CN221900674U - 轨道交通用飞轮储能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞轮储能技术领域，具体是轨道交通用飞轮储能装置，包括飞轮储能装置箱、飞轮储能系统、轨道；飞轮储能装置箱安装在轨道交通车上，轨道交通车置于轨道上运行，飞轮储能系统设置在飞轮储能装置箱内中部运行，飞轮储能系统两侧的飞轮储能装置箱内部开设有对称的风仓,风仓与飞轮储能系统之间设置有一面进气墙，飞轮储能系统相对轨道交通车运行的相反端部开设有排风口,排风口端外部安装设置有用于加快飞轮储能系统内部热气向外排放的排风机，风仓外侧等间隔连通有多个平行分布的进风管,进风管设置为朝向飞轮储能装置箱移动方向的倾斜状。本装置利用风能降温散热，具有高效节能效果。

Description

轨道交通用飞轮储能装置

技术领域

本实用新型涉及飞轮储能技术领域，具体是轨道交通用飞轮储能装置。

背景技术

现有技术中，飞轮储能装置中的散热主要通过改变环境温度来降低飞轮使用坏境温度，通常配置大功率空调，通过对整个环境温度降温，再由风扇将环境中冷空气经飞轮柜门板上的过滤器抽入飞轮柜内部，途经飞轮柜内部的通风散热通道，再由飞轮柜顶部的风扇抽出，达到降温目的。由于飞轮功率损耗大，所需空调配置高，空调维修和运行费用较高。

现有专利授权号为：CN116094251 B，公开了一种飞轮储能装置，属于飞轮储能技术领域，该飞轮储能装置包括：柜体；飞轮，飞轮设置于柜体内；以及第一散热风机，第一散热风机设置于飞轮的外周上且朝向飞轮的外周面送风，从而可以增大飞轮辐射的散热温差。由此，通过增大飞轮辐射的散热温差，以及通过破坏气流产生的附面层，第一散热风机的送风可以直接作用于飞轮的外周面上，从而可以提高飞轮的散热效率，也可以降低飞轮储能装置的运行成本和维修成本，通过对上述飞轮储能装置分析后可知，其在进行散热是，主要通过合理布置散热风机的位置，依次达到最大的散热效果，但是对于一些应用在轨道交通上的飞轮储能装置来说，由于轨道的运行，飞轮储能装置处于移动下的旋转发电，此时若采用散热风机对其进行散热，对于移动状态下的风能，缺乏有效利用；

因此，鉴于上述存在的问题，本技术方案提出了一种轨道交通用飞轮储能装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轨道交通用飞轮储能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通用飞轮储能装置，包括飞轮储能装置箱、飞轮储能系统、轨道；飞轮储能装置箱安装在轨道交通车上，轨道交通车置于轨道上运行，飞轮储能系统设置在飞轮储能装置箱内中部运行，同时在飞轮储能系统两侧的飞轮储能装置箱内部开设有对称的风仓,风仓与飞轮储能系统之间设置有一面进气墙，通过进气墙将风仓内部流动的气体传输至飞轮储能系统周围，然后对运行状态下的飞轮储能系统进行风驱式散热，飞轮储能系统相对轨道交通车运行的相反端部开设有排风口,排风口端外部安装设置有用于加快飞轮储能系统内部热气向外排放的排风机，同时在风仓外侧等间隔连通有多个平行分布的进风管,进风管设置为朝向飞轮储能装置箱移动方向的倾斜状，确保飞轮储能装置箱在跟随轨道交通车沿着轨道移动时产生的气体自行进入到进风管内，然后转移到风仓中，进而通过进气墙对运行下的飞轮储能系统进行散热，由于高速运行下的轨道交通车会产生高速低温气体，然后配合进风管可实现对飞轮储能系统的快速散热处理，即实现利用自然风进行散热的节能型散热飞轮储能装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在飞轮储能系统外侧的飞轮储能装置箱两侧拆卸式安装多个进风管，利用飞轮储能装置箱跟随轨道交通车高速运行产生的低温气体，传输至飞轮储能系统周围，对其进行低温散热，实现利用自然风进行高效散热的功能，提高本装置的节能效果。

附图说明

图1为轨道交通用飞轮储能装置与轨道的分布结构示意图。

图2为轨道交通用飞轮储能装置中出风板的结构示意图。

图3为图1中A的放大结构示意图。

图4为图1中B的放大的结构示意图。

其中：飞轮储能装置箱10，飞轮储能系统11，轨道12，风仓13，进风管14，滤网15，出风板16，出风口17，进气墙18，排风口19，排风机20。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-4，轨道交通用飞轮储能装置，包括飞轮储能装置箱10、飞轮储能系统11、轨道12；飞轮储能装置箱10安装在轨道交通车上，轨道交通车置于轨道12上运行，飞轮储能系统11设置在飞轮储能装置箱10内中部运行，同时在飞轮储能系统11两侧的飞轮储能装置箱10内部开设有对称的风仓13,风仓13与飞轮储能系统11之间设置有一面进气墙18，通过进气墙18将风仓13内部流动的气体传输至飞轮储能系统11周围，然后对运行状态下的飞轮储能系统11进行风驱式散热，飞轮储能系统11相对轨道交通车运行的相反端部开设有排风口19,排风口19端外部安装设置有用于加快飞轮储能系统11内部热气向外排放的排风机20，同时在风仓13外侧等间隔连通有多个平行分布的进风管14,进风管14设置为朝向飞轮储能装置箱10移动方向的倾斜状，确保飞轮储能装置箱10在跟随轨道交通车沿着轨道12移动时产生的气体自行进入到进风管14内，然后转移到风仓13中，进而通过进气墙18对运行下的飞轮储能系统11进行散热，由于高速运行下的轨道交通车会产生高速低温气体，然后配合进风管14可实现对飞轮储能系统11的快速散热处理，即实现利用自然风进行散热的节能型散热飞轮储能装置。

在本发明实施例中，排风口19设置为喇叭状结构，用于加快飞轮储能系统11周围的热量向外集中输出，进风管14内中部设置有多层过滤罩，用于对输入至风仓13中的高速气体进行过滤，阻止空气中的灰尘等杂质转移到风仓13内，然后透过进气墙18与飞轮储能系统11接触，从而影响飞轮储能系统11的正常运行；

风仓13外侧的进风管14沿着轨道交通车移动的方向长度依次减小，即降低前侧进风管14对后侧进风管14的风力阻挡；

进风管14内端对应的风仓13内壁上安装有出风板16,出风板16上均匀开设有多个出风口17,出风板16中心处于进风管14内端连通，沿着进风管14输入到出风板16内的气体，经过出风口17均匀释放到风仓13中，然后经过进气墙18快速均匀的朝向飞轮储能系统11周围扩散。

在本发明的一个实例中，进风管14与风仓13外侧壁之间插接式连接，其端部进风口方向，可根据飞轮储能装置箱10前进的方向，手动拆卸调整，以便于轨道交通车在来回运行时，均可将气体充分进入到进风管14中，同时在飞轮储能装置箱10另一端也设置有排风口19、排风机20，以便于顺利热量气体流动的方向，将其快速排出；

进风管14端边部安装有多个均匀分布的卡销，卡销对应的风仓13外侧壁上开设有卡槽，卡销与卡槽卡接，由此实现进风管14的快速安拆，即实现对进风管14的摆放角度调整。

本实用新型的工作原理是：运行时，将飞轮储能装置箱10与轨道交通车连接安装至一起，利用飞轮储能装置箱10内部飞轮储能系统11的运行为轨道交通车的运行提供动能，然后将两侧进风管14进气端朝向飞轮储能装置箱10移动的方向，然后轨道交通车沿着轨道12运行时，两侧高速移动产生的气体沿着进风管14进入，经过滤网15过滤而后转移到风仓13内，进而通过进气墙18流入至飞轮储能系统11周围，然后对高速运行下的飞轮储能系统11进行低温高度气体流动散热，然后热量沿着相对于飞轮储能装置箱10移动方向一侧的排风口19向外排出，然后配合排风口19上设置的排风机20，加快热量的排出。

在本装置空闲处，将上述中所有驱动件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，包括飞轮储能装置箱(10)、飞轮储能系统(11)、轨道(12)；所述飞轮储能装置箱(10)安装在轨道交通车上，轨道交通车置于轨道(12)上运行，所述飞轮储能系统(11)设置在飞轮储能装置箱(10)内中部运行，所述飞轮储能系统(11)两侧的飞轮储能装置箱(10)内部开设有对称的风仓(13),风仓(13)与飞轮储能系统(11)之间设置有一面进气墙(18)，所述飞轮储能系统(11)相对轨道交通车运行的相反端部开设有排风口(19),排风口(19)端外部安装设置有用于加快飞轮储能系统(11)内部热气向外排放的排风机(20)，所述风仓(13)外侧等间隔连通有多个平行分布的进风管(14),进风管(14)设置为朝向飞轮储能装置箱(10)移动方向的倾斜状。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，所述排风口(19)设置为喇叭状结构，所述进风管(14)内中部设置有多层过滤罩。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，所述风仓(13)外侧的进风管(14)沿着轨道交通车移动的方向长度依次减小。

4.根据权利要求3所述的轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，所述进风管(14)内端对应的风仓(13)内壁上安装有出风板(16),出风板(16)上均匀开设有多个出风口(17),出风板(16)中心处于进风管(14)内端连通。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，所述进风管(14)与风仓(13)外侧壁之间插接式连接，其端部进风口方向，所述飞轮储能装置箱(10)另一端也设置有排风口(19)、排风机(20)。

6.根据权利要求5所述的轨道交通用飞轮储能装置，其特征在于，所述进风管(14)端边部安装有多个均匀分布的卡销，卡销对应的风仓(13)外侧壁上开设有卡槽，卡销与卡槽卡接。