CN221704374U - 一种高稳定性重载三环减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性重载三环减速器，涉及减速器技术领域，包括底箱、上盖、观察窗、输出轴和输入轴，所述底箱的内部通过轴承转动连接有一级轴，所述一级轴的一端固定连接有初减速机构，本实用新型通过输入轴获得动力后，带动内齿轮转动，而由于内齿环经支撑板固定后处于静止状态，内齿轮同时啮合多组外齿轮在内齿环内侧做自转和公转的结合运动，而多组外齿轮转动后，会带动第一侧板、第二侧板和多组连接块组成的框架运动，从而带动一级轴转动，由此将刚进入动力进行第一次降速增矩，在原有减速的基础上，增加减速能力，提高该减速机传动比，提高减速效率，提高动力传输的稳定性。

Description

一种高稳定性重载三环减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种高稳定性重载三环减速器。

背景技术

三环减速机由三片相同的内齿环板带动一个外齿齿轮输出，故称为三环减速器，属平行轴一动轴齿轮传动减速器，齿轮啮合运动属于动轴轮系，具有少齿差行星传动特征，输出与输入轴间平行配置，又有平行轴圆柱齿轮减速器的特征。具有承载和超载能力强、传动比大、分级密集、效率高、结构紧凑、体积小、质量轻、装拆维修方便、适用性广等优点。可用于矿山、冶金、石油、化工、橡塑、建筑、建材、起重、运输、食品、轻工等行业。

但现有技术中，三环减速机的工作原理主要是通过齿轮间的相互作用来实现减速。而现有三环板减速机由于紧靠几组齿轮，传动比相对较小，无法满足较大传动比的要求，针对部分重载来说，传动转化能力较差，稳定性较差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的三环减速机的工作原理主要是通过齿轮间的相互作用来实现减速。而现有三环板减速机由于紧靠几组齿轮，传动比相对较小，无法满足较大传动比的要求，针对部分重载来说，传动转化能力较差，稳定性较差的问题，而提出的一种高稳定性重载三环减速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高稳定性重载三环减速器，包括底箱、上盖、观察窗、输出轴和输入轴，所述底箱的内部通过轴承转动连接有一级轴，所述一级轴的一端固定连接有初减速机构，所述初减速机构包括支撑板、连接轴、第一侧板、内齿环、连接块、外齿轮、内齿轮和第二侧板，所述连接轴的一端通过螺栓与所述输入轴固定连接，所述连接轴的另一端通过键与所述内齿轮固定安装，所述内齿轮的外侧同时与多组所述外齿轮啮合连接，多组所述外齿轮啮合连接在所述内齿环的内侧，所述第一侧板和所述第二侧板分别通过多组所述连接块固定连接在一起，所述第一侧板的另一侧与所述一级轴的一端通过螺栓固定连接。

优选的，所述第一侧板和所述第二侧板位于多组所述外齿轮和一组所述内齿轮的两侧。

优选的，多组所述外齿轮的轴部分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接，所述连接轴位于所述第二侧板中部。

优选的，所述内齿环的下侧固定连接有支撑板，所述支撑板的下侧固定连接在所述底箱的内腔底部。

优选的，所述一级轴的中部固定安装有一级齿轮，所述一级齿轮的外侧啮合连接有二级齿轮，所述二级齿轮的中部通过键固定安装有二级轴。

优选的，所述二级轴的另一端通过键固定安装有三级齿轮，所述二级轴的两端通过轴承与所述底箱和上盖转动连接。

优选的，所述三级齿轮的外侧啮合连接有四级齿轮，所述四级齿轮通过键与所述输出轴的一端固定安装，所述输出轴的通过轴承与所述底箱和所述上盖转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，通过输入轴获得动力后，带动内齿轮转动，而由于内齿环经支撑板固定后处于静止状态，内齿轮同时啮合多组外齿轮在内齿环内侧做自转和公转的结合运动，而多组外齿轮转动后，会带动第一侧板、第二侧板和多组连接块组成的框架运动，从而带动一级轴转动，由此将刚进入动力进行第一次降速增矩，在原有减速的基础上，增加减速能力，提高该减速机传动比，提高减速效率，提高动力传输的稳定性。

2、本实用新型中，通过一级轴受力后，带动一级齿轮旋转，一级齿轮啮合二级齿轮转动，二级齿轮则带动二级轴在底箱和上盖内部转动，同轴的三级齿轮受力啮合四级齿轮旋转，四级齿轮受力后则通过输出轴将动力输送至重载中，由于四级齿轮齿数远多于一级齿轮齿数，实现第二次降速。

附图说明

图1为本实用新型提出一种高稳定性重载三环减速器的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种高稳定性重载三环减速器内部的俯视图；

图3为本实用新型提出一种高稳定性重载三环减速器中初减速机构的立体结构示意图；

图4为本实用新型提出一种高稳定性重载三环减速器中初减速机构分解的立体结构示意图。

图例说明：1、底箱；2、上盖；3、观察窗；4、输出轴；5、输入轴；6、四级齿轮；7、三级齿轮；8、二级轴；9、初减速机构；91、支撑板；92、连接轴；93、第一侧板；94、内齿环；95、连接块；96、外齿轮；97、内齿轮；98、第二侧板；10、一级齿轮；11、一级轴；12、二级齿轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提供了一种高稳定性重载三环减速器，包括底箱1、上盖2、观察窗3、输出轴4和输入轴5，底箱1的内部通过轴承转动连接有一级轴11，一级轴11的一端固定连接有初减速机构9，初减速机构9包括支撑板91、连接轴92、第一侧板93、内齿环94、连接块95、外齿轮96、内齿轮97和第二侧板98，连接轴92的一端通过螺栓与输入轴5固定连接，连接轴92的另一端通过键与内齿轮97固定安装，内齿轮97的外侧同时与多组外齿轮96啮合连接，多组外齿轮96啮合连接在内齿环94的内侧，第一侧板93和第二侧板98分别通过多组连接块95固定连接在一起，第一侧板93的另一侧与一级轴11的一端通过螺栓固定连接，第一侧板93和第二侧板98位于多组外齿轮96和一组内齿轮97的两侧，多组外齿轮96的轴部分别与第一侧板93和第二侧板98转动连接，连接轴92位于第二侧板98中部，内齿环94的下侧固定连接有支撑板91，支撑板91的下侧固定连接在底箱1的内腔底部。

下面具体说一下本实施例的具体设置和作用：通过输入轴5获得动力后，带动内齿轮97转动，而由于内齿环94经支撑板91固定后处于静止状态，内齿轮97同时啮合多组外齿轮96在内齿环94内侧做自转和公转的结合运动，而多组外齿轮96转动后，会带动第一侧板93、第二侧板98和多组连接块95组成的框架运动，从而带动一级轴11转动，同时，连接轴92和一级轴11是钛合金材料制成，具有高强度特性，旋转过程中不会轻易变形，由此将刚进入动力进行第一次降速增矩，在原有减速的基础上，增加减速能力，提高该减速机传动比，提高减速效率，提高动力传输的稳定性。

实施例二

如图1-2所示，一级轴11的中部固定安装有一级齿轮10，一级齿轮10的外侧啮合连接有二级齿轮12，二级齿轮12的中部通过键固定安装有二级轴8，二级轴8的另一端通过键固定安装有三级齿轮7，二级轴8的两端通过轴承与底箱1和上盖2转动连接，三级齿轮7的外侧啮合连接有四级齿轮6，四级齿轮6通过键与输出轴4的一端固定安装，输出轴4的通过轴承与底箱1和上盖2转动连接。

其整个实施例达到的效果为，通过一级轴11受力后，带动一级齿轮10旋转，一级齿轮10啮合二级齿轮12转动，二级齿轮12则带动二级轴8在底箱1和上盖2内部转动，同轴的三级齿轮7受力啮合四级齿轮6旋转，四级齿轮6受力后则通过输出轴4将动力输送至重载中，由于四级齿轮6齿数远多于一级齿轮10齿数，实现第二次降速，而动力依次从一级齿轮10传递至二级齿轮12，再传递到三级齿轮7，最后传递到四级齿轮6，经输出轴4传递至重载，两次降速后，该动力方向不变。

本装置的使用方法及工作原理：在使用该高稳定性重载三环减速器时，输出轴4连接重载，输入轴5连接驱动装置，输入轴5获得动力后，带动内齿轮97转动，而由于内齿环94经支撑板91固定后处于静止状态，内齿轮97同时啮合多组外齿轮96在内齿环94内侧做自转和公转的结合运动，而多组外齿轮96转动后，会带动第一侧板93、第二侧板98和多组连接块95组成的框架运动，从而带动一级轴11转动，由此方式，将刚进入动力进行第一次降速，而一级轴11受力后，带动一级齿轮10旋转，一级齿轮10啮合二级齿轮12转动，二级齿轮12则带动二级轴8在底箱1和上盖2内部转动，同轴的三级齿轮7受力啮合四级齿轮6旋转，四级齿轮6受力后则通过输出轴4将动力输送至重载中，由于四级齿轮6齿数远多于一级齿轮10齿数，实现第二次降速，由此实现两次减速，提高该减速机传动比。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种高稳定性重载三环减速器，包括底箱（1）、上盖（2）、观察窗（3）、输出轴（4）和输入轴（5），其特征在于：所述底箱（1）的内部通过轴承转动连接有一级轴（11），所述一级轴（11）的一端固定连接有初减速机构（9），所述初减速机构（9）包括支撑板（91）、连接轴（92）、第一侧板（93）、内齿环（94）、连接块（95）、外齿轮（96）、内齿轮（97）和第二侧板（98），所述连接轴（92）的一端通过螺栓与所述输入轴（5）固定连接，所述连接轴（92）的另一端通过键与所述内齿轮（97）固定安装，所述内齿轮（97）的外侧同时与多组所述外齿轮（96）啮合连接，多组所述外齿轮（96）啮合连接在所述内齿环（94）的内侧，所述第一侧板（93）和所述第二侧板（98）分别通过多组所述连接块（95）固定连接在一起，所述第一侧板（93）的另一侧与所述一级轴（11）的一端通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：所述第一侧板（93）和所述第二侧板（98）位于多组所述外齿轮（96）和一组所述内齿轮（97）的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：多组所述外齿轮（96）的轴部分别与所述第一侧板（93）和所述第二侧板（98）转动连接，所述连接轴（92）位于所述第二侧板（98）中部。

4.根据权利要求3所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：所述内齿环（94）的下侧固定连接有支撑板（91），所述支撑板（91）的下侧固定连接在所述底箱（1）的内腔底部。

5.根据权利要求4所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：所述一级轴（11）的中部固定安装有一级齿轮（10），所述一级齿轮（10）的外侧啮合连接有二级齿轮（12），所述二级齿轮（12）的中部通过键固定安装有二级轴（8）。

6.根据权利要求5所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：所述二级轴（8）的另一端通过键固定安装有三级齿轮（7），所述二级轴（8）的两端通过轴承与所述底箱（1）和上盖（2）转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种高稳定性重载三环减速器，其特征在于：所述三级齿轮（7）的外侧啮合连接有四级齿轮（6），所述四级齿轮（6）通过键与所述输出轴（4）的一端固定安装，所述输出轴（4）的通过轴承与所述底箱（1）和所述上盖（2）转动连接。