CN221566957U - 一种交通运输防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输防撞装置，涉及防撞装置领域，包括底座，底座的顶端一侧设置有挡板，挡板的一侧中间位置开设有安装槽一；安装槽一的内壁设置有与挡板一侧相配合的缓冲管，缓冲管的一端外侧设置有与挡板一侧相配合的卡接组件，缓冲管的另一端设置有与卡接组件相配合的滑动板，滑动板的一侧中间位置设置有与安装槽一内部相配合的缓冲组件，滑动板的底端开设有限位槽一，限位槽一的内部设置有与底座顶端相配合的限位块，挡板的另一侧设置有支撑架。本实用新型在卡接组件的有效作用下，确保了缓冲管与挡板以及滑动板之间的牢固连接，从而维持了缓冲管的正常运行状态。

Description

一种交通运输防撞装置

技术领域

本实用新型涉及防撞装置领域，具体来说，涉及一种交通运输防撞装置。

背景技术

交通运输防撞装置主要体现在提高各类交通工具在碰撞事件中的安全性能。如在道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，特别是在长途高速公路等易发生驾驶员疲劳导致事故的场景中，防撞装置更显得至关重要。

例如，中国专利CN217203761U公开了一种道路交通运输工程用防撞装置，该装置，在将安装板安装在道路的路边，在发生碰撞时，此时缓冲垫能够提供初步的减震缓冲，并且在缓冲垫受到冲击力后，可传导至支撑板，使得支撑板向后侧进行移动，以此能够使得两个限位杆向后侧进行移动，此时在挡杆和连接环的传动配合下，能够使得弧型钢板发生形变，弧型钢板在发生形变后，能够使其具有弹力，对支撑板进行弹性支撑。

虽然结合了弧形钢板和扭力弹簧，实现缓冲减震效果，但当弧形钢板受到剧烈撞击时，虽然可以实现良好的缓冲效果，但是弧形钢板一但发生形变，则很难恢复至初始的形状，从而导致在下次受到撞击时，因其无法恢复至初始状态，导致缓冲的效率下降，从而无法有效的起到防护的效果。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种交通运输防撞装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种交通运输防撞装置，包括底座，底座的顶端一侧设置有挡板，挡板的一侧中间位置开设有安装槽一；安装槽一的内壁设置有与挡板一侧相配合的缓冲管，缓冲管的一端外侧设置有与挡板一侧相配合的卡接组件，缓冲管的另一端设置有与卡接组件相配合的滑动板，滑动板的一侧中间位置设置有与安装槽一内部相配合的缓冲组件，滑动板的底端开设有限位槽一，限位槽一的内部设置有与底座顶端相配合的限位块，挡板的另一侧设置有支撑架。

进一步的，为了在卡接组件的作用下，确保了缓冲管与挡板以及滑动板之间的牢固连接，从而维持了缓冲管的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定，卡接组件包括设置在挡板一侧的圆环块，圆环块的四周外侧均设置有箱体，箱体的内部设置有滑动块一，滑动块一的顶端设置有固定板，固定板的外侧设置有与箱体一侧相配合的滑槽一，滑动块一的一侧设置有连接柱，连接柱的一端外侧设置有圆形块，圆形块的一侧开设有与连接柱外侧相配合的安装槽二，安装槽二的内部设置有与连接柱外侧相配合滑块一，滑块一的一侧设置有与连接柱外侧相配合的安装块，圆环块的外侧四周设置有与连接柱相配合的滑槽二，滑槽二的两侧开设有与圆环块内部相配合的安装槽三，安装槽三的内部顶端设置有弹簧一，弹簧一的底端设置有滑块二，滑块二的两侧贯穿设置有安装柱，安装槽三的内部顶端开设有与安装柱底端相配合的限位槽二。

进一步的，为了在缓冲组件的作用下，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量，有效地减少了撞击对车辆主体的直接冲击，同时增加了碰撞事故对驾驶员的安全性，缓冲组件包括设置在安装槽一内部的支撑柱一，支撑柱一的两端外侧设置有与安装槽一内壁相配合的弹簧二，支撑柱一的中部设置有固定块，固定块的两侧设置有与弹簧二一侧相配合的滑动块二，滑动块二的一侧设置有滑动柱，且滑动块二与滑动柱之间通过连杆连接，滑动柱的一端外侧设置有圆环固定块，滑动柱的另一端外侧套设有与滑动板一侧相配合的支撑柱二，支撑柱二的一端设置有与圆环固定块一侧相配合的弹簧三。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型在缓冲组件的作用下，弹簧和滑动板一侧的缓冲垫发挥着重要作用，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量。有效地减少了撞击对车辆主体的直接冲击，同时增加了碰撞事故对驾驶员的安全性，显著减少了受伤的可能性，有效地保护了车内乘员的安全，提升了整体的碰撞安全性能。

2、本实用新型在卡接组件的有效作用下，确保了缓冲管与挡板以及滑动板之间的牢固连接，从而维持了缓冲管的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定，卡接组件有效提高了对缓冲管的拆卸和更换，有效防止缓冲管的损坏，有效的提升了缓冲的效率，确保了整个装置的运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种交通运输防撞装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种交通运输防撞装置的剖视图之一；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的一种交通运输防撞装置的剖视图之二；

图5是图4中B处的局部放大图；

图6是根据本实用新型实施例的一种交通运输防撞装置的剖视图之三；

图7是图6中C处的局部放大图。

图中：

1、底座；2、挡板；3、安装槽一；4、缓冲管；5、卡接组件；501、圆环块；50101、滑槽二；50102、安装槽三；50103、弹簧一；50104、滑块二；50105、安装柱；50106、限位槽二；502、箱体；503、滑动块一；504、固定板；505、滑槽一；506、连接柱；507、圆形块；508、安装槽二；509、滑块一；5010、安装块；6、滑动板；7、缓冲组件；701、支撑柱一；702、弹簧二；703、固定块；704、滑动块二；705、滑动柱；706、连杆；707、圆环固定块；708、支撑柱二；709、弹簧三；8、限位槽一；9、限位块；10、支撑架。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种交通运输防撞装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的交通运输防撞装置，包括底座1，底座1的顶端一侧设置有挡板2，挡板2的一侧中间位置开设有安装槽一3；安装槽一3的内壁设置有与挡板2一侧相配合的缓冲管4，缓冲管4的一端外侧设置有与挡板2一侧相配合的卡接组件5，缓冲管4的另一端设置有与卡接组件5相配合的滑动板6，滑动板6的一侧中间位置设置有与安装槽一3内部相配合的缓冲组件7，滑动板6的底端开设有限位槽一8，限位槽一8的内部设置有与底座1顶端相配合的限位块9，挡板2的另一侧设置有支撑架10。

借助于上述方案，本实用新型在卡接组件5的有效作用下，确保了缓冲管4与挡板2以及滑动板6之间的牢固连接，从而维持了缓冲管4的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定。卡接组件5有效提高了对缓冲管4的拆卸和更换，有效防止缓冲管4的损坏，有效的提升了缓冲的效率，确保了整个装置的运行，在缓冲组件7的作用下，弹簧和滑动板6一侧的缓冲垫发挥着重要作用，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量。有效地减少了撞击对车辆主体的直接冲击，同时增加了碰撞事故对驾驶员的安全性，显著减少了受伤的可能性，有效地保护了车内乘员的安全，提升了整体的碰撞安全性能。

此外，需要补充说明的是，将该装置安装交运运输的护栏两侧，并通过缓冲组件7对护栏的两侧起到防护的效果，并实现护栏的防护，此外，在具体应用时，还可以根据实际的需求，调整挡板2的大小，并安装于建筑工地、学习场地等需要防护措施的场景，并利用缓冲组件7起到防护的效果。

在一个实施例中，对于上述卡接组件5来说，卡接组件5包括设置在挡板2一侧的圆环块501，圆环块501的四周外侧均设置有箱体502，箱体502的内部设置有滑动块一503，滑动块一503的顶端设置有固定板504，固定板504的外侧设置有与箱体502一侧相配合的滑槽一505，滑动块一503的一侧设置有连接柱506，连接柱506的一端外侧设置有圆形块507，圆形块507的一侧开设有与连接柱506外侧相配合的安装槽二508，安装槽二508的内部设置有与连接柱506外侧相配合滑块一509，滑块一509的一侧设置有与连接柱506外侧相配合的安装块5010，圆环块501的外侧四周设置有与连接柱506相配合的滑槽二50101，滑槽二50101的两侧开设有与圆环块501内部相配合的安装槽三50102，安装槽三50102的内部顶端设置有弹簧一50103，弹簧一50103的底端设置有滑块二50104，滑块二50104的两侧贯穿设置有安装柱50105，安装槽三50102的内部顶端开设有与安装柱50105底端相配合的限位槽二50106，从而在卡接组件5的有效作用下，确保了缓冲管4与挡板2以及滑动板6之间的牢固连接，从而维持了缓冲管4的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定。卡接组件5有效提高了对缓冲管4的拆卸和更换，防止缓冲管4的损坏，有效的提升了缓冲的效率，确保了整个装置的运行。

卡接组件5的工作原理如下：首先操作人员把缓冲管4放进圆环块501中，操作人员在推动固定板504在箱体502上的滑槽一505中向左移动，移动的同时，带动连接柱506在滑槽二50101内移动，使其连接柱506从斜面的安装柱50105中穿过，穿过的同时与缓冲管4中的限位槽内安装，安装柱50105中部的滑块二50104挤压弹簧一50103使安装柱50105的成相反的方向与限位槽二50106配合，在圆形块507的作用下，穿过安装柱50105，使其固定缓冲管4，如有更换利用凸形滑块一509在安装块5010的支撑下，穿过安装柱50105，同时向右拉动使安装槽二508中的凸形滑块一509与圆形块507配合下从安装柱50105中取出。

在一个实施例中，对于上述缓冲组件7来说，缓冲组件7包括设置在安装槽一3内部的支撑柱一701，支撑柱一701的两端外侧设置有与安装槽一3内壁相配合的弹簧二702，支撑柱一701的中部设置有固定块703，固定块703的两侧设置有与弹簧二702一侧相配合的滑动块二704，滑动块二704的一侧设置有滑动柱705，且滑动块二704与滑动柱705之间通过连杆706连接，滑动柱705的一端外侧设置有圆环固定块707，滑动柱705的另一端外侧套设有与滑动板6一侧相配合的支撑柱二708，支撑柱二708的一端设置有与圆环固定块707一侧相配合的弹簧三709，从而在缓冲组件7的作用下，弹簧和滑动板6一侧的缓冲垫发挥着重要作用，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量。有效地减少了撞击对车辆主体的直接冲击，同时增加了碰撞事故对驾驶员的安全性，显著减少了受伤的可能性，有效地保护了车内乘员的安全，提升了整体的碰撞安全性能。

缓冲组件7的工作原理如下：首先在接受到正面撞击时滑动板6一侧的缓冲垫分散撞击时产生的能量，然后推动支撑柱二708向左移动，移动的同时在挤压滑动柱705上的弹簧三709，在力的作用下通过连杆706带动滑动块二704在支撑柱一701中往相反的方向滑动，使其挤压弹簧二702，从而保证整个组件能更好的分散撞击时产生的能量，以及启到了良好的缓冲效果。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，首先操作人员在卡接组件5的作用下确保了缓冲管4与挡板2以及滑动板6之间的牢固连接，从而维持了缓冲管4的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定，卡接组件5有效提高了对缓冲管4的拆卸和更换，有效防止缓冲管4的损坏，有效的提升了缓冲的效率，在撞击时利用缓冲组件7，使弹簧和滑动板6一侧的缓冲垫发挥着重要作用，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量。

卡接组件5和缓冲组件7的工作原理如上文所示。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，在缓冲组件7的作用下，弹簧和滑动板6一侧的缓冲垫发挥着重要作用，能够高效地吸收和分散碰撞时产生的能量。有效地减少了撞击对车辆主体的直接冲击，同时增加了碰撞事故对驾驶员的安全性，显著减少了受伤的可能性，有效地保护了车内乘员的安全，提升了整体的碰撞安全性能，在卡接组件5的有效作用下，确保了缓冲管4与挡板2以及滑动板6之间的牢固连接，从而维持了缓冲管4的正常运行状态，使其在受到冲击时保持稳定。卡接组件5有效提高了对缓冲管4的拆卸和更换，有效防止缓冲管4的损坏，有效的提升了缓冲的效率，确保了整个装置的运行。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种交通运输防撞装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶端一侧设置有挡板（2），所述挡板（2）的一侧中间位置开设有安装槽一（3）；

所述安装槽一（3）的内壁设置有与所述挡板（2）一侧相配合的缓冲管（4），所述缓冲管（4）的一端外侧设置有与所述挡板（2）一侧相配合的卡接组件（5），所述缓冲管（4）的另一端设置有与所述卡接组件（5）相配合的滑动板（6），所述滑动板（6）的一侧中间位置设置有与所述安装槽一（3）内部相配合的缓冲组件（7），所述滑动板（6）的底端开设有限位槽一（8），所述限位槽一（8）的内部设置有与所述底座（1）顶端相配合的限位块（9）。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述挡板（2）的另一侧设置有支撑架（10）。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述卡接组件（5）包括设置在所述挡板（2）一侧的圆环块（501），所述圆环块（501）的四周外侧均设置有箱体（502），所述箱体（502）的内部设置有滑动块一（503），所述滑动块一（503）的顶端设置有固定板（504），所述固定板（504）的外侧设置有与所述箱体（502）一侧相配合的滑槽一（505），所述滑动块一（503）的一侧设置有连接柱（506），所述连接柱（506）的一端外侧设置有圆形块（507），所述圆形块（507）的一侧开设有与所述连接柱（506）外侧相配合的安装槽二（508），所述安装槽二（508）的内部设置有与所述连接柱（506）外侧相配合滑块一（509），所述滑块一（509）的一侧设置有与所述连接柱（506）外侧相配合的安装块（5010）。

4.根据权利要求3所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述圆环块（501）的外侧四周设置有与所述连接柱（506）相配合的滑槽二（50101），所述滑槽二（50101）的两侧开设有与所述圆环块（501）内部相配合的安装槽三（50102），所述安装槽三（50102）的内部顶端设置有弹簧一（50103），所述弹簧一（50103）的底端设置有滑块二（50104），所述滑块二（50104）的两侧贯穿设置有安装柱（50105），所述安装槽三（50102）的内部顶端开设有与所述安装柱（50105）底端相配合的限位槽二（50106）。

5.根据权利要求1所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述缓冲组件（7）包括设置在所述安装槽一（3）内部的支撑柱一（701），所述支撑柱一（701）的两端外侧设置有与所述安装槽一（3）内壁相配合的弹簧二（702），所述支撑柱一（701）的中部设置有固定块（703），所述固定块（703）的两侧设置有与所述弹簧二（702）一侧相配合的滑动块二（704）。

6.根据权利要求5所述的一种交通运输防撞装置，其特征在于，所述滑动块二（704）的一侧设置有滑动柱（705），且所述滑动块二（704）与滑动柱（705）之间通过连杆（706）连接，所述滑动柱（705）的一端外侧设置有圆环固定块（707），所述滑动柱（705）的另一端外侧套设有与所述滑动板（6）一侧相配合的支撑柱二（708），所述支撑柱二（708）的一端设置有与所述圆环固定块（707）一侧相配合的弹簧三（709）。