CN220930164U - 一种汽车车体用塑料卡扣密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，涉及卡扣技术领域。该汽车车体用塑料卡扣密封结构，包括密封块，密封块中部开设有第一孔，密封块底部安装有立柱，位于第一孔正下方的立柱中部开设有圆台孔，立柱外壁设有第一螺纹；车体金属板，车体金属板内壁设有第二螺纹，第二螺纹与第一螺纹相适配，车体金属板底部表面固定安装有固定环，位于固定环中部的环孔下方的车体金属板底部开设有钣金孔，固定环上方固定连接有弹性片，弹性片内表面均呈弧形，弹性片外表面端部均固定连接有锥面凸块，锥面凸块与圆台孔适配；以及固定杆。解决了现有的塑料卡扣在使用时用力过大就会导致其自身或车体受到损坏，具有一定的不利影响的问题。

Description

一种汽车车体用塑料卡扣密封结构

技术领域

本实用新型涉及卡扣技术领域，具体为一种汽车车体用塑料卡扣密封结构。

背景技术

塑料卡扣主要是用于车体上钣金槽孔内，起到密封的作用，防止雨水顺着钣金槽孔进入车体内，对车体起到了一定的保护作用。

随着汽车的不断发展，人们对塑料卡扣的要求也越来越高；由于车体表面都喷有车漆，塑料卡扣在使用时用力过大就会导致其自身或车体受到损坏，具有一定的不利影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，解决了现有的塑料卡扣在使用时用力过大就会导致其自身或车体受到损坏，具有一定的不利影响的问题。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，包括：

密封块，所述密封块中部开设有第一孔，所述密封块底部固定安装有立柱，位于第一孔正下方的所述立柱中部开设有圆台孔，所述立柱外壁设有第一螺纹；

车体金属板，所述车体金属板的钣金槽的内壁设置有第二螺纹，所述第二螺纹与所述第一螺纹相适配，所述车体金属板底部表面固定安装有固定环，位于所述固定环中部的环孔下方的所述车体金属板底部开设有钣金孔，所述固定环上方固定连接有至少两个弹性片，所述弹性片内表面均呈弧形，所述弹性片外表面端部均固定连接有锥面凸块，所述锥面凸块与所述圆台孔适配；以及

固定杆，所述固定杆能穿过所述第一孔、圆台孔以及钣金孔。

上述技术方案，其原理和效果为：

在车体金属板的钣金槽的内壁底部固定连接固定环，固定环的中孔与钣金孔大小相同，在钣金孔内插入恰好将钣金孔密封的固定杆，转动密封块，密封块下移，立柱底部的圆台孔下移将两个锥面凸块挤压，将密封块转动至两个弹性片将固定柱进行固定柱，完成卡扣的密封安装，需要拆卸时，只需逆向转动密封块，完成拆卸。

优选的，所述密封块边缘均设置有固定连接有环形密封圈。

优选的，所述密封块上表面开设有至少一个凹槽。

优选的，所述凹槽槽底固定安装有拉环，所述拉环立起来的高度大小小于所述凹槽的深度大小。

优选的，所述弹性片内表面均设置有防滑纹路。

优选的，至少两个所述弹性片组合在一起能将所述固定杆中部进行包裹。

优选的，所述固定杆表面开设有与防滑纹路相适配的防滑槽。

关于上述技术方案中涉及的名词、连接词或者形容词部分解释如下：

滑动连接是指两个物体接触,但不固定,二者可相对滑动；

固定连接是指连接件间不能作相对运动。

本公开的有益效果：

本实用新型提供了一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，解决了现有的塑料卡扣在使用时用力过大就会导致其自身或车体受到损坏，具有一定的不利影响的问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车车体用塑料卡扣密封结构整体示意图；

图2为本实用新型汽车车体用塑料卡扣密封结构整体剖面图；

图3为本实用新型汽车车体用塑料卡扣密封结构部分剖面图。

其中，100、密封块；101、第一孔；102、凹槽；110、立柱；111、第一螺纹；112、圆台孔；200、车体金属板；201、第二螺纹；202、钣金孔；300、固定杆；400、固定环；410、弹性片；420、锥面凸块；500、拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

根据本申请的构想，在此结合图1至图3来描述一种便于操作的汽车车体用塑料卡扣密封结构的实施例。具体而言，该汽车车体用塑料卡扣密封结构被构造成分体式结构，其具有密封块100、车体金属板200及固定杆300等三个部件。通过汽车车体用塑料卡扣密封结构来实现车体金属板200的钣金槽密封。

请参考图1至图3，一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，包括：

密封块100，密封块100中部开设有第一孔101，密封块100底部固定安装有立柱110，位于第一孔101正下方的立柱110中部开设有圆台孔112，立柱110外壁设有第一螺纹111；

车体金属板200，车体金属板200的钣金槽的内壁设置有第二螺纹201，第二螺纹201与第一螺纹111相适配，车体金属板200底部表面固定安装有固定环400，位于固定环400中部的环孔下方的车体金属板200底部开设有钣金孔202，固定环400上方固定连接有至少两个弹性片410，弹性片410内表面均呈弧形，弹性片410外表面端部均固定连接有锥面凸块420，锥面凸块420与圆台孔112适配；以及

固定杆300，固定杆300能穿过第一孔101、圆台孔112以及钣金孔202。

螺纹按其母体形状分为圆柱螺纹和圆锥螺纹；按其在母体所处位置分为外螺纹、内螺纹，按其截面形状(牙型)分为三角形螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹、锯齿形螺纹及其他特殊形状螺纹，三角形螺纹主要用于联接，矩形、梯形和锯齿形螺纹主要用于传动；按螺旋线方向分为左旋螺纹和右旋螺纹，一般用右旋螺纹；按螺旋线的数量分为单线螺纹、双线螺纹及多线螺纹；联接用的多为单线，传动用的采用双线或多线；按牙的大小分为粗牙螺纹和细牙螺纹等，按使用场合和功能不同，可分为紧固螺纹、管螺纹、传动螺纹、专用螺纹等。本申请中的第一螺纹111为外螺纹，第二螺纹201为内螺纹，第一螺纹111与第二螺纹201配合，可以实现立柱110与车体金属板200之间的转动连接。

在车体金属板200的钣金槽的内壁底部固定连接固定环400，固定环400的中孔与钣金孔202大小相同，在钣金孔202内插入恰好将钣金孔202密封的固定杆300，转动密封块100，密封块100下移，立柱110底部的圆台孔112下移将两个锥面凸块420挤压，将密封块100转动至两个弹性片410将固定柱进行固定柱，完成卡扣的密封安装，需要拆卸时，只需逆向转动密封块100，完成拆卸。

为了提高密封性，进一步的，密封块100边缘均设置有固定连接有环形密封圈。

为了便于转动密封块100，进一步的，密封块100上表面开设有至少一个凹槽。

进一步的，凹槽槽底固定安装有拉环，拉环立起来的高度大小小于凹槽的深度大小。

为了提高弹性片410夹持的稳定性，进一步的，弹性片410内表面均设置有防滑纹路。

为了提高弹性块与固定杆300间的配合，进一步的，至少两个弹性片410组合在一起能将固定杆300中部进行包裹。

为了提高固定杆300表面的摩擦性，进一步的，固定杆300表面中部与弹性片410配合的位置开设有与防滑纹路相适配的防滑槽。

单纯根据附图案例进行依据权利要求书的分布方式进行依次描述附图的方案。

一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于，包括：

密封块100，密封块100中部开设有第一孔101，密封块100底部固定安装有立柱110，位于第一孔101正下方的立柱110中部开设有圆台孔112，立柱110外壁设有第一螺纹111；密封块100边缘均设置有固定连接有环形密封圈；密封块100上表面开设有至少一个凹槽；凹槽槽底固定安装有拉环，拉环立起来的高度大小小于凹槽的深度大小。

车体金属板200，车体金属板200的钣金槽的内壁设置有第二螺纹201，第二螺纹201与第一螺纹111相适配，车体金属板200底部表面固定安装有固定环400，位于固定环400中部的环孔下方的车体金属板200底部开设有钣金孔202，固定环400上方固定连接有至少两个弹性片410，弹性片410内表面均呈弧形，弹性片410外表面端部均固定连接有锥面凸块420，锥面凸块420与圆台孔112适配；弹性片410内表面均设置有防滑纹路，至少两个弹性片410组合在一起能将固定杆300中部进行包裹；以及

固定杆300，固定杆300能穿过第一孔101、圆台孔112以及钣金孔202；固定杆300表面开设有与防滑纹路相适配的防滑槽。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (7)

1.一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于，包括：

密封块(100)，所述密封块(100)中部开设有第一孔(101)，所述密封块(100)底部固定安装有立柱(110)，位于第一孔(101)正下方的所述立柱(110)中部开设有圆台孔(112)，所述立柱(110)外壁设有第一螺纹(111)；

车体金属板(200)，所述车体金属板(200)的钣金槽的内壁设置有第二螺纹(201)，所述第二螺纹(201)与所述第一螺纹(111)相适配，所述车体金属板(200)底部表面固定安装有固定环(400)，位于所述固定环(400)中部的环孔下方的所述车体金属板(200)底部开设有钣金孔(202)，所述固定环(400)上方固定连接有至少两个弹性片(410)，所述弹性片(410)内表面均呈弧形，所述弹性片(410)外表面端部均固定连接有锥面凸块(420)，所述锥面凸块(420)与所述圆台孔(112)适配；以及

固定杆(300)，所述固定杆(300)能穿过所述第一孔(101)、圆台孔(112)以及钣金孔(202)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：所述密封块(100)边缘均设置有固定连接有环形密封圈。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：所述密封块(100)上表面开设有至少一个凹槽(102)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：所述凹槽(102)槽底固定安装有拉环(500)，所述拉环(500)立起来的高度大小小于所述凹槽(102)的深度大小。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：所述弹性片(410)内表面均设置有防滑纹路。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：至少两个所述弹性片(410)组合在一起能将所述固定杆(300)中部进行包裹。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车体用塑料卡扣密封结构，其特征在于：所述固定杆(300)表面开设有与防滑纹路相适配的防滑槽。