CN221897051U - 一种新型变速传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型变速传动机构，属于变速箱技术领域。在Ⅴ轴上套有两新型齿轮，新型齿轮与Ⅴ轴间均设有深沟球轴承，新型齿轮上把合有与Ⅴ轴的轴肩配合将其限位在Ⅴ轴上的法兰盘；新型齿轮外端均为斜齿，新型齿轮分别与Ⅳ轴上的斜齿圆柱齿轮啮合，在新型齿轮间的Ⅴ轴上套有两个直齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮内部开设有与Ⅴ轴侧壁的花键配合的键槽，使其只能在Ⅴ轴上滑动无法转动，在直齿圆柱齿轮间套有卡在其外端的换挡拨叉，换挡拨叉与直齿圆柱齿轮的外壁间设有轴承；新型齿轮端面上开设有与直齿圆柱齿轮啮合的直齿沉槽；该机构通过改进传动零件结构，实现了斜齿轮用于变速传动，有效的提高了传动可靠性，降低了传动噪音。

Description

一种新型变速传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种新型变速传动机构，属于变速箱技术领域。

背景技术

齿轮变速传动机构在机床的主轴箱变速系统中被广泛应用，但由于靠拨叉拨动时齿轮在径向位置移动，两个啮合的齿轮须是直齿的情况下方可径向相对移动，而直齿圆柱齿轮传动的稳定性相对于斜齿圆柱齿轮较弱、可传递功率较低且噪音偏大。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种新型变速传动机构，提高了传动机构的性能，实现高功率、低噪声传动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型变速传动机构，包括新型齿轮A、深沟球轴承、直齿圆柱齿轮A、换挡拨叉、直齿圆柱齿轮B和新型齿轮B，在Ⅴ轴上套有新型齿轮A和新型齿轮B，新型齿轮A和新型齿轮B与Ⅴ轴间均设有深沟球轴承，新型齿轮A和新型齿轮B上把合有套在Ⅴ轴上的法兰盘，法兰盘与Ⅴ轴的轴肩配合将新型齿轮A和新型齿轮B限位在Ⅴ轴上，使其只能通过深沟球轴承转动无法上下滑动；新型齿轮A和新型齿轮B外端均为斜齿，新型齿轮A和新型齿轮B分别与Ⅳ轴上的斜齿圆柱齿轮A和斜齿圆柱齿轮B啮合，在新型齿轮A和新型齿轮B间的Ⅴ轴上套有直齿圆柱齿轮A和直齿圆柱齿轮B，直齿圆柱齿轮A和直齿圆柱齿轮B内部开设有键槽，直齿圆柱齿轮A和直齿圆柱齿轮B内部的键槽与Ⅴ轴侧壁的花键配合，使其只能在Ⅴ轴上滑动，无法转动，在直齿圆柱齿轮A和直齿圆柱齿轮B间套有卡在其外端的换挡拨叉，换挡拨叉与直齿圆柱齿轮A和直齿圆柱齿轮B的外壁间设有轴承；新型齿轮A下端面上开设有与直齿圆柱齿轮A啮合的直齿沉槽，新型齿轮B上端面开设有与直齿圆柱齿轮B啮合的直齿沉槽。

本实用新型的有益效果是：通过改进传动零件结构，将变速箱内拨叉控制的两轴之间的传动由直齿圆柱齿轮传动转变为斜齿圆柱齿轮传动，拨叉控制斜齿齿轮空转或传动两种状态，实现斜齿轮用于变速传动，有效的提高了传动可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：

1、Ⅴ轴，2、Ⅳ轴，3、新型齿轮A，4、深沟球轴承，5、直齿圆柱齿轮A，6、换挡拨叉，7、直齿圆柱齿轮B，8、新型齿轮B，9、斜齿圆柱齿轮A，10、斜齿圆柱齿轮B。

具体实施方式

如图1所示，一种新型变速传动机构，安装在CK5235E×25/20P-NC数控双柱立式车床上，实现各轴之间通过斜齿圆柱齿轮传动，机床稳定性提高且有效的降低了噪音。

传动机构的功率转动由Ⅳ轴2传递到Ⅴ轴1。该传动机构包括新型齿轮A3、深沟球轴承4、直齿圆柱齿轮A5、换挡拨叉6、直齿圆柱齿轮B7和新型齿轮B8。

Ⅴ轴1上的主要轴系零件包括新型齿轮A3、直齿圆柱齿轮A5、换挡拨叉6、直齿圆柱齿轮B7和新型齿轮B8，传动系统运转中传递较大功率，载荷以径向载荷为主，轴系结构中选用可承受较大径向载荷的深沟球轴承。在Ⅴ轴1上套有新型齿轮A3和新型齿轮B8，新型齿轮A3和新型齿轮B8与Ⅴ轴1间均设有深沟球轴承4，新型齿轮A3和新型齿轮B8上均把合有套在Ⅴ轴1上的法兰盘，法兰盘与Ⅴ轴1的轴肩配合将新型齿轮A3和新型齿轮B8限位在Ⅴ轴1上，使其只能通过深沟球轴承4转动，无法上下滑动。

在新型齿轮A3和新型齿轮B8间的Ⅴ轴1上套有直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7，直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7内部开设有键槽，直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7内部的键槽与Ⅴ轴1侧壁的花键配合，使其只能在Ⅴ轴1上滑动，无法转动。这样可始终与Ⅴ轴1保持同步转动。

在直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7间套有卡在其外端的换挡拨叉6，换挡拨叉6与直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7的外壁间设有轴承；使换挡拨叉6可控制直齿圆柱齿轮A5和直齿圆柱齿轮B7在轴系结构中的轴向位置。

新型齿轮A3下端面上开设有与直齿圆柱齿轮A5啮合的直齿沉槽，新型齿轮B8上端面开设有与直齿型圆柱齿轮B7啮合的直齿沉槽，彼此间的齿数和模数均相等。

新型齿轮A3和新型齿轮B8外端均为斜齿，新型齿轮A3和新型齿轮B8分别与Ⅳ轴2上的斜齿圆柱齿轮A9和斜齿圆柱齿轮B10啮合，随Ⅳ轴2转动。

换挡拨叉6控制两个连接在一起的直齿齿轮移动，可选择与一个新型齿轮啮合。当拨动换挡拨叉6使直齿圆柱齿轮A5与新型齿轮A3啮合，新型齿轮A3与Ⅴ轴1同步转动，Ⅴ轴1的转速由Ⅳ轴2转速和新型齿轮A3与斜齿圆柱齿轮A9之间的传动比确定，新型齿轮A3与斜齿圆柱齿轮A9采用小斜齿轮与大斜齿轮的啮合方式，则为增速机构。

当拨动换挡拨叉6使直齿圆柱齿轮B7与新型齿轮B8啮合，新型齿轮B8与Ⅴ轴1同步转动，Ⅴ轴1的转速由Ⅳ轴2转速和新型齿轮B8与斜齿圆柱齿轮B10之间的传动比确定，新型齿轮B8与斜齿圆柱齿轮B10采用大斜齿轮与小斜齿轮的啮合方式，则为减速机构。

通过拨换挡拨叉6控制传动轴与新型传动零件内齿的啮合，以新型零件的斜齿啮合传动来实现轴与轴之间的传动，提高了传动机构的性能，实现高功率、低噪声传动。

Claims (2)

1.一种新型变速传动机构，其特征在于：包括新型齿轮A（3）、深沟球轴承（4）、直齿圆柱齿轮A（5）、换挡拨叉（6）、直齿圆柱齿轮B（7）和新型齿轮B（8），在Ⅴ轴（1）上套有新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8），新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）与Ⅴ轴（1）间均设有深沟球轴承（4），新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）上把合有套在Ⅴ轴（1）上的法兰盘，法兰盘与Ⅴ轴（1）的轴肩配合将新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）限位在Ⅴ轴（1）上，使其只能通过深沟球轴承（4）转动无法上下滑动；新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）外端均为斜齿，新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）分别与Ⅳ轴（2）上的斜齿圆柱齿轮A（9）和斜齿圆柱齿轮B（10）啮合，在新型齿轮A（3）和新型齿轮B（8）间的Ⅴ轴（1）上套有直齿圆柱齿轮A（5）和直齿圆柱齿轮B（7），直齿圆柱齿轮A（5）和直齿圆柱齿轮B（7）内部开设有键槽，直齿圆柱齿轮A（5）和直齿圆柱齿轮B（7）内部的键槽与Ⅴ轴（1）侧壁的花键配合，使其只能在Ⅴ轴（1）上滑动，无法转动，在直齿圆柱齿轮A（5）和直齿圆柱齿轮B（7）间套有卡在其外端的换挡拨叉（6），换挡拨叉（6）与直齿圆柱齿轮A（5）和直齿圆柱齿轮B（7）的外壁间设有轴承；新型齿轮A（3）下端面上开设有与直齿圆柱齿轮A（5）啮合的直齿沉槽，新型齿轮B（8）上端面开设有与直齿圆柱齿轮B（7）啮合的直齿沉槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型变速传动机构，其特征在于：新型齿轮A（3）与斜齿圆柱齿轮A（9）采用小斜齿轮与大斜齿轮的啮合方式，新型齿轮B（8）与斜齿圆柱齿轮B（10）采用大斜齿轮与小斜齿轮的啮合方式。