CN220996084U - 一种车门组件及汽车 - Google Patents

Abstract

一种车门组件及汽车，车门组件包括：车门护板、三角饰板以及钣金件；其中：车门护板及钣金件沿车身宽度方向排列；车门护板包括车门护板本体以及延伸部，其延伸部包括固定连接的水平部与竖直部，水平部与车门护板本体固定连接；且车门护板本体及竖直部均与钣金件固定连接；三角饰板位于延伸部背离钣金件的一侧，且三角饰板沿车身的高度方向的一端抵压在水平部并与水平部固定连接，三角饰板沿车身的高度方向的另一端设置有抵接板，且抵接板与竖直部背离钣金件的一侧抵接。上述方案，通过抵接部与竖直部在车身宽度方向上抵接，以及三角饰板与水平部固定连接，使三角饰板在三维空间内的位置得以限定，进而限制三角饰板与车身其它部件的间隙。

Description

一种车门组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门组件及汽车。

背景技术

现有汽车的车门，一般会在车门内护板一侧设置有车门护板三角饰板以填充车窗与侧柱之间的三角区域。三角饰板对于提升车辆的密封性、提升车窗玻璃升降的稳定性以及提升车辆的内饰观感具有重大作用，故三角饰板与车身其他部件的间隙控制尤为重要。

而目前主流技术中为了提升车门侧窗的面积，车窗与侧柱之间的三角区域被大幅压缩，难以在车门钣金上设置多个固定点位与三角饰板连接，从而难以控制三角饰板与车身其他部件的间隙。

实用新型内容

本申请提供一种车门组件及汽车，以改善三角饰板与车身其它部件的间隙难以控制问题。

第一方面，本申请提供一种车门组件，包括：车门护板、三角饰板以及钣金件；其中：

所述车门护板及所述钣金件沿车身宽度方向排列；

所述车门护板包括车门护板本体以及延伸部，所述延伸部的水平部与所述车门护板本体固定连接；且所述车门护板本体及所述延伸部的竖直部均与所述钣金件固定连接；

所述三角饰板位于所述延伸部背离所述钣金件的一侧，且所述三角饰板沿车身的高度方向的一端抵压在所述水平部并与所述水平部固定连接；所述三角饰板沿车身的高度方向的另一端设置有抵接板，且所述抵接板与所述竖直部背离所述钣金件的一侧抵接。

上述技术方案中，通过三角饰板的抵接部与车门护板的延伸部的竖直部在车身宽度方向上抵接，限制三角饰板车身宽度方向上的位置；通过三角饰板与车门护板延伸部的水平部固定连接，限制三角饰板在车身长度方向与车身高度方向上的位置；三角饰板在三维空间内的位置得以较好地限制，进而较好地限制了三角饰板与车身其它部件的间隙。

在一种可能的实施方式中，所述三角饰板朝向所述水平部一侧设置有卡接柱，所述水平部上设置有卡孔，所述卡接柱与所述卡孔卡接。

在一种可能的实施方式中，所述车门组件还包括金属卡；

所述金属卡穿设于所述卡孔中，所述卡接柱通过所述金属卡夹持固定。

在一种可能的实施方式中，所述金属卡具有翻边，所述翻边与所述水平部朝向所述三角饰板一侧相抵。

在一种可能的实施方式中，所述卡接柱上设置有防滑结构；

所述防滑结构与所述金属卡抵接。

在一种可能的实施方式中，所述卡接柱背离所述三角饰板的一侧设置有倒钩；

所述倒钩与所述水平部背离所述三角饰板的一侧相抵。

在一种可能的实施方式中，所述三角饰板包括三角形板以及侧围板；所述三角形板在车身宽度方向上与所述延伸部层叠设置；所述侧围板与所述三角形板的边缘连接，并沿车身宽度方向向所述钣金件所在一侧延伸；

所述抵接板固定于所述侧围板之上。

在一种可能的实施方式中，所述抵接板与所述侧围板一体成型。

在一种可能的实施方式中，所述车门组件还包括螺纹连接件，所述螺纹连接件将所述延伸部的竖直部与所述钣金件固定连接。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身，以及设置在车身上的如上述任一种车门组件。

设置在上述汽车车身上的车门组件，通过三角饰板的抵接部与车门护板的延伸部的竖直部在车身宽度方向上抵接，限制三角饰板车身宽度方向上的位置；通过三角饰板与车门护板延伸部的水平部固定连接，限制三角饰板在车身长度方向与车身高度方向上的位置；三角饰板在三维空间内的位置得以较好地限制，进而较好地限制了三角饰板与车身其它部件的间隙。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车门组件装配整体示意图；

图2为本申请实施例中三角饰板与水平部固定连接局部视图；

图3为卡接柱与卡接孔示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的车门组件及汽车，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的车门组件可应用于交通工具上，尤其可应用于车门部位。三角饰板对于提升车辆的密封性、提升车窗玻璃升降的稳定性以及提升车辆的内饰观感具有重大作用，因此，三角饰板与车身其他部件的间隙控制尤为重要。而现有技术中为了提升车门侧窗的面积，车窗与侧柱之间的三角区域被大幅压缩，导致难以在车门钣金上设置多个固定点位与三角饰板连接，从而难以控制三角饰板与车身其他部件的间隙。为此，本申请提供了一种车门组件，以改善三角饰板与车身其它部件的间隙难以控制问题。

为方便理解本申请实施例提供的车门组件，下述实施例中均以设置于车辆前门为例展开。在车辆的前门上，车窗与侧柱之间的三角区域位于车门沿车身长度方向的前方。

参考图1，图1为本申请实施例提供的车门组件装配整体示意图。本申请实施例提供的车门组件包括车门护板、三角饰板2以及钣金件3。其中车门护板与钣金件3沿车身宽度方向排列，具体的，钣金件3指的是车门钣金，车门护板位于钣金件3朝向车内空间的一侧。车门护板将钣金件3遮挡，同时将设置在钣金件3上的如门锁等部件遮挡，以提升乘员舱美观度。在设置钣金件3时，车门靠近A柱一侧的区域，由于升降车窗的造型需要以及后视镜结构的固定需求，在车窗口靠近A柱一侧，钣金件3具有一块三角形区域。

车门护板包括车门护板本体11以及延伸部12，车门护板本体11将车门钣金件3沿车身高度方向上窗口以下的大部区域遮挡，延伸部12延伸至钣金件3的三角形区域。具体的，延伸部12包括水平部121与竖直部122，水平部121与竖直部122形成了如图1所示的L型结构。延伸部12的水平部121与车门护板本体11固定连接，并且延伸部12与车门护板本体11连接的另一侧与竖直部122连接。水平部121同时连接竖直部122与车门护板本体11，并且在车身宽度方向上延伸部12位于车门护板本体11朝向钣金件3的一侧，使得车门护板本体11与延伸部12具有台阶状结构。竖直部122与水平部121连接并沿车身高度方向向上延伸至与钣金件3的三角区域。在具体设置车门护板时，车门护板本体11及延伸部12的竖直部122均与钣金件3固定连接。具体的，车门护板本体11与沿车身高度方向上窗口以下的大部区域固定连接，延伸部12的竖直部122与钣金件3的三角区域固定连接。

应理解，这里的竖直部122与水平部121仅为区分延伸部12的两部分所做的命名，并不指代延伸部12的两部分在设置时遵循绝对的水平与竖直，在实际设置时，水平部121实际为大体沿水平方向延伸、竖直部122实际为大体沿竖直方向延伸，具体的水平部121与水平方向的夹角以及竖直部122与竖直方向的夹角可根据实际情况选定。

三角饰板2位于延伸部12背离钣金件3的一侧，在具体设置三角饰板2时，三角饰板2可沿车身高度方向坐落于延伸部12的水平部121，并且三角饰板2沿车身高度方向的一端抵压在延伸部12的水平部121并与水平部121固定连接。而三角饰板2远离延伸部12的水平部121的另一端设置有抵接板22，且抵接板22与竖直部122朝向钣金件3的一侧抵接，以在车身宽度方向限位三角饰板2。

三角饰板2位于延伸部12背离钣金件3的一侧，可以同时将延伸部12与钣金件3遮挡。在三角饰板2的作用下，延伸部12与钣金件3的连接结构，以及钣金件3上的用于固定后视镜的结构等一同被遮挡，使其在车门空间不可见，提升了车内空间的视觉整洁性。并且，三角饰板2与延伸部12的水平部121抵压并固定连接，使得三角饰板2在车身高度方向以及车身长度方向的位置都得到了较好的限制，进而较好地限制了沿车身高度方向上三角饰板2与车门护板本体11的间隙，在车身长度方向上，较好地限制了三角饰板2与A柱或侧门窗框的间隙。

由于三角饰板2在车身高度方向上具有较大的尺寸，故在沿车身高度方向上三角饰板2与水平部121固定连接的另一端，还设置了抵接板22，并使得抵接板22与竖直部122朝向钣金件3的一侧沿车身宽度方向抵接。抵接板22与竖直部122的抵接配合三角饰板2与水平部121的固定连接，有效地限制了三角饰板2朝向背离钣金件3一侧的位移趋势，较好地限制了三角饰板2与钣金件3之间沿车身宽度方向的间隙。

应理解的是，本申请时实施例提供的车门组件中，车门护板本体11与延伸部12的水平部121的固定连接，可以是一体成型，也可以为通过粘接、焊接等方式连接。同样，水平部121与竖直部122的连接，也可以为一体成型或者通过粘接、焊接等方式连接。作为一个示例，如图1所示，竖直部122、水平部121与车门护板本体11三者一体成型。采用一体成型的连接方式，可具有连接强度高、连接稳定性好、生产制造简单、无需额外装配操作等特点。

在具体设置竖直部122时，竖直部122可以具有与三角区域近似的三角形状，但其尺寸应小于三角区域和三角饰板2的尺寸，以便于后续三角饰板2的安装以及利用三角饰板2对竖直部122进行遮挡。同样的，在车身宽度方向上，水平部121的尺寸以及形状与三角饰板2的尺寸以及形状是适配的，以便于三角饰板2安装后获得较为一致的外观面，提升车门组件的美观度。

作为一种可选的实施方式，三角饰板2包括三角形板21以及侧围板24，其中，三角形板21在车身宽度方向上与竖直部122层叠设置，三角板22将大部分竖直部122覆盖。侧围板24与三角形板21的边缘连接，并沿车身宽度方向朝向钣金件3所在一侧延伸，侧围板24主要覆盖三角形板22与钣金件3之间层叠设置留下的空隙，以提升车身内饰美观度。抵接板22固定于侧围板24之上。具体的，抵接板22可在侧围板24朝向竖直部122的一侧，由侧围板24沿车身高度方向的上方向下延伸布置。并且抵接板22可与三角形板21平行设置。

将抵接板22与侧围板24固定连接，在安装三角饰板2时，在完成竖直部122与钣金件3的固定连接并调整好竖直部122与钣金件3的间隙后，只需沿车身高度方向将三角饰板2向下插接，即可使延伸部12的竖直部122插入抵接板22与三角形板21之间的区域，并完成抵接板22与竖直部122的抵接，便于三角饰板2的安装。

作为一种可选的实施方式，抵接板22与侧围板24一体成型。采用一体成型的抵接板22与侧围板24，可在抵接板22与竖直部122抵接受力时，提供较高的抵接板22与侧围板24的连接强度，利于控制三角饰板2与钣金件3之间的间隙。同时，采用一体成型的设置，抵接板22与侧围板24可使用一组模具制造，简化了生产流程，同时也可节省后续抵接板22与侧围板24的装配操作。

竖直部122与车门钣金的固定连接，可以采用焊接、卡接、螺纹紧固连接等多种方式。

作为一种可选的实施方式，车门组件还包括螺纹连接件，螺纹连接件将延伸部12的竖直部122与钣金件3固定连接。具体的，如图1所示，可以在钣金件3的三角区域背离竖直部122的一侧固定一个具有螺纹孔的固定件，并在钣金件3与竖直部122上分别对应开设通孔，螺纹紧固件从竖直部122一侧沿车身宽度方向依次穿过竖直部122与钣金件3的通孔，并螺纹紧固于固定件的螺纹孔中，实现竖直部122与钣金件3的固定连接。其中，螺纹紧固件的形式可包括但不限于螺栓、螺钉等。

采用螺纹紧固件将竖直部122与钣金件3固定连接，可具有装配简单、固定牢固、且利于拆卸的特点。

可选地，钣金件3在设置固定件的区域向固定部所在方向折弯并形成了一个凸台，凸台可与竖直部122抵接，以获得较大的接触面积，从而提升固定连接的稳定性。

可选地，在固定连接竖直部122与钣金件3时，可以在竖直部122与钣金件3之间设置不同厚度的调整垫片，便于在后续装配时调整竖直部122与钣金件3的距离，进而保证竖直部122与三角饰板2的抵接板22能够有效地抵接。

下面结合附图，具体介绍三角饰板2与水平部121之间的固定连接。一并参考图1、图2及图3，图2为本申请实施例中三角饰板与水平部固定连接局部视图；图3为卡接柱与卡接孔示意图。

作为一种可选的实施方式，三角饰板2朝向水平部121的一侧设置有卡接柱23，水平部121上设置有卡孔，卡接柱23与卡孔卡接，实现三角饰板2与水平部121的固定连接。具体的，在三角饰板2朝向水平部121一侧，设置有与三角形板21固定连接的底围板，卡接柱23固定于底围板上。卡孔的位置，与卡接柱23的位置匹配，在装配三角时，卡接柱23沿车身高度方向自上至下穿设至卡孔中，并与卡孔抵接。在具体三角饰板2沿车身宽度方向与车身长度方向与欲发生位移时，卡孔与卡接柱23卡接可限制三角饰板2位移的趋势，进而三角饰板2的位置得以保证，三角饰板2与车门护板本体11等其他部件的间隙得以较好地控制。

当然，本申请实施例中，卡接柱23的数量可以根据三角饰板2的尺寸确定，例如对于尺寸较小的三角饰板2，设置一个或两个卡接柱23即可较好地将三角饰板2与水平部121固定连接；对于尺寸较大的三角饰板2，也可以设置三个或更多的卡接柱23以保证三角饰板2与水平部121的连接强度。

作为一种可选的实施方式，为了进一步提升三角饰板2与水平部121的连接强度，车门组件还包括金属卡4；金属卡4穿设于卡孔中，卡接柱23通过金属卡4夹持固定。如图2所示，金属卡4可具有U形结构，金属卡4穿设于卡孔中，金属卡4本身的弹性使金属卡4的两侧壁具有由卡孔中心向两侧翻转的趋势，在金属卡4弹性的作用下，金属卡4的两侧壁与卡孔的侧壁相抵。同时金属卡4的内壁设置有夹持结构，夹持结构将卡接柱23夹持与金属卡4中。

卡接柱23与水平部121的材料多为工程塑料，采用金属卡4辅助卡接柱23与卡孔进行卡接，可有效提升卡接柱23与卡孔连接过程中的耐磨性能，提升三角饰板2与水平部121的固定连接可靠性。同时，金属夹本身的弹力为卡接柱23与卡孔卡接提供了一定的预应力，可以降低后续卡接柱23与卡孔之间摩擦发出异响的可能。

金属卡4沿车身高度方向的下方还与卡接柱23沿车身高度方向抵接，即卡接柱23沿车身高度方向抵在U形金属卡4的底部，还可以对卡接柱23在车身高度方向上具有限位作用，利于保持三角饰板2在车身高度方向上的位置，进而利于控制三角饰板2与车门护板本体11等其他部件的间隙。

作为一种可选的实施方式，在具体设置金属卡4时，金属卡4具有翻边，翻边与水平部121朝向三角饰板2一侧相抵。参考图1，为金属卡4设置翻边并与水平部121相抵，可作为装配操作时的防呆装置，在金属卡4自上至下装配时，防止装配深度过大，提升一次装配到位率，缩短装配调整时间。同时，翻边还可以辅助限制金属夹在卡孔中上下窜动，辅助限制三角饰板2的位置。

作为一种可选的实施方式，卡接柱23上设置有防滑结构；防滑结构与金属卡4抵接。具体的，防滑结构可以为在卡接柱23上设置一系列沟槽或凸点等。通过设置防滑结构，可以进一步提升金属卡4夹持卡接柱23的稳定性，进一步降低卡接柱23与卡孔脱连的风险，利于保持三角饰板2的位置，从而利于限制三角饰板2与其他部件之间的间隙。

当然，防滑结构不仅可以设置在卡接柱23上，也可以设置在金属卡4、卡接孔的壁面等位置。

作为另一种可选的实施方式，卡接柱23背离三角饰板2的一侧设置有倒钩；倒钩与水平部121背离三角饰板2的一侧相抵。通过设置倒钩与水平部121抵接，可以作为金属卡4的替代方案，也可阻止卡接柱23从卡孔中脱出，造成三角饰板2与水平部121连接失效。使用设置倒钩的方式，倒钩可与卡接柱23一体成型，与使用金属卡4的方案对比可节约零件成本和装配步骤，但使用倒钩的方式难以像使用三角饰板2的方案提供预应力。在实际生产中，可根据实际需求选取具体的方案。

当然，以上使用金属卡4与设置倒钩的方案不是卡接柱24与卡孔连接的全部方式，在其他可能的实施方式中，卡接柱与卡孔也可以有其他的卡接形式。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身，以及设置在车身上的如上述任一种车门组件。设置在该汽车车身上的车门组件，通过三角饰板的抵接部与车门护板的延伸部的竖直部在车身宽度方向上抵接，限制三角饰板车身宽度方向上的位置；通过三角饰板与车门护板延伸部的水平部固定连接，限制三角饰板在车身长度方向与车身高度方向上的位置；三角饰板在三维空间内的位置得以较好地限制，进而较好地限制了三角饰板与车身其它部件的间隙。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车门组件，其特征在于，包括：车门护板、三角饰板以及钣金件；其中：

所述车门护板及所述钣金件沿车身宽度方向排列；

所述车门护板包括车门护板本体以及延伸部，所述延伸部包括固定连接的水平部与竖直部；所述水平部与所述车门护板本体固定连接；所述车门护板本体及所述竖直部均与所述钣金件固定连接；

所述三角饰板位于所述延伸部背离所述钣金件的一侧，且所述三角饰板沿车身的高度方向的一端抵压在所述水平部并与所述水平部固定连接；所述三角饰板沿车身的高度方向的另一端设置有抵接板，且所述抵接板与所述竖直部背离所述钣金件的一侧抵接。

2.根据权利要求1所述车门组件，其特征在于，所述三角饰板朝向所述水平部一侧设置有卡接柱，所述水平部上设置有卡孔，所述卡接柱与所述卡孔卡接。

3.根据权利要求2所述车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括金属卡；所述金属卡穿设于所述卡孔中，所述卡接柱通过所述金属卡夹持固定。

4.根据权利要求3所述车门组件，其特征在于，所述金属卡具有翻边，所述翻边与所述水平部朝向所述三角饰板一侧相抵。

5.根据权利要求3所述车门组件，其特征在于，所述卡接柱上设置有防滑结构；所述防滑结构与所述金属卡抵接。

6.根据权利要求2所述车门组件，其特征在于，所述卡接柱背离所述三角饰板的一侧设置有倒钩；所述倒钩与所述水平部背离所述三角饰板的一侧相抵。

7.根据权利要求1所述车门组件，其特征在于，所述三角饰板包括三角形板以及侧围板；所述三角形板在车身宽度方向上与所述延伸部层叠设置；所述侧围板与所述三角形板的边缘连接，并沿车身宽度方向向所述钣金件所在一侧延伸；

所述抵接板固定于所述侧围板之上。

8.根据权利要求7所述车门组件，其特征在于，所述抵接板与所述侧围板一体成型。

9.根据权利要求1～8任一项所述车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括螺纹连接件，所述螺纹连接件将所述延伸部的竖直部与所述钣金件固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身，以及设置在所述车身的如权利要求1～9任一项所述的车门组件。