CN221214437U - 摩托车制动踏板及防滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及踏板防滑技术领域，尤其涉及摩托车制动踏板及防滑结构，包括连杆和脚踏板，所述脚踏板固定安装在连杆的端部，所述脚踏板的表面设置有钢片，所述钢片的表面设置有防滑橡胶垫，所述脚踏板的表面设置有用于和钢片适配并且对钢片进行固定的连接结构。本实用新型通过设置的防滑橡胶垫与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片的方式对防滑橡胶垫进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便，而且如果防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重导致钢片裸露，此时设置的凸楞也可以起到增强摩擦的效果。

Description

摩托车制动踏板及防滑结构

技术领域

本实用新型涉及轮椅技术领域，尤其是摩托车制动踏板及防滑结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车制动踏板是用脚踩的形式实现对摩托车进行刹车的一个部件。

经过大量检索发现：中国实用新型专利专栏：公开号为CN206437158U公开的一种摩托车刹车踏板，包括锻打成型的本体，所述的本体设置有踏杆，所述踏杆的前端设置有踏块，所述踏杆的后端设置有用于安装在转轴上的轴套，所述轴套的另一侧设置有刹车拉块，所述刹车拉块上设置有拉索孔；所述踏杆从轴套的连接处斜向外延伸，所述踏块沿轴套的轴向横向布置，所述踏块的上端面设置有多个防滑凸台以及防滑横筋。本实用新型防滑性能好，有利于减少打滑以及卡死的风险。该专利提到的踏板直接在表面采用防滑凸台和防滑横筋实现防滑，但是该两种结构均为金属材质，在长期使用后，金属材质的凸台和横筋都会被磨平，而该专利的踏板直接与踏杆进行连接，因此不方便直接对防滑部件进行单独更换，不方便进行使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供摩托车制动踏板及防滑结构，解决了现有技术中踏板直接在表面采用防滑凸台和防滑横筋实现防滑，但是该两种结构均为金属材质，在长期使用后，金属材质的凸台和横筋都会被磨平，而该专利的踏板直接与踏杆进行连接，因此不方便直接对防滑部件进行单独更换，不方便进行使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

摩托车制动踏板及防滑结构，包括连杆和脚踏板，所述脚踏板固定安装在连杆的端部，所述脚踏板的表面设置有钢片，所述钢片的表面设置有防滑橡胶垫，所述脚踏板的表面设置有用于和钢片适配并且对钢片进行固定的连接结构。

优选的，所述防滑橡胶垫远离钢片的一侧均匀设置有防滑楞。

优选的，所述钢片靠近防滑橡胶垫的一侧均匀设置有凸楞，且凸楞和钢片一体成型，所述防滑橡胶垫靠近钢片的一侧均匀开设有凹槽，所述防滑橡胶垫通过胶水与钢片粘合。

优选的，所述钢片的顶部一体成型设置有连接板和两个连接杆，两个所述连接杆设置在连接板侧壁且连接杆与钢片平行，所述脚踏板靠近连杆的一侧开设有两个竖槽，且两个竖槽的尺寸和两个连接杆的尺寸相适配。

优选的，所述连接结构包括限制块、限制板和弹簧，所述限制板固定安装在限制块的端部，所述弹簧固定安装在限制板的侧壁，所述脚踏板的内部相对于竖槽的位置开设有容纳槽，所述限制板滑动连接在容纳槽的内部，所述弹簧远离限制板的一端和容纳槽固定连接，所述限制块滑动贯穿容纳槽，两个所述连接杆的表面均开设有和限制块尺寸相适配的限制孔。

优选的，所述限制块远离限制板的一端设置为斜面，且斜面朝向顶部。

摩托车制动踏板，所述摩托车制动踏板包括上述的防滑结构。

本实用新型至少具备以下有益效果：

通过设置的防滑橡胶垫与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片的方式对防滑橡胶垫进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便，而且如果防滑橡胶垫在长期使用后磨损严重导致钢片裸露，此时设置的凸楞也可以起到增强摩擦的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型脚踏板结构示意图；

图3为本实用新型图2拆解图；

图4为本实用新型脚踏板剖视图。

图中：1、连杆；2、脚踏板；3、钢片；4、凸楞；5、防滑橡胶垫；6、凹槽；7、防滑楞；8、连接板；9、连接杆；10、竖槽；11、限制块；12、限制板；13、弹簧；14、容纳槽；15、限制孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，摩托车制动踏板及防滑结构，包括连杆1和脚踏板2，脚踏板2固定安装在连杆1的端部，脚踏板2的表面设置有钢片3，钢片3的表面设置有防滑橡胶垫5，脚踏板2的表面设置有用于和钢片3适配并且对钢片3进行固定的连接结构，通过设置的防滑橡胶垫5与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫5在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片3的方式对防滑橡胶垫5进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便。

进一步的，防滑橡胶垫5远离钢片3的一侧均匀设置有防滑楞7，通过设置的防滑楞7可以增强与鞋底之间的摩擦力。

进一步的，钢片3靠近防滑橡胶垫5的一侧均匀设置有凸楞4，且凸楞4和钢片3一体成型，防滑橡胶垫5靠近钢片3的一侧均匀开设有凹槽6，防滑橡胶垫5通过胶水与钢片3粘合，钢片3上设置的凸楞4可以嵌合到防滑橡胶垫5的凹槽6中，因此在利用胶水粘合的时候可以增加防滑橡胶垫5与钢片3之间的接触面积，增强粘固效果，其次，如果防滑橡胶垫5在长期使用后磨损严重导致钢片3裸露，此时设置的凸楞4也可以避免直接使鞋底与钢片3接触导致的摩擦力降低。

进一步的，钢片3的顶部一体成型设置有连接板8和两个连接杆9，两个连接杆9设置在连接板8侧壁且连接杆9与钢片3平行，脚踏板2靠近连杆1的一侧开设有两个竖槽10，且两个竖槽10的尺寸和两个连接杆9的尺寸相适配，钢片3通过设置的连接杆9与脚踏板2上的竖槽10进行连接，方便进行安装。

进一步的，连接结构包括限制块11、限制板12和弹簧13，限制板12固定安装在限制块11的端部，弹簧13固定安装在限制板12的侧壁，脚踏板2的内部相对于竖槽10的位置开设有容纳槽14，限制板12滑动连接在容纳槽14的内部，弹簧13远离限制板12的一端和容纳槽14固定连接，限制块11滑动贯穿容纳槽14，两个连接杆9的表面均开设有和限制块11尺寸相适配的限制孔15，为了增强钢片3与脚踏板2之间的连接稳定性，利用限制块11插入到连接杆9的限制孔15中，使连接杆9无法脱离竖槽10，从而使钢片3被牢固固定。

进一步的，限制块11远离限制板12的一端设置为斜面，且斜面朝向顶部，通过在限制块11端部设置斜面，在将连接杆9插入过程中可以挤压斜面使限制块11朝向容纳槽14内部移动，直到限制孔15与限制块11对齐后，限制块11在弹簧13作用下插入进去，方便进行使用，需要拆卸的时候直接按压限制块11，然后将整个钢片3和连接杆9向上抽出即可。

一种摩托车制动踏板，包括上述的防滑结构。

综上，通过设置的防滑橡胶垫5与鞋底进行接触，避免了鞋底直接与踏板接触，从而增强与鞋底之间的摩擦力，即使防滑橡胶垫5在长期使用后磨损严重，也可以通过直接更换钢片3的方式对防滑橡胶垫5进行更换，避免了需要更换整个踏板带来的不便，通过设置的防滑楞7可以增强与鞋底之间的摩擦力，钢片3上设置的凸楞4可以嵌合到防滑橡胶垫5的凹槽6中，因此在利用胶水粘合的时候可以增加防滑橡胶垫5与钢片3之间的接触面积，增强粘固效果，其次，如果防滑橡胶垫5在长期使用后磨损严重导致钢片3裸露，此时设置的凸楞4也可以避免直接使鞋底与钢片3接触导致的摩擦力降低，钢片3通过设置的连接杆9与脚踏板2上的竖槽10进行连接，方便进行安装，为了增强钢片3与脚踏板2之间的连接稳定性，利用限制块11插入到连接杆9的限制孔15中，使连接杆9无法脱离竖槽10，从而使钢片3被牢固固定，通过在限制块11端部设置斜面，在将连接杆9插入过程中可以挤压斜面使限制块11朝向容纳槽14内部移动，直到限制孔15与限制块11对齐后，限制块11在弹簧13作用下插入进去，方便进行使用，需要拆卸的时候直接按压限制块11，然后将整个钢片3和连接杆9向上抽出即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.防滑结构，包括连杆（1）和脚踏板（2），所述脚踏板（2）固定安装在连杆（1）的端部，其特征在于，所述脚踏板（2）的表面设置有钢片（3），所述钢片（3）的表面设置有防滑橡胶垫（5），所述脚踏板（2）的表面设置有用于和钢片（3）适配并且对钢片（3）进行固定的连接结构。

2.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述防滑橡胶垫（5）远离钢片（3）的一侧均匀设置有防滑楞（7）。

3.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述钢片（3）靠近防滑橡胶垫（5）的一侧均匀设置有凸楞（4），且凸楞（4）和钢片（3）一体成型，所述防滑橡胶垫（5）靠近钢片（3）的一侧均匀开设有凹槽（6），所述防滑橡胶垫（5）通过胶水与钢片（3）粘合。

4.根据权利要求1所述的防滑结构，其特征在于，所述钢片（3）的顶部一体成型设置有连接板（8）和两个连接杆（9），两个所述连接杆（9）设置在连接板（8）侧壁且连接杆（9）与钢片（3）平行，所述脚踏板（2）靠近连杆（1）的一侧开设有两个竖槽（10），且两个竖槽（10）的尺寸和两个连接杆（9）的尺寸相适配。

5.根据权利要求4所述的防滑结构，其特征在于，所述连接结构包括限制块（11）、限制板（12）和弹簧（13），所述限制板（12）固定安装在限制块（11）的端部，所述弹簧（13）固定安装在限制板（12）的侧壁，所述脚踏板（2）的内部相对于竖槽（10）的位置开设有容纳槽（14），所述限制板（12）滑动连接在容纳槽（14）的内部，所述弹簧（13）远离限制板（12）的一端和容纳槽（14）固定连接，所述限制块（11）滑动贯穿容纳槽（14），两个所述连接杆（9）的表面均开设有和限制块（11）尺寸相适配的限制孔（15）。

6.根据权利要求5所述的防滑结构，其特征在于，所述限制块（11）远离限制板（12）的一端设置为斜面，且斜面朝向顶部。

7.摩托车制动踏板，其特征在于，所述摩托车制动踏板包括权利要求1至6任意一项所述的防滑结构。