CN221114251U - 摩托车刹车把手调节杆锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车刹车把手调节杆锁止结构，它解决了现有的刹车把手不便转动调节杆的问题。本实用新型中，刹车把手包括前端具备空腔的手柄，空腔内竖直固定有连接柱，空腔顶壁上竖直设有供连接柱上端伸入的通孔，锁止结构包括水平贯穿设置在连接柱上且供调节杆穿设的螺纹孔，调节杆上设有与螺纹孔配合的外螺纹，连接柱呈中空状，连接柱顶部开口，调节杆部分位于连接柱内腔中；连接柱内竖直滑动设置有握持杆，握持杆处于调节杆上侧；握持杆上端通过开口伸出至空腔外部，握持杆下端同轴成型有限位座，连接柱内设有使限位座具有紧压在调节杆上趋势的弹簧。本摩托车刹车把手调节杆锁止结构便于调节杆转动。

Description

摩托车刹车把手调节杆锁止结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车刹车把手，特别是一种摩托车刹车把手调节杆锁止结构。

背景技术

摩托车的刹车把手是摩托车刹车系统的关键部分，一般采用油刹方式。

现有的刹车把手如中国专利库公开的一种摩托车刹车把手（申请号：202122051461.X），包括手柄及泵体，所述手柄铰接有传动块，所述传动块受手柄挤压进行摆动，所述泵体一端与手柄铰接并与传动块接触连接，所述泵体设有空腔，所述空腔内设有活塞组件，所述活塞组件包括活塞及与活塞一端联动的推杆，所述推杆与传动块联动，所述活塞另一端联动有弹簧，其特征在于：所述弹簧包括锥形弹簧部，所述锥形弹簧部的大端与泵体空腔底部接触，所述锥形弹簧部的小端沿轴线从大端向小端方向延伸出圆柱弹簧部，所述活塞设有安装孔，所述安装孔内设有导向柱，所述圆柱弹簧部围设在导向柱外周并设置在安装孔内，所述圆柱弹簧部的一端与导向柱的一端固定连接并与安装孔的端面接触连接；手柄设有跨距调节机构，所述跨距调节机构包括旋钮与调节杆，所述旋钮与调节杆一端采用插销固定连接，所述调节杆中部设有连接调节杆与手柄的销钉，所述销钉的轴线与调节杆的轴线垂直设置，所述销钉的圆柱面设有第三螺纹通孔，所述调节杆通过第三螺纹通孔与销钉螺纹连接，所述调节杆一端穿过第三螺纹通孔与传动块接触连接；销钉一端设有与第三螺纹通孔连通的第四螺纹通孔，所述第四螺纹通孔设有钢珠、钢珠弹簧和调节螺钉，所述钢珠由钢珠弹簧压紧并且与调节杆中部的螺纹接触，所述钢珠弹簧由调节螺钉压紧设置在第四螺纹通孔内。

在上述的刹车把手中，旋转调节杆前需要先通过螺丝刀旋出调节螺钉，操作较为繁琐、不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于转动调节杆的摩托车刹车把手调节杆锁止结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车刹车把手调节杆锁止结构，刹车把手包括前端具备空腔的手柄，空腔内竖直固定有连接柱，空腔顶壁上竖直设有供连接柱上端伸入的通孔，本锁止结构包括水平贯穿设置在连接柱上且供调节杆穿设的螺纹孔，调节杆上设有与螺纹孔配合的外螺纹，其特征在于，连接柱呈中空状，该连接柱顶部开口，且调节杆部分位于连接柱内腔中；连接柱内竖直滑动设置有握持杆，且握持杆处于调节杆上侧；握持杆上端通过上述开口伸出至空腔外部，握持杆下端同轴成型有限位座，且连接柱内设有使限位座具有紧压在调节杆上趋势的弹簧。

正常使用时，限位座在弹簧作用下下移紧压在调节杆上，以通过两者之间形成的摩擦来抑制调节杆转动，以此来避免在骑行过程中的抖动或是误碰导致调节杆发生位移。

当需要调节手柄跨距时，使用者一手握住握持杆上端使握持杆克服弹簧弹力上移与调节杆分离，另一只手操作调节杆转动来调节手柄跨距，整个过程只需拉动握持杆和转动调节杆即可，这样不仅不需要借助外部工具，也不需要拆装零部件，具有使用方便、轻松等优点。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，上述的开口内壁与握持杆外壁为相互匹配的圆周面并贴在一起，连接柱底部呈封闭状。采用上述设计，使弹簧处于一个较为封闭的工况下运行，以防止弹簧被卡死，这样不仅确保锁止结构稳定运行，而且还可进一步方便操作。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，弹簧套设在握持杆上，且弹簧两端分别作用在连接柱内腔顶壁和限位座上，以确保弹簧稳定运行。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，连接柱包括呈筒形的主体和用于封闭主体下端口的封堵件，且封堵件与主体固连，上述的弹簧和握持杆均处于主体内。连接柱采用分体式结构，方便连接柱加工。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，封堵件为外壁与主体下端内孔匹配的堵块，堵块插接在主体下端内且两者相固连。采用上述设计，具有结构简单、安装方便等优点。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，堵块与主体焊接固连，使两者更稳定连接。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，堵块外壁和主体内壁之间形成用于填充焊液的环形槽，且环形槽与主体同轴。堵块与主体之间形成用于填充焊液的环形槽，使焊液更均匀地填充在堵块和主体之间，使两者更稳定连接。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，环形槽的轴向截面呈V形，使焊接更为均匀地填充在主体和堵块之间。

作为另一种方案，在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，封堵件为橡胶堵头，橡胶堵头插接在主体下端内，且橡胶堵头的侧壁与主体内壁紧密接触。

在上述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构中，空腔的顶壁和底壁上均设有上述的通孔，且连接柱两端分别嵌设在两通孔中，便于连接柱安装定位。

与现有技术相比，本摩托车刹车把手调节杆锁止结构具有以下优点：

1、当需要调节手柄跨距时，使用者一手握住握持杆上端使握持杆克服弹簧弹力上移与调节杆分离，另一只手操作调节杆转动来调节手柄跨距，整个过程只需拉动握持杆和转动调节杆即可，这样不仅不需要借助外部工具，也不需要拆装零部件，具有使用方便、轻松等优点。

2、设计开口内壁与握持杆外壁为相互匹配的圆周面并贴在一起以及连接柱底部呈封闭状，使弹簧处于一个较为封闭的工况下运行，以防止弹簧被卡死，这样不仅确保锁止结构稳定运行，而且还可进一步方便操作。

附图说明

图1是摩托车刹车把手调节杆锁止结构的立体示意图。

图2是摩托车刹车把手调节杆锁止结构的剖视示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图中，1、手柄；1a、空腔；2、连接柱；2a、主体；2b、堵块；2c、环形槽；3、握持杆；3a、限位座；4、弹簧；5、调节杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，摩托车刹车把手包括前端具备空腔1a的手柄1，空腔1a内竖直固定有连接柱2，空腔1a顶壁上竖直设有供连接柱2上端伸入的通孔。实际产品中，连接柱2定位方式如下：空腔1a的顶壁和底壁上均设有通孔，且连接柱2两端分别嵌设在两通孔中，便于连接柱2安装定位。优选连接柱2两端面分别与空腔1a顶壁外侧和底壁外侧齐平。

调节杆5整体呈直杆状且水平设置在空腔1a中。调节杆5外端伸出空腔1a，本摩托车刹车把手调节杆5锁止结构包括水平贯穿设置在连接柱2上的螺纹孔，且螺纹孔正对调节杆5设置。调节杆5内端穿设在螺纹孔内，且调节杆5上设有与螺纹孔配合的外螺纹。如图2所示，连接柱2呈中空状，且连接柱2顶部开口、底部封闭。螺纹孔连通连接柱2内腔，且此时，调节杆5部分位于连接柱2内腔中。连接柱2内竖直滑动设置有握持杆3，且握持杆3处于调节杆5上侧。握持杆3上端通过上述开口伸出至空腔1a外部，握持杆3下端同轴成型有限位座3a，且连接柱2内设有使限位座3a具有向下移动并紧压在调节杆5上趋势的弹簧4。

正常使用时，限位座3a在弹簧4作用下下移紧压在调节杆5上，以通过两者之间形成的摩擦来抑制调节杆5转动，以此来避免在骑行过程中的抖动或是误碰导致调节杆5发生位移。

当需要调节手柄1跨距时，使用者一手握住握持杆3上端使握持杆3克服弹簧4弹力上移与调节杆5分离，另一只手操作调节杆5转动来调节手柄1跨距，整个过程只需拉动握持杆3和转动调节杆5即可，这样不仅不需要借助外部工具，也不需要拆装零部件，具有使用方便、轻松等优点。

进一步说明，开口内壁与握持杆3外壁为相互匹配的圆周面并贴在一起。设计开口内壁与握持杆3外壁为相互匹配的圆周面并贴在一起以及连接柱2底部呈封闭状，使弹簧4处于一个较为封闭的工况下运行，以防止弹簧4被卡死，这样不仅确保锁止结构稳定运行，而且还可进一步方便操作。

在本实施例中，

弹簧4安装方式如下：弹簧4套设在握持杆3上，且弹簧4两端分别作用在连接柱2内腔顶壁和限位座3a上，以确保弹簧4稳定运行。

连接柱2结构如下：包括呈筒形的主体2a和用于封闭主体2a下端口的封堵件，且封堵件与主体2a固连，上述的弹簧4和握持杆3均处于主体2a内。连接柱2采用分体式结构，方便连接柱2加工。

如图2和图3所示，封堵件结构如下：封堵件为外壁与主体2a下端内孔匹配的堵块2b，堵块2b插接在主体2a下端内且两者相固连。采用上述设计，具有结构简单、安装方便等优点。优选堵块2b与主体2a焊接固连，使两者更稳定连接，具体来说，堵块2b外壁和主体2a内壁之间形成用于填充焊液的环形槽2c，且环形槽2c与主体2a同轴。堵块2b与主体2a之间形成用于填充焊液的环形槽2c，使焊液更均匀地填充在堵块2b和主体2a之间，使两者更稳定连接。优选环形槽2c的轴向截面呈V形，使焊接更为均匀地填充在主体2a和堵块2b之间。

实施例二

本实施例二的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：封堵件为橡胶堵头，橡胶堵头插接在主体2a下端内，且橡胶堵头的侧壁与主体2a内壁紧密接触。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.摩托车刹车把手调节杆锁止结构，刹车把手包括前端具备空腔（1a）的手柄（1），空腔（1a）内竖直固定有连接柱（2），空腔（1a）顶壁上竖直设有供连接柱（2）上端伸入的通孔，本锁止结构包括水平贯穿设置在连接柱（2）上且供调节杆（5）穿设的螺纹孔，调节杆（5）上设有与螺纹孔配合的外螺纹，其特征在于，连接柱（2）呈中空状，该连接柱（2）顶部开口，且调节杆（5）部分位于连接柱（2）内腔中；连接柱（2）内竖直滑动设置有握持杆（3），且握持杆（3）处于调节杆（5）上侧；握持杆（3）上端通过上述开口伸出至空腔（1a）外部，握持杆（3）下端同轴成型有限位座（3a），且连接柱（2）内设有使限位座（3a）具有紧压在调节杆（5）上趋势的弹簧（4）。

2.根据权利要求1所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，上述的开口内壁与握持杆（3）外壁为相互匹配的圆周面并贴在一起，连接柱（2）底部呈封闭状。

3.根据权利要求2所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，弹簧（4）套设在握持杆（3）上，且弹簧（4）两端分别作用在连接柱（2）内腔顶壁和限位座（3a）上。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，连接柱（2）包括呈筒形的主体（2a）和用于封闭主体（2a）下端口的封堵件，且封堵件与主体（2a）固连，上述的弹簧（4）和握持杆（3）均处于主体（2a）内。

5.根据权利要求4所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，封堵件为外壁与主体（2a）下端内孔匹配的堵块（2b），堵块（2b）插接在主体（2a）下端内且两者相固连。

6.根据权利要求5所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，堵块（2b）与主体（2a）焊接固连。

7.根据权利要求6所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，堵块（2b）外壁和主体（2a）内壁之间形成用于填充焊液的环形槽（2c），且环形槽（2c）与主体（2a）同轴。

8.根据权利要求7所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，环形槽（2c）的轴向截面呈V形。

9.根据权利要求4所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，封堵件为橡胶堵头，橡胶堵头插接在主体（2a）下端内，且橡胶堵头的侧壁与主体（2a）内壁紧密接触。

10.根据权利要求1所述的摩托车刹车把手调节杆锁止结构，其特征在于，空腔（1a）的顶壁和底壁上均设有上述的通孔，且连接柱（2）两端分别嵌设在两通孔中。