件50的角度，提高角度定位稳定性。

平移驱动组件32的具体结构可以根据实际需要来设计，例如，在一些可选的实施方式中，平移驱动组件32包括滑动座321和驱动螺杆322，滑动座321滑设于底座10上，驱动螺杆322与底座10螺纹配合，并且与滑动座321连接，侧压块31设置在滑动座321上，驱动螺杆322转动后即可带动滑动座321移动，进而带动侧压块31靠近或远离定位挡块12。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种驻车制动器支架夹具，其特征在于，包括：底座、多个压紧机构和角度定位机构；

所述底座上设置有定位座，所述定位座上设置有定位挡块，所述定位挡块用于与工件的孔的内壁定位配合；

多个所述压紧机构设置在所述底座上，并且布置在所述定位座的至少两侧，其中，所述压紧机构包括下压件和第一升降驱动组件，所述第一升降驱动组件设置在所述底座上，并与所述下压件驱动连接，所述下压件可升降地设置在所述定位座的上方，用于将工件压向所述定位座的顶部；

所述角度定位机构包括侧压块和平移驱动组件，所述侧压块活动设置在所述定位座的一侧，所述平移驱动组件设置在所述底座上，并与所述侧压块驱动连接，用于驱使所述侧压块将工件压向所述定位挡块。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述第一升降驱动组件包括第一螺杆、限位块和弹性件，所述第一螺杆设置在所述底座上，所述限位块与所述第一螺杆螺纹配合，所述下压件上设置有通孔，所述下压件通过所述通孔活动套设在所述第一螺杆上，并且位于所述限位块和所述底座之间，所述弹性件设置在所述下压件和所述底座之间。

3.根据权利要求2所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：多个所述压紧机构均匀布置在所述定位座的相对两侧，其中，所述定位座上设置有竖直导向孔，所述第一螺杆穿过所述竖直导向孔后向所述定位座的下方伸出，所述定位座的底部设置有至少一个平衡杆，所述平衡杆的两端分别与所述定位座两侧的第一螺杆转动配合，所述平衡杆的顶部设置有凸出的支撑部，所述支撑部与所述定位座的底部活动抵接。

4.根据权利要求1所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于，还包括：辅助支撑机构，所述辅助支撑机构包括支撑块和第二升降驱动组件，所述第二升降驱动组件设置在所述底座上，并与所述支撑块驱动连接，所述定位座上设置有升降槽，所述支撑块可升降地布置在所述升降槽内，并对应位于其中一所述下压件的正下方，用于将工件压向所述下压件。

5.根据权利要求4所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述第二升降驱动组件包括第二螺杆和驱动块，所述第二螺杆与所述底座螺纹配合，所述驱动块与所述第二螺杆连接，所述驱动块上设置有驱动斜面，所述支撑块的底部设置有与所述驱动斜面滑动配合的导向斜面，所述第二螺杆平移时，所述驱动斜面沿所述导向斜面滑动并驱使所述支撑块升降。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述定位座上设置有多个所述定位挡块，多个所述定位挡块沿环绕预设中心点的方向依次布置。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述定位座上设置有调节槽，所述调节槽在靠近预设中心点的方向延伸，所述定位挡块活动设置在所述调节槽内。

8.根据权利要求7所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述调节槽内设置有调节螺杆，所述调节螺杆上设置有调节块，所述调节块与所述调节螺杆螺纹配合，并且抵接于所述挡块远离所述侧压块的一侧。

9.根据权利要求1至5任一项所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述侧压块上设置有两个凸出的压紧部，两个所述压紧部之间形成有避让槽，所述压紧部朝向所述定位挡块的一侧形成有定位平面。

10.根据权利要求1至5任一项所述的一种驻车制动器支架夹具，其特征在于：所述平移驱动组件包括滑动座和驱动螺杆，所述滑动座滑设于所述底座上，所述驱动螺杆与所述底座螺纹配合，并且与所述滑动座连接，所述侧压块设置在所述滑动座上。