CN222254125U - 汽车排气尾管、系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车排气尾管、系统及汽车，属于汽车技术领域，用于解决排气管的装配容易发生干涉的问题。本实用新型提供的汽车排气尾管包括：排气尾管本体和尾管套。尾管套通过连接件可拆卸的连接于排气尾管本体的端部，且尾管套能够在排气尾管本体上转动。排气尾管本体和尾管套为分体式结构，尾管套为可旋转部件，在装配过程中能够多尾管套的方向和位置进行调整，从而弥补误差，避免发生干涉，减少返工，提升车辆品质。

Description

汽车排气尾管、系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车排气尾管、系统及汽车。

背景技术

目前，车辆的排气尾管与尾管套多为一体式结构，在车辆装配时，由于车身布置空间有限，且车身及排气管的制作精度存在一定偏差，当两者的误差相叠加时，就会导致尾管套的位置与后保险杠的位置发生干涉，需要返工、调整，即增加了工作量，又影响车辆品质。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车排气尾管、系统及汽车，在车辆装配时尾管套的位置能够调节，从而弥补制作误差，减少返工，提升品质。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车排气尾管，包括：排气尾管本体和尾管套。尾管套通过连接件可拆卸的连接于排气尾管本体的端部，且尾管套能够在排气尾管本体上转动。

可选地，尾管套的一端设有开槽。尾管套的设有开槽的一端套设于排气尾管本体的端部上。连接件包括：卡箍。卡箍套设于尾管套上且将开槽环绕在内，以将尾管套的一端勒紧在排气尾管本体的端部上。

可选地，卡箍包括：固定环、一对连接板、紧固螺栓。固定环套设于尾管套上。固定环上设有开口。一对连接板设置于固定环的开口的两侧。一对连接板上分别设有通孔。紧固螺栓设置于一对连接板上的通孔中。紧固螺栓上设有紧固螺母。通过紧固螺栓与紧固螺母的配合能够压缩一对连接板之间的距离，进而将尾管套勒紧于排气尾管本体的端部上。

可选地，连接件还包括：多个定位支架。多个定位支架沿排气尾管本体的周向分布于排气尾管本体的外周上。多个定位支架靠近排气尾管本体的朝向尾管套的一端。

可选地，定位支架呈L型，包括相互连接的竖直段和弯折段。竖直段的自由端连接于排气尾管本体的外壁上。弯折段向竖直段的朝向尾管套的一侧弯折。

可选地，尾管套的靠近排气尾管本体的一端设有限位结构。限位结构用于防止卡箍从尾管套上脱落。

可选地，尾管套包括大径端和小径端。大径端与小径端之间圆滑过渡。小径端套设于排气尾管本体的端部上。

可选地，沿小径端向大径端的方向，尾管套具有弧度。

本实用新型还提供了一种汽车排气系统，汽车排气系统包括：上述的汽车排气尾管。

本实用新型又提供了一种汽车，包括汽车本体和排气系统。排气系统上设有上述的汽车排气尾管。

有益效果

1、本实用新型提供的汽车排气尾管包括排气尾管本体和尾管套。尾管套通过连接件可拆卸的连接于排气尾管本体的端部且尾管套能够在排气尾管本体上转动。即排气尾管本体和尾管套为分体式结构，尾管套为可旋转部件，在装配过程中能够多尾管套的方向和位置进行调整，从而弥补误差，避免发生干涉，减少返工，提升车辆品质。

2、本实用新型提供的汽车排气系统包括上述的汽车排气尾管，因此在装配的时候便于调节尾管套的位置和方向，降低了装配的难度，有利于提高车辆的装配效率，降低成本。

3、本实用新型提供的汽车包括汽车本体和排气系统。排气系统上设有上述的汽车排气尾管。因此，在车辆装配时，若出现排气系统与车辆底部结构发生干涉的情况，可以对尾管套的位置进行调节，而不再需要对排气尾管进行返工，使整车生产节拍更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种实施例的汽车排气尾管的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种实施例的汽车排气尾管的主视图；

图3为本实用新型提供的一种实施例的汽车排气尾管的仰视图；

图4为本实用新型提供的一种实施例的汽车排气尾管的侧视图。

附图标记表示为：

1、排气尾管本体；2、尾管套；3、连接件；

21、大径端；22、小径端；

31、卡箍；32、定位支架；

311、固定环；312、连接板；313、紧固螺栓；314、紧固螺母；

321、竖直段；322、弯折段。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一方面，本实施例提供了一种汽车排气尾管。图1为本实施例提供的一种汽车排气尾管的立体结构示意图。图2为本实施例提供的一种汽车排气尾管的主视图。图3为本实施例提供的一种汽车排气尾管的仰视图。图4为本实施例提供的一种汽车排气尾管的侧视图。

如图1～4所示，本实施例提供的一种汽车排气尾管，包括：排气尾管本体1和尾管套2。尾管套2通过连接件3可拆卸的连接于排气尾管本体1的端部，且尾管套2能够在排气尾管本体1上转动。

在一些示例中，参阅图1～4，排气尾管本体1和尾管套2的材质采用不锈钢。采用不锈钢材质做排气尾管本体1和尾管套2具有轻量、耐腐蚀、细致、耐热性能好的优点。

在一些示例中，参阅图1～4，尾管套2与排气尾管本体1之间的连接件3可以采用法兰、沟槽式连接件、卡套式连接件、卡压式连接件等。本实施例不做过多的限制，只要能拆卸，以便于调节尾管套2的角度即可。

本实施例的汽车排气尾管包括排气尾管本体1和尾管套2。尾管套2通过连接件3可拆卸的连接于排气尾管本体1的端部且尾管套2能够在排气尾管本体1上转动。即排气尾管本体1和尾管套2为分体式结构，尾管套2为可旋转部件，在装配过程中能够对尾管套2的方向和位置进行调整，从而弥补误差，避免发生干涉，减少返工，提升车辆品质。

在一些实施例中，如图1～4所示，尾管套2的一端设有开槽。尾管套2的设有开槽的一端套设于排气尾管本体1的端部上。连接件3包括：卡箍31。卡箍31套设于尾管套2上且将开槽环绕在内，以将尾管套2的一端勒紧在排气尾管本体1的端部上。

在一些示例中，参阅图1～4，尾管套2端部的开槽的数量可以为一个或者也可以是一个以上。本实施例对此不做过多限制，只要有利于卡箍将尾管套2勒紧在排气尾管本体1的端部上即可。

在一些示例中，参阅图1～4，开槽的形状为V型、U型等其中的至少一种。如此设置，当收紧卡箍31时，能够使开槽的开口侧收缩，以将尾管套2的一端勒紧在排气尾管本体1的端部上。

本实施例的尾管套2的一端设有开槽，利用卡箍31将尾管套2的设有开槽的一端勒紧在排气尾管本体1的端部上，既能够使排气尾管本体1与尾管套2之间紧密连接，又便于拆卸以调整尾管套2的位置和角度，且结构简单，组装方便。另外，也可以通过调整尾管套2套入排气尾管本体1的深度改变尾管套的伸出长度。

在一些实施例中，如图1和图4所示，卡箍31包括：固定环311、一对连接板312、紧固螺栓313。固定环311套设于尾管套2上。固定环311上设有开口。一对连接板312设置于固定环311的开口的两侧。一对连接板312上分别设有通孔。紧固螺栓313设置于一对连接板312上的通孔中。紧固螺栓313上设有紧固螺母314。通过紧固螺栓313与紧固螺母314的配合能够压缩一对连接板312之间的距离，进而将尾管套2勒紧于排气尾管本体1的端部上。

在一些示例中，如图1～4所示，固定环311与一对连接板312为一体成型结构。如此设置能够具有更好的结构强度和韧性。可以理解的，在其他实施例中，固定环311与一对连接板312也可以为分体结构，并通过焊接或螺栓等连接结构连接在一起。

在一些示例中，参阅图1～4，固定环311和一对连接板312的材质为不锈钢。采用不锈钢材质更加耐用。

在一些示例中，如图4所示，固定环311上设有开口，一对连接板312设置于固定环311的开口的两侧。其中左侧的连接板312呈竖直状，而右侧的连接板312的形状近似7字型，顶部向一对连接板312之间弯折。如此设置，能够起到支撑的作用，防止紧固螺母314推动一对连接板312相互靠近时，连接板312发生倾斜和弯折变形。

本实施例的卡箍31包括固定环311、一对连接板312、紧固螺栓313，紧固螺栓313的杆部穿过一对连接板312上通孔，紧固螺母314设置于紧固螺栓313的杆部上，紧固螺母314与紧固螺栓313的头部将一对连接板312夹持在内，通过转动紧固螺母314能够使一对连接板312相互靠近，进而使固定环311将尾管套2勒紧于排气尾管本体1的端部上，安装和拆卸方便，结构简单可靠。

在一些实施例中，如图1～3所示，连接件3还包括：多个定位支架31。多个定位支架31沿排气尾管本体1的周向分布于排气尾管本体1的外周上。多个定位支架31靠近排气尾管本体1的朝向尾管套2的一端。

在一些示例中，参阅图1～3，多个定位支架32与排气尾管本体1的外壁之间通过焊接连接。如此设置，便于加工制造，且能够使定位支架32与排气尾管本体1的外壁之间的连接可靠。

在一些示例中，参阅图1～3，定位支架32的数量也可以为一个或两个，以及两个以上，当定位支架32的数量为两个或两个以上时，两个或两个以上的定位支架均32位于同一圆周上。

本实施例在排气尾管本体1的外周上设置多个定位支架32，能够防止尾管套2从排气尾管本体1上反向脱落。

在一些实施例中，如图3所示，定位支架32呈L型，包括相互连接的竖直段321和弯折段322。竖直段321的自由端连接于排气尾管本体1的外壁上。弯折段322向竖直段321的朝向尾管套2的一侧弯折。

在一些示例中，如图3所示，竖直段321和弯折段322为一体成型结构。如此设置，结构更加稳定，便于加工。

本实施的定位支架32呈L型，包括相互连接的竖直段321和弯折段322，既能够防止尾管套2从排气尾管本体1上沿排气尾管本体1的轴向反向脱落，又能够在排气尾管本体1的径向上对尾管套2起到限位作用。

在一些实施例中，参阅图1～4，尾管套2的靠近排气尾管本体1的一端设有限位结构。限位结构用于防止卡箍31从尾管套2上脱落。

本实施例在尾管套2的靠近排气尾管本体1的一端设限位结构，能够防止卡箍31从尾管套2上脱落，便于安装和拆卸。

在一些实施例中，如图3所示，尾管套2包括大径端21和小径端22。大径端21与小径端22之间圆滑过渡。小径端22套设于排气尾管本体1的端部上。

本实施的尾管套2包括大径端21和小径端22，沿尾气的排出方向，尾管套2直径逐渐增大，有利于尾气的排放和降噪。

在一些实施例中，参阅图1～4，沿小径端22向大径端21的方向，尾管套2具有弧度。

本实施例的尾管套2具有弧度，能够适用车辆底部的异形空间结构，使尾管套2的大径端21能够绕过车底结构的阻碍，与车身上的排气口对应。

第二方面，本实施例提供了一种汽车排气系统，本实施例的汽车排气系统包括：上述实施例中的汽车排气尾管。

在一些示例中，本实施例的汽车排气系统用于收集并且排放废气，由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。

本实施例的汽车排气系统用于排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽可以用于轻型车、微型车和客车等机动车辆。

可以理解的是，本实施汽车排气系统可以用于油车或混合动力汽车等。

本实施例的汽车排气系统包括上述的汽车排气尾管，因此在装配的时候便于调节尾管套的位置和方向，降低了装配的难度，有利于提高车辆的装配效率，降低成本。

第三方面，本实施例提供了一种汽车，本实施例的汽车包括汽车本体和排气系统。排气系统上设有上述的汽车排气尾管。

在一些示例中，汽车本体包括发动机、底盘和车身。发动机是汽车的动力装置。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。排气系统连接于发动机，一般位于底盘的底部。

本实施例的汽车包括汽车本体和排气系统。排气系统上设有上述的汽车排气尾管。因此，在车辆装配时，若出现排气系统与车辆底部结构发生干涉的情况，可以对尾管套的位置进行调节，而不再需要对排气尾管进行返工，使整车生产节拍更加顺畅。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车排气尾管，其特征在于，包括：排气尾管本体和尾管套；

所述尾管套通过连接件可拆卸的连接于所述排气尾管本体的端部，且所述尾管套能够在所述排气尾管本体上转动；

所述尾管套的一端设有开槽；所述尾管套的设有所述开槽的一端套设于所述排气尾管本体的端部上；所述连接件包括：

卡箍，所述卡箍套设于所述尾管套上且将所述开槽环绕在内，以将所述尾管套的一端勒紧在所述排气尾管本体的端部上。

2.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述卡箍包括：

固定环，套设于所述尾管套上；所述固定环上设有开口；

一对连接板，设置于所述固定环的开口的两侧；所述一对连接板上分别设有通孔；

紧固螺栓，设置于所述一对连接板上的通孔中；所述紧固螺栓上设有紧固螺母；通过所述紧固螺栓与所述紧固螺母的配合能够压缩所述一对连接板之间的距离，进而将所述尾管套勒紧于所述排气尾管本体的端部上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述连接件还包括：

多个定位支架，沿所述排气尾管本体的周向分布于所述排气尾管本体的外周上；所述多个定位支架靠近所述排气尾管本体的朝向所述尾管套的一端。

4.根据权利要求3所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述定位支架呈L型，包括相互连接的竖直段和弯折段；

所述竖直段的自由端连接于所述排气尾管本体的外壁上；所述弯折段向所述竖直段的朝向所述尾管套的一侧弯折。

5.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述尾管套的靠近所述排气尾管本体的一端设有限位结构；所述限位结构用于防止所述卡箍从所述尾管套上脱落。

6.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述尾管套包括大径端和小径端；所述大径端与所述小径端之间圆滑过渡；

所述小径端套设于所述排气尾管本体的端部上。

7.根据权利要求6所述的汽车排气尾管，其特征在于，沿所述小径端向所述大径端的方向，所述尾管套具有弧度。

8.一种汽车排气系统，其特征在于，所述汽车排气系统包括：如权利要求1～7中任一项所述的汽车排气尾管。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

汽车本体；

排气系统，所述排气系统上设有如权利要求1～7中任一项所述的汽车排气尾管。