CN221921734U - 一种汽车驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动轴总成，包括传动杆和第二卡圈，所述传动杆两端设置有球头罩，所述球头罩与传动杆之间设置有防尘罩，所述防尘罩两端设置有固定组件，所述防尘罩内部设置有降噪组件，所述固定组件包括第一卡圈，所述第一卡圈内部设置有第一贴合圈，所述第一贴合圈一侧设置有第一安装圈。本实用新型通过设置的凸块与第一贴合圈内部相贴合，使其可以防尘罩一端连接的更加稳定，通过第一贴合圈和第二贴合圈为橡胶的材质连接，第一卡圈与第二卡圈通过第一贴合圈和第二贴合圈间接式的与防尘罩两端固定，对防尘罩两端进行更好的防护，设置的降噪组件，可通过降噪罩对球头罩内部的噪音进行削弱。

Description

一种汽车驱动轴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动轴技术领域，具体为一种汽车驱动轴总成。

背景技术

现有汽车等速万向节驱动轴总成主要由两套等速万向节与中间连接轴1组成，附属配件包含橡胶或橡塑材料的防尘套、卡簧、卡箍等。防尘套其主要作用是保护等速万向节内部的润滑油脂不外流、外部灰尘不污染润滑油脂。在等速万向节与中间连接轴装配之前，先要将防尘套穿过中间连接轴的两端花键。为了获得中间连接的轻量化，中间连接轴的轴径不宜做的过大。

但两端花键大径往往会略超过防尘套的孔径。花键表面有安装卡簧的槽，槽的边缘与花键大径相交处比较尖锐，易拉伤防尘套。在极端拉伤的情况下，防尘套与中间连接轴密封性会受到影响，导致汽车使用过程中产生油脂渗漏现象。

现有专利(公告号：CN 211778614 U)公开的一种汽车驱动轴总成结构，包括中间连接轴、中间连接轴的花键、防尘套、卡箍和保护罩，其通过保护罩将防尘套与中间连接轴的花键完全隔离，可彻底杜绝防尘套被花键与卡簧槽相交处的尖锐角拉伤。本实用新型使用方便，制作成本低。

但是上述的技术方案仍存在一定的缺陷，上述保护罩两端固定通过卡箍进行固定，且卡箍大多为金属材质，通过金属卡箍的方式进行固定，卡箍的切面较为锋利，如果卡箍卡紧力较大时，易对保护罩两端造成损坏，导致密封效果变差，出现漏油，影响驱动轴的使用寿命，为此，提出一种汽车驱动轴总成。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车驱动轴总成，以解决上述背景中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动轴总成，包括传动杆和第二卡圈，所述传动杆两端设置有球头罩，所述球头罩与传动杆之间设置有防尘罩，所述防尘罩两端设置有固定组件，所述防尘罩内部设置有降噪组件，所述固定组件包括第一卡圈，所述第一卡圈内部设置有第一贴合圈，所述第一贴合圈一侧设置有第一安装圈，所述第一贴合圈内部设置有凸块，所述第二卡圈内部设置有第二贴合圈，所述第二贴合圈一侧设置有第二安装圈，所述第二安装圈固定安装在传动杆外壁。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述第一贴合圈活动安装在球头罩外壁，所述第一安装圈固定安装在球头罩外壁，所述第一贴合圈为橡胶材质。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述凸块固定安装在防尘罩内壁，所述第一贴合圈内部开设有与凸块相匹配的凹槽。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述第二贴合圈活动安装在传动杆外壁，所述第二贴合圈内部开设有与防尘罩一端相匹配的凹槽，且第二贴合圈为橡胶材质。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述降噪组件包括降噪罩，所述降噪罩两侧设置有安装块，所述安装块内部设置有移动板，所述移动板两侧设置有推块和限位块，所述降噪罩内部固定有固定板。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述降噪罩内部开设有两组空腔，所述固定板内部开设有多组孔洞，所述固定板以及降噪罩为橡胶材质。

作为本实用新型的一种汽车驱动轴总成优选技术方案，所述推块固定安装在推板一侧，且推板设置有两个，两个所述推板之间设置有弹簧，所述限位块一端固定安装在推板一侧，所述限位块一端延伸至球头罩内部，且球头罩内壁开设有与限位块相匹配的限位槽，所述球头罩内部开设有与安装块相匹配的安装槽。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过设置的凸块与第一贴合圈内部相贴合，使其可以防尘罩一端连接的更加稳定，通过第一贴合圈和第二贴合圈为橡胶的材质连接，第一卡圈与第二卡圈通过第一贴合圈和第二贴合圈间接式的与防尘罩两端固定，对防尘罩两端进行更好的防护，设置的降噪组件，可通过降噪罩对球头罩内部的噪音进行削弱。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的主视分体图；

图3为本实用新型的左视分体图；

图4为本实用新型的安装块俯视剖视图；

图5为本实用新型的主视截面图。

图中：1、传动杆；2、球头罩；3、防尘罩；310、第一卡圈；320、第一贴合圈；330、第一安装圈；340、凸块；410、第二卡圈；420、第二贴合圈；430、第二安装圈；5、降噪罩；510、安装块；520、推块；530、限位块；540、移动板；550、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种汽车驱动轴总成，如图1-5所示，包括传动杆1和第二卡圈410，传动杆1两端设置有球头罩2，球头罩2与传动杆1之间设置有防尘罩3，防尘罩3两端设置有固定组件，防尘罩3内部设置有降噪组件，固定组件包括第一卡圈310，第一卡圈310内部设置有第一贴合圈320，第一贴合圈320一侧设置有第一安装圈330，第一贴合圈320内部设置有凸块340，第二卡圈410内部设置有第二贴合圈420，第二贴合圈420一侧设置有第二安装圈430，第二安装圈430固定安装在传动杆1外壁，第一贴合圈320活动安装在球头罩2外壁，第一安装圈330固定安装在球头罩2外壁，第一贴合圈320为橡胶材质，凸块340固定安装在防尘罩3内壁，第一贴合圈320内部开设有与凸块340相匹配的凹槽，第二贴合圈420活动安装在传动杆1外壁，第二贴合圈420内部开设有与防尘罩3一端相匹配的凹槽，且第二贴合圈420为橡胶材质。

设置的凸块340与第一贴合圈320内部相贴合，使其可以防尘罩3一端连接的更加稳定，通过第一贴合圈320和第二贴合圈420为橡胶的材质连接，第一卡圈310与第二卡圈410通过第一贴合圈320和第二贴合圈420间接式的与防尘罩3两端固定，对防尘罩3两端进行更好的防护，设置的第一安装圈330和第二安装圈430，可对第一贴合圈320和第二贴合圈420进行阻挡，防止传动杆1与球头罩2弯折时，导致防尘罩3两端发生松脱。

请着重参阅图2-5，降噪组件包括降噪罩5，降噪罩5两侧设置有安装块510，安装块510内部设置有移动板540，移动板540两侧设置有推块520和限位块530，降噪罩5内部固定有固定板550，降噪罩5内部开设有两组空腔，固定板550内部开设有多组孔洞，固定板550以及降噪罩5为橡胶材质，推块520固定安装在推板一侧，且推板设置有两个，两个推板之间设置有弹簧，限位块530一端固定安装在推板一侧，限位块530一端延伸至球头罩2内部，且球头罩2内壁开设有与限位块530相匹配的限位槽，球头罩2内部开设有与安装块510相匹配的安装槽。

球头罩2内部产生噪音时，通过固定板550内部开设的孔洞进入到降噪罩5内部时，利用空腔对噪音进行削弱，防止噪音影响驾驶人的开车效果，通过向内推动推块520，带动移动板540向内移动，从而带动限位块530向内回缩脱离球头罩2内壁开设的限位槽，继而将降噪罩5拆卸。

使用时，设置的凸块340与第一贴合圈320内部相贴合，使其可以防尘罩3一端连接的更加稳定，通过第一贴合圈320和第二贴合圈420为橡胶的材质连接，第一卡圈310与第二卡圈410通过第一贴合圈320和第二贴合圈420间接式的与防尘罩3两端固定，对防尘罩3两端进行更好的防护，设置的第一安装圈330和第二安装圈430，可对第一贴合圈320和第二贴合圈420进行阻挡，防止传动杆1与球头罩2弯折时，导致防尘罩3两端发生松脱，球头罩2内部产生噪音时，通过固定板550内部开设的孔洞进入到降噪罩5内部时，利用空腔对噪音进行削弱，防止噪音影响驾驶人的开车效果，通过向内推动推块520，带动移动板540向内移动，从而带动限位块530向内回缩脱离球头罩2内壁开设的限位槽，继而将降噪罩5拆卸，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种汽车驱动轴总成，包括传动杆(1)和第二卡圈(410)，其特征在于：所述传动杆(1)两端设置有球头罩(2)，所述球头罩(2)与传动杆(1)之间设置有防尘罩(3)，所述防尘罩(3)两端设置有固定组件，所述防尘罩(3)内部设置有降噪组件；

所述固定组件包括第一卡圈(310)，所述第一卡圈(310)内部设置有第一贴合圈(320)，所述第一贴合圈(320)一侧设置有第一安装圈(330)，所述第一贴合圈(320)内部设置有凸块(340)，所述第二卡圈(410)内部设置有第二贴合圈(420)，所述第二贴合圈(420)一侧设置有第二安装圈(430)，所述第二安装圈(430)固定安装在传动杆(1)外壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述第一贴合圈(320)活动安装在球头罩(2)外壁，所述第一安装圈(330)固定安装在球头罩(2)外壁，所述第一贴合圈(320)为橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述凸块(340)固定安装在防尘罩(3)内壁，所述第一贴合圈(320)内部开设有与凸块(340)相匹配的凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述第二贴合圈(420)活动安装在传动杆(1)外壁，所述第二贴合圈(420)内部开设有与防尘罩(3)一端相匹配的凹槽，且第二贴合圈(420)为橡胶材质。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述降噪组件包括降噪罩(5)，所述降噪罩(5)两侧设置有安装块(510)，所述安装块(510)内部设置有移动板(540)，所述移动板(540)两侧设置有推块(520)和限位块(530)，所述降噪罩(5)内部固定有固定板(550)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述降噪罩(5)内部开设有两组空腔，所述固定板(550)内部开设有多组孔洞，所述固定板(550)以及降噪罩(5)为橡胶材质。

7.根据权利要求5所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述推块(520)固定安装在推板一侧，且推板设置有两个，两个所述推板之间设置有弹簧，所述限位块(530)一端固定安装在推板一侧，所述限位块(530)一端延伸至球头罩(2)内部，且球头罩(2)内壁开设有与限位块(530)相匹配的限位槽，所述球头罩(2)内部开设有与安装块(510)相匹配的安装槽。