CN221316154U - 一种车钩扶正装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车钩扶正技术领域，具体为一种车钩扶正装置，包括机壳，所述机壳的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆，两个所述固定杆的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板，所述机壳的上下两端分别设置有固定组件。该车钩扶正装置通过滑动组件的设置，可使两个调节板同时向机壳的底端中部滑动，进而使两个调节板将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩扶正技术领域，具体为一种车钩扶正装置。
背景技术
车钩是用来实现机车和车厢或车厢和车厢之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车厢之间保持一定距离的车辆部件，车钩钩体通过钩尾销与安装在车厢两头的钩尾框连接，车钩钩体以钩尾销为圆心，一定范围内可以左右摆动，以适应弯曲转弯的铁路运输工况；
在翻车机将车厢旋转翻卸过程中，车钩钩体受到重力作用会歪向卸料口一侧且不能自动回位。车钩钩体倾斜会造成调车机推车及后续撞车挂钩出现异常甚至引发事故。在被调车机推出之前需对车厢前后歪斜的车钩钩体进行人工扶正，人工扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备的危险，针对这个问题，提供了一种车钩扶正装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车钩扶正装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩扶正装置，包括机壳，所述机壳的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆，两个所述固定杆的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板，所述机壳的上下两端分别设置有固定组件。
优选的，所述滑动组件包括有电机、丝杆、滑块、滑道、移动杆以及限位组件，所述电机设置在机壳的右端，所述电机的输出端延伸至机壳的内腔，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在机壳的内腔左侧，所述丝杆的另一端与电机的输出端固定连接，两个所述滑块分别螺接在丝杆的外壁左右两侧，所述滑道开设在机壳的前端，两个所述移动杆均可滑动的内嵌在滑道的内腔，两个所述移动杆的一端分别与两个滑块的后侧固定连接，两个所述移动杆的另一端分别与两个固定杆固定连接，所述限位组件设置在机壳的内腔后侧并与两个滑块固定连接。
优选的，所述丝杆外壁左右两侧螺纹呈相对设置。
优选的，所述限位组件包括有限位槽以及限位块，所述限位槽开设在机壳的内腔后侧，两个所述限位块均可滑动的内嵌在限位槽的内腔并分别与两个滑块固定连接。
优选的，所述限位槽的内腔与限位块的外壁相适配合且均呈“T”字形。
优选的，每一个所述调节组件均包括有螺杆、把手、移动筒以及连接组件，所述螺杆通过轴承转动连接在固定杆的内腔顶端，所述把手设置在螺杆的顶端，所述移动筒螺接在螺杆的外壁并与调节板的顶端固定连接，两个所述连接组件分别设置在固定杆的内腔左右两侧，两个所述连接组件分别与移动筒的外壁左右两侧固定连接。
优选的，所述连接组件包括有连接槽以及连接块，所述连接槽开设在固定杆的内壁，所述连接块的一端可滑动的内嵌在连接槽的内腔，所述连接块的另一端与移动筒的外壁固定连接。
优选的，所述连接槽的内腔与连接块的外壁相适配合且均呈燕尾形。
优选的，所述把手的外壁圆周设置有若干个防滑棱。
优选的，所述固定组件包括有固定片以及固定孔，所述固定片设置在机壳的外壁，所述固定孔贯通开设在固定片的中部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、通过调节组件的设置，可对调节板与机壳之间距离进行调节，可方便机壳的安装位置调节调节板的位置，使调节板与车钩保持水平，提高了该装置在使用时的灵活性；
2、通过滑动组件的设置，可使两个调节板同时向机壳的底端中部滑动，进而使两个调节板将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型固定杆的主视剖视图；
图3为本实用新型机壳的俯视剖视图；
图4为本实用新型图3的A处放大图；
图5为本实用新型图2的B处放大图；
图6为本实用新型限位块的结构示意图。
图中：1、机壳；2、固定片；3、固定孔；4、固定杆；5、调节板；6、电机；7、丝杆；8、滑块；9、滑道；10、移动杆；11、限位槽；12、限位块；13、螺杆；14、移动筒；15、把手；16、连接槽；17、连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种车钩扶正装置，包括机壳1，机壳1的内腔设置有滑动组件，滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳1的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆4，两个固定杆4的内腔均设置有调节组件，两个调节组件的底端均设置有调节板5，机壳1的上下两端分别设置有固定组件，通过调节组件的设置，可对调节板5与机壳1之间距离进行调节，可方便机壳1的安装位置调节调节板5的位置，使调节板5与车钩保持水平，提高了该装置在使用时的灵活性，通过滑动组件的设置，可使两个调节板5同时向机壳1的底端中部滑动，进而使两个调节板5将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。
本实施例中，滑动组件包括有电机6、丝杆7、滑块8、滑道9、移动杆10以及限位组件，电机6设置在机壳1的右端，电机6的输出端延伸至机壳1的内腔，丝杆7的一端通过轴承转动连接在机壳1的内腔左侧，丝杆7的另一端与电机6的输出端固定连接，两个滑块8分别螺接在丝杆7的外壁左右两侧，滑道9开设在机壳1的前端，两个移动杆10均可滑动的内嵌在滑道9的内腔，两个移动杆10的一端分别与两个滑块8的后侧固定连接，两个移动杆10的另一端分别与两个固定杆4固定连接，限位组件设置在机壳1的内腔后侧并与两个滑块8固定连接，启动电机6，使电机6带动丝杆7旋转，进而使丝杆7外壁左右两侧相对的螺纹产生相对的螺纹旋转力，使两个滑块8在限位槽11与限位块12的限位作用下同时向丝杆7的中部滑动，使两个移动杆10分别带动两个固定杆4、两个移动筒14以及两个调节板5同时向机壳1的底端中部滑动，进而使两个调节板5将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。
本实施例中，丝杆7外壁左右两侧螺纹呈相对设置，可使丝杆7旋转的时候其外壁左右两侧产生相对的螺纹旋转力，使两个滑块8在限位槽11与限位块12的限位作用下同时相对滑动。
本实施例中，限位组件包括有限位槽11以及限位块12，限位槽11开设在机壳1的内腔后侧，两个限位块12均可滑动的内嵌在限位槽11的内腔并分别与两个滑块8固定连接，在限位槽11与限位块12之间的相互作用下，可防止丝杆7旋转的时候滑块8跟随丝杆7旋转，提高了滑动组件在使用时的稳定性。
本实施例中，限位槽11的内腔与限位块12的外壁相适配合且均呈“T”字形，可使限位块12的一端始终保持内嵌在限位槽11的内腔，提高了限位组件在使用时的稳定性，避免限位块12脱离限位槽11的内腔。
本实施例中，每一个调节组件均包括有螺杆13、把手15、移动筒14以及连接组件，螺杆13通过轴承转动连接在固定杆4的内腔顶端，把手15设置在螺杆13的顶端，移动筒14螺接在螺杆13的外壁并与调节板5的顶端固定连接，两个连接组件分别设置在固定杆4的内腔左右两侧，两个连接组件分别与移动筒14的外壁左右两侧固定连接，旋转把手15，使把手15带动螺杆13旋转，在螺杆13外壁螺纹旋转力的作用下，当螺杆13旋转的时候，可使移动筒14带动调节板5在连接块17与连接槽16的限位作用下沿着直线上下滑动，使调节板5的高度与车钩的高度一致。
本实施例中，连接组件包括有连接槽16以及连接块17，连接槽16开设在固定杆4的内壁，连接块17的一端可滑动的内嵌在连接槽16的内腔，连接块17的另一端与移动筒14的外壁固定连接，在连接槽16与连接块17之间的相互作用下，可防止螺杆13旋转的时候移动筒14带动调节板5跟随螺杆13旋转。
本实施例中，连接槽16的内腔与连接块17的外壁相适配合且均呈燕尾形，可使连接块17的一端始终保持内嵌在连接槽16的内腔，提高了连接组件在使用使的稳定性。
本实施例中，把手15的外壁圆周设置有若干个防滑棱，可提高把手15外壁圆周的粗糙程度，进而可防止在旋转把手15的时候出现脱手的情况，提高了该装置在使用时的稳定性。
本实施例中，固定组件包括有固定片2以及固定孔3，固定片2设置在机壳1的外壁，固定孔3贯通开设在固定片2的中部，利用螺栓穿过固定孔3并螺接在车厢上，进而可将该装置稳定的固定在车厢的一端。
本实用新型的使用方法和优点：在使用时，工作过程如下：
利用螺栓穿过固定孔3并螺接在车厢上，进而可将该装置稳定的固定在车厢的一端，并使机壳1位于车钩的上方，此时，旋转把手15，使把手15带动螺杆13旋转，在螺杆13外壁螺纹旋转力的作用下，当螺杆13旋转的时候，可使移动筒14带动调节板5在连接块17与连接槽16的限位作用下沿着直线上下滑动，使调节板5的高度与车钩的高度一致，在调节车钩角度的时候，启动电机6，使电机6带动丝杆7旋转，进而使丝杆7外壁左右两侧相对的螺纹产生相对的螺纹旋转力，使两个滑块8在限位槽11与限位块12的限位作用下同时向丝杆7的中部滑动，使两个移动杆10分别带动两个固定杆4、两个移动筒14以及两个调节板5同时向机壳1的底端中部滑动，进而使两个调节板5将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种车钩扶正装置，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳(1)的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆(4)，两个所述固定杆(4)的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板(5)，所述机壳(1)的上下两端分别设置有固定组件，每一个所述调节组件均包括有螺杆(13)、把手(15)、移动筒(14)以及连接组件，所述螺杆(13)通过轴承转动连接在固定杆(4)的内腔顶端，所述把手(15)设置在螺杆(13)的顶端，所述移动筒(14)螺接在螺杆(13)的外壁并与调节板(5)的顶端固定连接，两个所述连接组件分别设置在固定杆(4)的内腔左右两侧，两个所述连接组件分别与移动筒(14)的外壁左右两侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述滑动组件包括有电机(6)、丝杆(7)、滑块(8)、滑道(9)、移动杆(10)以及限位组件，所述电机(6)设置在机壳(1)的右端，所述电机(6)的输出端延伸至机壳(1)的内腔，所述丝杆(7)的一端通过轴承转动连接在机壳(1)的内腔左侧，所述丝杆(7)的另一端与电机(6)的输出端固定连接，两个所述滑块(8)分别螺接在丝杆(7)的外壁左右两侧，所述滑道(9)开设在机壳(1)的前端，两个所述移动杆(10)均可滑动的内嵌在滑道(9)的内腔，两个所述移动杆(10)的一端分别与两个滑块(8)的后侧固定连接，两个所述移动杆(10)的另一端分别与两个固定杆(4)固定连接，所述限位组件设置在机壳(1)的内腔后侧并与两个滑块(8)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述丝杆(7)外壁左右两侧螺纹呈相对设置。
4.根据权利要求2所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述限位组件包括有限位槽(11)以及限位块(12)，所述限位槽(11)开设在机壳(1)的内腔后侧，两个所述限位块(12)均可滑动的内嵌在限位槽(11)的内腔并分别与两个滑块(8)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述限位槽(11)的内腔与限位块(12)的外壁相适配合且均呈“T”字形。
6.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述连接组件包括有连接槽(16)以及连接块(17)，所述连接槽(16)开设在固定杆(4)的内壁，所述连接块(17)的一端可滑动的内嵌在连接槽(16)的内腔，所述连接块(17)的另一端与移动筒(14)的外壁固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述连接槽(16)的内腔与连接块(17)的外壁相适配合且均呈燕尾形。
8.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述把手(15)的外壁圆周设置有若干个防滑棱。
9.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述固定组件包括有固定片(2)以及固定孔(3)，所述固定片(2)设置在机壳(1)的外壁，所述固定孔(3)贯通开设在固定片(2)的中部。
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