CN2221665Y - 一种新型分电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于内燃机点火系统范畴，涉及一种无触点高能的新型分电器，以信号发生器即霍尔传感器或磁电式传感器取代白金触点断电器，使点火线圈得到高而稳定的次级电压，提高点火能量，实现充分燃烧、净化排气、节约油耗3～10％，同时，采用安装在轻型压铸铝合金外壳上的滚动轴承式断电底板和滚动摩擦式离心提前机构等组成，使分电器的燃油经济性，动力性、起动性能改善，可靠性提高，怠速排放明显改善，有利于环境保护，产品结构紧凑，重量减轻50％，适用于现代轻、轿车用高速汽油机的点火系统。

Description

一种新型分电器

本实用新型属于内燃机点火系统范畴，涉及一种无触点高能点火的新型分电器。

通常，内燃机的点火系统应产生有足够能量的高压电流使火花塞两极间击穿，发生火花以点燃气缸内的混合气，例如，目前，北京市汽车分电器厂生产的FD-13型分电器就是国内轻型客货车发动机广泛采用的一种传统触点式点火装置，但这种结构的点火装置由于触点间火花大，所以电压不稳，在怠速和高速时点火性能较差，且触点易烧损，需要经常维修更换，长期使用分电器使凸轮轴易移位，引起点火时间变化，使点火准时和可靠性降低，而且结构尺寸较大、铸铁外壳重量大，耗用材料多，性能指标已不能适应现代发动机更高的要求。

本实用新型的任务就是提供一种经改进的新型无触点高能分电器，其性能稳定可靠，结构紧凑，外型美观，重量减轻，适于现代发动机需要。

本实用新型总的构思是在原生产的FD-13型分电器基础上改进设计，以信号发生器即霍尔传感器或磁电式传感器来取代原白金触点断电器，以消除触点的机械摩擦和白金烧蚀，而使点火线圈得到高而稳定的次级电压，提高点火能量，以使气缸中混合气准确可靠地点火充分燃烧而净化排气，节约燃料消耗，同时，将原滑动式断电底板设计改为滚动轴承式结构，作用更灵活、稳定、原滑动式的离心提前机构亦改为滚动摩擦式结构，使作用更灵敏、准确，分电器盖和分火头设计改为迷宫式结构，采用耐高压的PBT(聚对苯二甲酸丁二醇脂)改性塑料，使产品耐压和强度提高，工作更可靠，分电器的外壳由铸铁结构改进为轻型压铸铝合金，使结构紧凑，外型美观，重量减轻而实用。

本实用新型与原FD-13型分电器相比，由于设计结构的改进，实现了发动机的无触点高能点火，提高了分电器工作可靠性，使发动机怠速排放明显改善，降低汽车尾气污染、净化空气(使CO％和HC-PPM值平均下降30～50％)，并可节油3～10％，燃油经济性和动力性，特别是冷起动性提高，结构紧凑，重量减轻50％，降低了成本，提高了企业经济效益。

以下结合附图进一步说明：

附图1为一种新型分电器的结构剖示图。

如图1所示，本实用新型的实施例为北京市汽车分电器厂研制开发的新型分电器，由分电器盖(1)，分火头(2)、信号发生器(3)，断电底板(4)、离心提前机构(5)、外壳(6)、分电器轴(7)和真空提前机构(8)等组成，以信号发生器(3)取代了白金触点断电器，信号发生器(3)为霍尔传感器，设计直径45.6mm；或磁电式传感器，设计直径为28mm，安装在轻型压铸铝合金结构外壳(6)上的断电底板(4)为滚动轴承式结构，直径为63mm，滚动摩擦式离心提前机构的从动板设计直径为39mm，真空提前机构(8)的外形直径为65mm，分电器盖(1)和分火头(2)采用耐高压的PBT(聚对苯二甲酸丁二醇脂)改性塑料结构件，分电器盖(1)的止口直径为74.2m，高为87mm，本实用新型实施例与原FD-13型分电器的主要性能指标，如下表：

性能指标	改进前分电器	本实用新型
			在标准工作条件下初级存贮能量(MJ)次级电压(KV)火花延续时间(MS)怠速排放：CO(％)HC(PPM)怠速油耗(Kg/h)最大扭矩(N.M)产品结构重量(Kg)	≥40≥15≥0.62.6～4.51400～20000.5～0.59178.12.0	≥100≥25≥1.80.7～1.61100～15000.41～0.48181.41.0

Claims (3)

1、一种新型分电器，由分电器盖(1)、分火头(2)、信号发生器(3)、断电底板(4)、离心提前机构(5)、外壳(6)、分电器轴(7)和真空提前机构(8)组成，其特征在于：以信号发生器(3)取代了原白金触点断电器，安装在外壳(6)上的断电底板(4)设计为滚动轴承式结构，离心提前机构(5)设计为滚动摩擦式结构。

2、根据权利要求1所述的分电器，其特征在于，信号发生器(3)为霍尔传感器或磁电式传感器。

3、根据权利要求1或2所述的分电器，其特征在于，分电器盖(1)、分火头(2)均采用耐高压的PBT(聚对苯二甲酸丁二醇脂)改性塑料结构件，外壳(6)设计为轻型压铸铝合金结构。

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