CN221114107U - 一种重型卡车轮罩 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种重型卡车轮罩，包括刚性金属遮挡板、两个以上连接杆和若干杆锁紧件；刚性金属遮挡板呈曲面状或折面状，以实现包围重型卡车轮体的部分轮周；任一连接杆包括用于连接车架的第一杆段和与刚性金属遮挡板连接的第二杆段，第一杆段和第二杆段相连且相互平行；任一杆锁紧件包括环体和锁固端，环体箍紧第二杆段，锁固端锁紧于遮挡板。该重型卡车轮罩安装灵活简便、牢固可靠，具有良好的抗冲击性和承压能力，可以有效防止砂石、泥土等飞溅物冲击车辆，依托自身的高结构强度可作为踩踏平台，为车辆检修带来便利，给人与车轮提供隔离和保护，能够适应于重型卡车轮体的多种作业环境和作业需求，可有效避免产品失效。

Description

一种重型卡车轮罩

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种重型卡车轮罩。

背景技术

轮罩是车辆轮胎上部的保护构件，可以防止轮胎带入的杂物飞溅损伤车辆，保护轮胎的同时兼具保护行人的安全的作用。

重型卡车例如工程车的运营场景和工况大多恶劣复杂，各类车辆配件在短时间内会受到不同程度的磨损。轮罩(又称重卡轮罩)作为重型卡车的轮胎保护结构，受飞溅杂物及道路各种冲击风险影响，受损伤的可能性较高，在车辆重载及道路颠簸的情况下，受轮胎的挤压冲击也会给轮罩造成损毁。尤其是现有的重卡轮罩多以塑料材质为主，承压及抗挤压撕裂能力不足，使用一段时间后前述重卡轮罩易失效变脆成为易损件，而且前述重卡轮罩的安装效果单一，难以完全适应车辆运行的各种复杂工况。

综上所述，如何提高重卡轮罩的使用性能，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种重型卡车轮罩，可以提高重卡轮罩的结构强度和安装性能，能够更好地适应重型卡车的各类复杂工况。

为实现上述目的，本申请提供一种重型卡车轮罩，包括刚性金属遮挡板、两个以上连接杆和若干杆锁紧件；刚性金属遮挡板呈曲面状或折面状，以实现包围重型卡车轮体的部分轮周；任一连接杆包括用于连接车架的第一杆段和与刚性金属遮挡板连接的第二杆段，第一杆段和第二杆段相连且相互平行；任一杆锁紧件包括环体和锁固端，环体箍紧第二杆段，锁固端锁紧于遮挡板。

在一些实施例中，第二杆段和环体之间设有减震垫。

在一些实施例中，第二杆段设有可供环体卡嵌的环槽；环槽环绕于第二杆段的杆周。

在一些实施例中，至少部分杆锁紧件设于刚性金属遮挡板的内侧。

在一些实施例中，刚性金属遮挡板的至少部分内侧设有第一塑性防护层。

在一些实施例中，刚性金属遮挡板的部分外侧设有第二塑性防护层；第一塑性防护层和第二塑性防护层一体成型为夹套件，夹套件可拆卸地卡套于刚性金属遮挡板。

在一些实施例中，刚性金属遮挡板包括顶板和两个侧板；两个侧板分别设于顶板的两侧，两个连接杆分别连接两个侧板。

在一些实施例中，刚性金属遮挡板还包括设于顶板和任一侧板的边缘的翻边；翻边朝刚性金属遮挡板的内侧翻折。

在一些实施例中，顶板的内侧设有筋板。

相对于上述背景技术，本申请所提供的重型卡车轮罩包括刚性金属遮挡板、两个以上连接杆和若干杆锁紧件；刚性金属遮挡板呈曲面状或折面状，以实现包围重型卡车轮体的部分轮周；任意一个连接杆包括用于连接车架的第一杆段和与刚性金属遮挡板连接的第二杆段，第一杆段和第二杆段相连且相互平行；任意一个杆锁紧件包括环体和锁固端，环体箍紧第二杆段，锁固端锁紧于遮挡板。

本申请所提供的重型卡车轮罩采用刚性金属遮挡板包围重型卡车轮体的部分轮周，并采用连接杆和杆锁紧件将刚性金属遮挡板固定安装于车架，使刚性金属遮挡板悬空分布于重型卡车轮体的周围。操作人员既可以根据车架上的安装位置绕第一杆段旋转连接杆，从而调节第二杆段和车架的相对位置关系，满足第二杆段在车架的不同安装位置的安装要求，也可以根据重型卡车的使用情况及时调节环体对第二杆段的箍紧程度，可避免杆锁紧件失效，可避免振动、磨损等工况影响该重型卡车轮罩的使用效果。

可见，上述重型卡车轮罩的防护性能和安装性能好，具有良好的抗冲击性和承压能力，可以有效防止砂石、泥土等飞溅物冲击车辆，还可以依托自身的高结构强度可作为踩踏平台，为车辆检修带来便利，给人与车轮提供隔离和保护，能够适应于重型卡车轮体的多种作业环境和作业需求，可有效避免产品失效。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的重型卡车轮罩和重型卡车轮体的安装示意图。

其中，01-重型卡车轮体、02-车架、1-刚性金属遮挡板、11-顶板、12-侧板、13-翻边、2-连接杆、21-第一杆段、22-第二杆段、3-杆锁紧件、31-环体、32-锁固端。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本申请实施例所提供的重型卡车轮罩和重型卡车轮体的安装示意图。

本申请提供一种重型卡车轮罩，包括刚性金属遮挡板1、连接杆2和杆锁紧件；在该实施例中，刚性金属遮挡板1呈曲面状或折面状，用于包围重型卡车轮体01的部分轮周，刚性金属遮挡板1可连接两个以上连接杆2，任意一个连接杆2包括用于连接车架02的第一杆段21和用于连接刚性金属遮挡板1的第二杆段22，前述第一杆段21和前述第二杆段22彼此相连且相互平行，任意一个连接杆2和刚性金属遮挡板1之间设有杆锁紧件3，若干杆锁紧件3可以将多个连接杆2锁紧固定于刚性金属遮挡板1，任意一个杆锁紧件3包括环体31和锁固端32，环体31可以箍紧第二杆段22，锁固端32可以锁紧于遮挡板。

该重型卡车轮罩采用刚性金属遮挡板1包围重型卡车轮体01的部分轮周，相较于常规的塑料轮罩而言，刚性金属遮挡板1的刚度和强度可以提高对重型卡车轮体01的防护效果；为了保障前述刚性金属遮挡板1在重型卡车轮体01周围的安装效果，该重型卡车轮罩采用连接杆2和杆锁紧件3将刚性金属遮挡板1固定安装于车架02，使刚性金属遮挡板1悬空分布于重型卡车轮体01的周围。其中，连接杆2包括相互平行的第一杆段21和第二杆段22，也就是说，连接杆2在第一杆段21和第二杆段22二者之间存在弯折部位，这使第一杆段21和第二杆段22平行而不共线，与此同时，杆锁紧件3采用环体31箍紧第二杆段22且采用锁固端32锁紧于遮挡板，有赖于此，操作人员既可以根据车架02上的安装位置绕第一杆段21旋转连接杆2，从而调节第二杆段22和车架02的相对位置关系，满足第二杆段22在车架02的不同安装位置的安装要求，也可以根据重型卡车的使用情况及时调节环体31对第二杆段22的箍紧程度，可避免杆锁紧件3失效，可避免振动、磨损等工况影响该重型卡车轮罩的使用效果。

综上，本申请所提供的重型卡车轮罩的防护性能和安装性能好，能够适应于重型卡车轮体01的多种作业环境和作业需求，可有效避免产品失效。

下面结合附图和实施方式，对本申请所提供的重型卡车轮罩做更进一步的说明。

在一些实施例中，任意一个连接杆2和对应的杆锁紧件3之间设有减震垫，通常，减震垫设于连接杆2的第二杆段22和杆锁紧件3的环体31之间，例如，减震垫具体可设置为减震垫圈，减震垫圈套设第二杆段22，环体31包围并箍紧减震垫，此时，环体31、减震垫圈三者由外向内依次套设。

在一些实施例中，任意一个连接杆2包括第一杆段21和第二杆段22，第二杆段22的杆周设有环槽，杆锁紧件3的环体31可以卡嵌定位于前述环槽，可提高环体31在第二杆段22的长度方向的定位精度。前述第一杆段21用于连接车架02，前述第二杆段22用于连接刚性金属遮挡板1，通常，任意一个第二杆段22和刚性金属遮挡板1之间设置多个杆锁紧件3，也就是说，第二杆段22可通过多个杆锁紧件3锁紧固定于刚性金属遮挡板1，相应地，任意一个第二杆段22的杆周设有多个环槽。

在本申请所提供的各实施例中，重型卡车轮罩包括若干杆锁紧件3，至少部分杆锁紧件3设于刚性金属遮挡板1的内侧。通常，部分杆锁紧件3设于刚性金属遮挡板1的外侧，且部分杆锁紧件3设于刚性金属遮挡板1的内侧。操作人员可以根据具体工况可选择地将连接杆2的第二杆段22锁紧固定于刚性金属遮挡板1的外侧或者内侧，举例来说，当重型卡车在工作环境下容易导致刚性金属遮挡板1的内侧溅到水、泥浆、碎石等杂质时，可以将连接杆2的第二杆段22锁紧固定于刚性金属遮挡板1的外侧，而当重型卡车在工作环境下不易导致刚性金属遮挡板1的内侧溅到水、泥浆、碎石等杂质时，可以将连接杆2的第二杆段22锁紧固定于刚性金属遮挡板1的内侧。

在一些实施例中，刚性金属遮挡板1的至少部分内侧设有第一塑性防护层。第一塑性防护层可以提高刚性金属遮挡板1的内侧的防腐蚀性和耐冲击性，也可以提高该重型卡车轮罩的清洁性能。此外，当第一塑性防护层污染严重或者磨损严重时，也可以单独更换第一塑性防护层，此举可降低该重型卡车轮罩的维护成本。

在上述实施例的基础上，刚性金属遮挡板1的部分外侧可以设置第二塑性防护层；前述第二塑性防护层可与第一塑性防护层一体成型，例如，第一塑性防护层和第二塑性防护层此二者可以一体成型为夹套件，此夹套件可以轻松方便地卡套于刚性金属遮挡板1，既满足第一塑性防护层和第二塑性防护层在刚性金属遮挡板1的表面的安装要求，又能够简化操作人员对该重型卡车轮罩的维护作业，降低该重型卡车轮罩的维护成本。

在上述实施例中，刚性金属遮挡板1具体可设置为铁质轮罩，塑性的夹套件卡套于铁质轮罩，可以更好地应对重型卡车所面对的恶劣环境。

在本申请所提供的各实施例中，刚性金属遮挡板1可包括顶板11和两个侧板12；如图1所示，两个侧板12可以分别设于顶板11的两侧，两个连接杆2可以分别连接两个侧板12。通常，顶板11水平分布于重型卡车轮体01的正上方，两个侧板12倾斜分布于顶板11的两侧，同时也倾斜分布于重型卡车轮体01的斜上方，前述顶板11和两个前述侧板12拼接形成折板状的刚性金属遮挡板1。

在上述实施例中，两个侧板12的形状和尺寸可以相同，也可以不同，例如，其中一个侧板12为平面板体，另外一个侧板12为折板，后者不仅可以包围和防护重型卡车轮体01，还可以作为防飞溅挡泥皮、工具箱、灯具固定点等车身配件的安装基础。

在上述实施例的基础上，刚性金属遮挡板1还可包括设于顶板11和任一侧板12任意一者的边缘的翻边13，此翻边13朝刚性金属遮挡板1的内侧翻折，可以提高刚性金属遮挡板1的结构强度，也可以引导刚性金属遮挡板1的外表面的水、泥浆等污物顺利流下。

在上述实施例中，顶板11的内侧可设置筋板，可以进一步提高刚性金属遮挡板1的结构强度，能够提高该重型卡车轮罩的承重能力和抗冲击性能。

综上，本申请所提供的重型卡车轮罩安装灵活简便、牢固可靠，具有良好的抗冲击性和承压能力，可以有效防止砂石、泥土等飞溅物冲击车辆，依托自身的高结构强度可作为踩踏平台，为车辆检修带来便利，给人与车轮提供隔离和保护，能够适应重型卡车轮体01的作业需求。

以上对本申请所提供的重型卡车轮罩进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种重型卡车轮罩，其特征在于，包括刚性金属遮挡板(1)、两个以上连接杆(2)和若干杆锁紧件(3)；所述刚性金属遮挡板(1)呈曲面状或折面状，以实现包围重型卡车轮体(01)的部分轮周；任一所述连接杆(2)包括用于连接车架(02)的第一杆段(21)和与所述刚性金属遮挡板(1)连接的第二杆段(22)，所述第一杆段(21)和所述第二杆段(22)相连且相互平行；任一所述杆锁紧件(3)包括环体(31)和锁固端(32)，所述环体(31)箍紧所述第二杆段(22)，所述锁固端(32)锁紧于所述刚性金属遮挡板(1)。

2.根据权利要求1所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述第二杆段(22)和所述环体(31)之间设有减震垫。

3.根据权利要求2所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述第二杆段(22)设有可供所述环体(31)卡嵌的环槽；所述环槽环绕于所述第二杆段(22)的杆周。

4.根据权利要求1所述的重型卡车轮罩，其特征在于，至少部分所述杆锁紧件(3)设于所述刚性金属遮挡板(1)的内侧。

5.根据权利要求1至4任一项所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述刚性金属遮挡板(1)的至少部分内侧设有第一塑性防护层。

6.根据权利要求5所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述刚性金属遮挡板(1)的部分外侧设有第二塑性防护层；所述第一塑性防护层和所述第二塑性防护层一体成型为夹套件，所述夹套件可拆卸地卡套于所述刚性金属遮挡板(1)。

7.根据权利要求1至4任一项所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述刚性金属遮挡板(1)包括顶板(11)和两个侧板(12)；两个所述侧板(12)分别设于所述顶板(11)的两侧，两个所述连接杆(2)分别连接两个所述侧板(12)。

8.根据权利要求7所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述刚性金属遮挡板(1)还包括设于所述顶板(11)和任一所述侧板(12)的边缘的翻边(13)；所述翻边(13)朝所述刚性金属遮挡板(1)的内侧翻折。

9.根据权利要求7所述的重型卡车轮罩，其特征在于，所述顶板(11)的内侧设有筋板。