CN221611005U - 一种发动机用减震机架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用减震机架，涉及发动机构件技术领域，包括减震机架主体，所述减震机架主体的顶部设置有发动机本体，所述减震机架主体包括有机架底座，所述机架底座的顶部左右两侧均固定安装有四个减震机构，左右两侧四个所述减震机构的顶部均固定安装有安装板，两个所述安装板的顶部均设置有连接底座，两个所述连接底座的相对面前后两侧均固定连接有加强连接板，两个所述安装板的相对面均固定安装有导向板。本实用新型通过安装板与机架底座之间安装的多个减震机构之间的配合，使发动机本体传递到安装板上的震动可被减震机构所包含的缓冲弹簧进行有效吸收，从而使发动机本体的减震效果得到显著提高。

Description

一种发动机用减震机架

技术领域

本实用新型涉及发动机构件技术领域，具体涉及一种发动机用减震机架。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，内燃机是把化学能转化为机械能的动力设备，内燃机在动能转化过程中，会产生爆震，频繁的震动会通过安装机架向外传递，为了避免内燃机将震动传导到驾驶室，需要在内燃机上进行减震处理。针对现有技术存在以下问题：

中国专利文献CN215705635U公开了发动机机架技术领域的一种可快速组装的汽车发动机机架，包括底接块，所述底接块外周套接设置有机架组件，所述底接块顶部的左右侧均固定连接有挡板，两组所述挡板之间设置有缓冲底座，所述缓冲底座的顶部设置有发电机本体，所述缓冲底座包括底座本体，所述底座本体的顶部均匀设置有多组插槽，且每组所述插槽的内腔均活动插接设置有立杆，每组所述插槽的内腔底部均设置有缓冲气囊，多组所述立杆的顶端均共同连接有连接板，该装置在使用的过程中能够将发电机本体的快速安装在机架主体上，并且，该装置能够对发电机本体工作过程中产生的震动进行减震缓冲处理，从而实现了对发电机本体的缓冲保护，有利于发电机本体使用寿命的延长。

上述文献中的发动机机架虽然具备快速组装的能力，但由于发动机重量较重，运行时会产生快速震动，仅依靠缓冲气囊无法给予机架很好的缓冲效果，发动机机架的减震能力不足。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机用减震机架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机用减震机架，包括减震机架主体，所述减震机架主体的顶部设置有发动机本体，所述减震机架主体包括有机架底座，所述机架底座的顶部左右两侧均固定安装有四个减震机构，左右两侧四个所述减震机构的顶部均固定安装有安装板，两个所述安装板的顶部均设置有连接底座，两个所述连接底座的相对面前后两侧均固定连接有加强连接板，两个所述安装板的相对面均固定安装有导向板，所述导向板的前后均贯通开设有导向孔，所述机架底座的上方左右两侧固定安装有两个导杆，所述导杆贯穿于导向孔，所述导杆的顶端固定安装有限位盘。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减震机构包括有安装盘一，所述安装盘一的顶部与安装板的底部固定连接，所述安装盘一的底部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定安装有安装盘二，所述安装盘二的圆心处开设有孔洞，所述安装盘二圆心处开设的孔洞内贯穿螺纹安装有安装螺栓，所述安装螺栓贯穿于机架底座。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装螺栓的顶部螺纹安装有伸缩阻尼器，所述伸缩阻尼器的顶端与安装盘一的圆心处固定连接，所述伸缩阻尼器位于缓冲弹簧的内侧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：两个所述连接底座的底部均固定安装有卡板，两个所述安装板的顶部均开设有卡槽，所述卡板与卡槽卡接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡板远离加强连接板的一侧开设有三个定位孔一，所述安装板远离加强连接板的一侧开设有定位孔二，所述定位孔二与定位孔一贯通对齐，所述定位孔二与定位孔一内螺纹安装有拆装螺栓，所述拆装螺栓的外壁设置有楔式防松垫圈。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡板的底部开设有定位槽，所述卡槽的内壁底部固定安装有定位板，所述定位板与定位槽卡接，所述定位板的顶部左右两侧均固定安装有橡胶阻尼条，所述橡胶阻尼条的外壁与定位槽的内壁搭接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种发动机用减震机架，通过安装板与机架底座之间安装的多个减震机构之间的配合，使发动机本体传递到安装板上的震动可被减震机构所包含的缓冲弹簧进行有效吸收，从而使发动机本体的减震效果得到显著提高。

2、本实用新型提供一种发动机用减震机架，通过连接底座、安装板、卡板、卡槽、拆装螺栓之间的配合，使发动机本体利用连接底座与安装板以及机架底座之间的连接，可进行快速拆装，从而方便对发动机本体进行拆装维修的同时利用拆装螺栓保证发动机本体安装后的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构的整体示意图；

图2为本实用新型结构的减震机架主体示意图；

图3为本实用新型结构的减震机构爆炸示意图；

图4为本实用新型结构的连接底座与安装板分解示意图；

图5为本实用新型结构的安装板剖面示意图。

图中：1、发动机本体；2、减震机架主体；21、连接底座；211、加强连接板；212、卡板；2121、定位孔一；2122、定位槽；22、安装板；221、导向板；2211、导向孔；222、定位孔二；223、拆装螺栓；224、楔式防松垫圈；225、卡槽；226、定位板；2261、橡胶阻尼条；23、机架底座；231、导杆；2311、限位盘；24、减震机构；241、安装盘一；242、缓冲弹簧；243、伸缩阻尼器；244、安装盘二；245、安装螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种发动机用减震机架，包括减震机架主体2，减震机架主体2的顶部设置有发动机本体1，减震机架主体2包括有机架底座23，机架底座23的顶部左右两侧均固定安装有四个减震机构24，左右两侧四个减震机构24的顶部均固定安装有安装板22，两个安装板22的顶部均设置有连接底座21，两个连接底座21的相对面前后两侧均固定连接有加强连接板211，两个安装板22的相对面均固定安装有导向板221，导向板221的前后均贯通开设有导向孔2211，机架底座23的上方左右两侧固定安装有两个导杆231，导杆231贯穿于导向孔2211，导杆231的顶端固定安装有限位盘2311，减震机构24包括有安装盘一241，安装盘一241的顶部与安装板22的底部固定连接，安装盘一241的底部固定安装有缓冲弹簧242，缓冲弹簧242的底部固定安装有安装盘二244，安装盘二244的圆心处开设有孔洞，安装盘二244圆心处开设的孔洞内贯穿螺纹安装有安装螺栓245，安装螺栓245贯穿于机架底座23，安装螺栓245的顶部螺纹安装有伸缩阻尼器243，伸缩阻尼器243的顶端与安装盘一241的圆心处固定连接，伸缩阻尼器243位于缓冲弹簧242的内侧，可有效防止缓冲弹簧242反复晃动，保持缓冲弹簧242弹性的稳定；

当发动机本体1产生震动时，通过连接底座21与安装板22的连接将震动传递到机架底座23顶部左右两侧均匀设置的四个减震机构24上，通过减震机构24包含的缓冲弹簧242以及伸缩阻尼器243对震动进行有效的吸收，从而完成缓冲效果，同时安装板22以及连接底座21在上下震动时，可利用导杆231在导向板221前后的导向孔2211内的滑动进行导向定位，从而使上下震动更加稳定。

如图4所示，两个连接底座21的底部均固定安装有卡板212，两个安装板22的顶部均开设有卡槽225，卡板212与卡槽225卡接，卡板212远离加强连接板211的一侧开设有三个定位孔一2121，安装板22远离加强连接板211的一侧开设有定位孔二222，定位孔二222与定位孔一2121贯通对齐，定位孔二222与定位孔一2121内螺纹安装有拆装螺栓223，拆装螺栓223的外壁设置有楔式防松垫圈224，可有效防止安装板22震动时，防止拆装螺栓223松动；

当需要将发动机本体1拆卸时，通过将安装板22一侧的拆装螺栓223旋转拆卸后，即可将发动机本体1连通底部安装的连接底座21脱离安装板22以及机架底座23，安装时只需将发动机本体1吊起后，让连接底座21底部的卡板212对准安装板22顶部的卡槽225卡入，然后即可将拆装螺栓223统一穿过定位孔二222与定位孔一2121后，完成安装固定。

如图5所示，卡板212的底部开设有定位槽2122，卡槽225的内壁底部固定安装有定位板226，定位板226与定位槽2122卡接，定位板226的顶部左右两侧均固定安装有橡胶阻尼条2261，橡胶阻尼条2261的外壁与定位槽2122的内壁搭接；

卡板212卡入卡槽225内时，卡槽225内的定位板226会卡入卡板212底部的定位槽2122内，并利用橡胶阻尼条2261提高卡入的稳定性，完成定位，从而有效防止卡板212松动。

下面具体说一下该发动机用减震机架的工作原理。

如图1-5所示，当发动机本体1产生震动时，通过连接底座21与安装板22的连接将震动传递到机架底座23顶部左右两侧均匀设置的四个减震机构24上，通过减震机构24包含的缓冲弹簧242以及伸缩阻尼器243对震动进行有效的吸收，从而完成缓冲效果，同时安装板22以及连接底座21在上下震动时，可利用导杆231在导向板221前后的导向孔2211内的滑动进行导向定位，从而使上下震动更加稳定，当需要将发动机本体1拆卸时，通过将安装板22一侧的拆装螺栓223旋转拆卸后，即可将发动机本体1连通底部安装的连接底座21脱离安装板22以及机架底座23，安装时只需将发动机本体1吊起后，让连接底座21底部的卡板212对准安装板22顶部的卡槽225卡入，并使卡槽225内的定位板226卡入卡板212底部的定位槽2122内完成定位，防止松动，然后即可将拆装螺栓223统一穿过定位孔二222与定位孔一2121后，完成安装固定。

上文一般性地对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机用减震机架，包括减震机架主体(2)，其特征在于：所述减震机架主体(2)的顶部设置有发动机本体(1)，所述减震机架主体(2)包括有机架底座(23)，所述机架底座(23)的顶部左右两侧均固定安装有四个减震机构(24)，左右两侧四个所述减震机构(24)的顶部均固定安装有安装板(22)，两个所述安装板(22)的顶部均设置有连接底座(21)，两个所述连接底座(21)的相对面前后两侧均固定连接有加强连接板(211)，两个所述安装板(22)的相对面均固定安装有导向板(221)，所述导向板(221)的前后均贯通开设有导向孔(2211)，所述机架底座(23)的上方左右两侧固定安装有两个导杆(231)，所述导杆(231)贯穿于导向孔(2211)，所述导杆(231)的顶端固定安装有限位盘(2311)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用减震机架，其特征在于：所述减震机构(24)包括有安装盘一(241)，所述安装盘一(241)的顶部与安装板(22)的底部固定连接，所述安装盘一(241)的底部固定安装有缓冲弹簧(242)，所述缓冲弹簧(242)的底部固定安装有安装盘二(244)，所述安装盘二(244)的圆心处开设有孔洞，所述安装盘二(244)圆心处开设的孔洞内贯穿螺纹安装有安装螺栓(245)，所述安装螺栓(245)贯穿于机架底座(23)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机用减震机架，其特征在于：所述安装螺栓(245)的顶部螺纹安装有伸缩阻尼器(243)，所述伸缩阻尼器(243)的顶端与安装盘一(241)的圆心处固定连接，所述伸缩阻尼器(243)位于缓冲弹簧(242)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用减震机架，其特征在于：两个所述连接底座(21)的底部均固定安装有卡板(212)，两个所述安装板(22)的顶部均开设有卡槽(225)，所述卡板(212)与卡槽(225)卡接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机用减震机架，其特征在于：所述卡板(212)远离加强连接板(211)的一侧开设有三个定位孔一(2121)，所述安装板(22)远离加强连接板(211)的一侧开设有定位孔二(222)，所述定位孔二(222)与定位孔一(2121)贯通对齐，所述定位孔二(222)与定位孔一(2121)内螺纹安装有拆装螺栓(223)，所述拆装螺栓(223)的外壁设置有楔式防松垫圈(224)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机用减震机架，其特征在于：所述卡板(212)的底部开设有定位槽(2122)，所述卡槽(225)的内壁底部固定安装有定位板(226)，所述定位板(226)与定位槽(2122)卡接，所述定位板(226)的顶部左右两侧均固定安装有橡胶阻尼条(2261)，所述橡胶阻尼条(2261)的外壁与定位槽(2122)的内壁搭接。