CN220912621U - 一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 - Google Patents
一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220912621U CN220912621U CN202322540128.4U CN202322540128U CN220912621U CN 220912621 U CN220912621 U CN 220912621U CN 202322540128 U CN202322540128 U CN 202322540128U CN 220912621 U CN220912621 U CN 220912621U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder
- test device
- valve
- brake hose
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置。一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的框架内部设有气缸，气缸的进气口连接气源组件，气缸的伸出轴连接液压主缸的一端，液压主缸的另一端连接硬管；所述的气源组件包括换向电磁阀、调速阀、电气比例阀、气源，气源通过气路连接电气比例阀的一端，电气比例阀的另一端通过气路连接调速阀的一端，调速阀的另一端通过气路连接换向电磁阀的一端，换向电磁阀的另一端通过气路连接气缸的进气口。同现有技术相比，提供一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，实现了压力曲线毫秒级的精准控制，从而实现软管ABS/ASR等复杂脉冲试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置。
背景技术
随着整车试验工况的增多，针对制动软管产品，客户要求试验增加ABS/ESC等复杂脉冲工况试验，传统试验装置无法模拟整车ABS/ESC启动过程的复杂脉冲波形试验，市场上也没有相关的测试的装置。通常都是做进行0-1型恒定压力方波的脉冲试验。
另外现有试验装置自动化能力较差，无自动检测试验实时状态及异常报警停机功能，且无法实时记录过程数据，可追溯性差。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，实现了压力曲线毫秒级的精准控制，从而实现软管ABS/ASR等复杂脉冲试验。
为实现上述目的，设计一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，包括框架、液压主缸、气缸，其特征在于：所述的框架内部设有气缸，气缸的进气口连接气源组件，气缸的伸出轴连接液压主缸的一端，液压主缸的另一端连接硬管；所述的气源组件包括换向电磁阀、调速阀、电气比例阀、气源，气源通过气路连接电气比例阀的一端，电气比例阀的另一端通过气路连接调速阀的一端，调速阀的另一端通过气路连接换向电磁阀的一端，换向电磁阀的另一端通过气路连接气缸的进气口。
所述的液压主缸包括缸体、弹簧座、回位弹簧、中心阀弹簧、主活塞、密封圈、挡圈、密封垫，缸体的一端与硬管连接，缸体的另一端与气缸连接；位于缸体内部的一端设有弹簧座的一端，弹簧座的另一端抵接回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端抵接主活塞一的一端，主活塞一另一端的内侧壁抵接中心阀弹簧的一端，中心阀弹簧的另一端抵接主活塞二的一端，主活塞二的另一端通过挡圈连接孔用弹性挡圈。
所述的缸体呈圆筒形结构，位于缸体的顶部左右两侧分别设有油道口，位于缸体的底部一侧通过密封垫连接定位螺栓。
所述的主活塞一与缸体的内缘之间套设有主密封圈；主活塞二的头部套设有中心阀密封圈，并且主活塞二的头部嵌设在主活塞一的尾部；主活塞一的尾部与缸体的内缘之间套设有副密封圈。
所述的框架由上框架及下框架上下连接而成，位于框架上连接设有触摸屏。
所述的硬管与液压主缸的连接处通过管道连接液压传感器。
所述的液压主缸、气缸及气源组件至少设有一套。
所述的气缸为脉冲气缸，气缸的型号为XL21-F-QG200-00。
所述的液压传感器的型号为S-20/25MPa。
所述的电气比例阀的型号为614357G201106；所述的换向电磁阀的型号为MFH-3-3/4-S；所述的调速阀的型号为GR3/4。
本实用新型同现有技术相比，提供一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，实现了压力曲线毫秒级的精准控制，从而实现软管ABS/ASR等复杂脉冲试验。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型框架内部结构示意图。
图3为本实用新型中液压主缸与气缸连接示意图。
图4为本实用新型中液压主缸结构示意图。
图5为本实用新型中液压主缸结构剖视图。
图6为本实用新型中液压主缸结构侧视图。
图7为本实用新型气动原理图。
参见图1，图2，1为液压主缸，2为气缸，3为电气比例阀，4为气源，5为换向电磁阀，6为调速阀，7为液压传感器，8为硬管，9为触摸屏，10为上框架，11为下框架。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图4所示，框架内部设有气缸2，气缸2的进气口连接气源组件，气缸2的伸出轴连接液压主缸1的一端，液压主缸1的另一端连接硬管8；所述的气源组件包括换向电磁阀、调速阀、电气比例阀、气源，气源4通过气路连接电气比例阀3的一端，电气比例阀3的另一端通过气路连接调速阀6的一端，调速阀6的另一端通过气路连接换向电磁阀5的一端，换向电磁阀5的另一端通过气路连接气缸2的进气口。
液压主缸1包括缸体、弹簧座、回位弹簧、中心阀弹簧、主活塞、密封圈、挡圈、密封垫，缸体1-1的一端与硬管8连接，缸体1-1的另一端与气缸2连接；位于缸体1-1内部的一端设有弹簧座1-2的一端，弹簧座1-2的另一端抵接回位弹簧1-3的一端，回位弹簧1-3的另一端抵接主活塞一1-5的一端，主活塞一1-5另一端的内侧壁抵接中心阀弹簧1-4的一端，中心阀弹簧1-4的另一端抵接主活塞二1-13的一端，主活塞二1-13的另一端通过挡圈1-8连接孔用弹性挡圈1-9。
缸体1-1呈圆筒形结构，位于缸体1-1的顶部左右两侧分别设有油道口，位于缸体1-1的底部一侧通过密封垫1-11连接定位螺栓1-12。
主活塞一1-5与缸体1-1的内缘之间套设有主密封圈1-6；主活塞二1-13的头部套设有中心阀密封圈1-10，并且主活塞二1-13的头部嵌设在主活塞一1-5的尾部；主活塞一1-5的尾部与缸体1-1的内缘之间套设有副密封圈1-7。
框架由上框架10及下框架11上下连接而成，位于框架上连接设有触摸屏9。
硬管8与液压主缸1的连接处通过管道连接液压传感器7。
液压主缸1、气缸2及气源组件至少设有一套。
气缸2为脉冲气缸，气缸2的型号为XL21-F-QG200-00。
液压传感器7的型号为S-20/25MPa。
电气比例阀3的型号为614357G201106；所述的换向电磁阀5的型号为MFH-3-3/4-S；所述的调速阀6的型号为GR3/4。
触摸屏9通过控制器与液压主缸1、气缸2、电气比例阀3、气源4、换向电磁阀5、调速阀6、液压传感器7连接。
本实用新型的主要组成部分是一个强大的液压气动增压器的，将被测制动软管与液压主缸1连接，硬管8的一端连接液压源，硬管8的另一端连接液压主缸1。当压缩空气由气源4加载在气缸2上时，利用活塞面积的不同，下游的液压主缸1会产生一个较高的液压。在最高供给压缩空气的压力6bar下，可以得到一个最大230bar的输出液压。输入气压的大小是由电气比例阀3来按设定值进行自动调整，从而得到一个不同的输入气压。输出脉冲压力的升降压速率是通过电气比例阀3的升压速率来进行调整。也有备用的调速阀6来进行调整。脉冲液压的总建压时间是由控制器来控制的，通过设置参数进行设置时间。
Claims (10)
1.一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，包括框架、液压主缸、气缸，其特征在于：所述的框架内部设有气缸（2），气缸（2）的进气口连接气源组件，气缸（2）的伸出轴连接液压主缸（1）的一端，液压主缸（1）的另一端连接硬管（8）；所述的气源组件包括换向电磁阀、调速阀、电气比例阀、气源，气源（4）通过气路连接电气比例阀（3）的一端，电气比例阀（3）的另一端通过气路连接调速阀（6）的一端，调速阀（6）的另一端通过气路连接换向电磁阀（5）的一端，换向电磁阀（5）的另一端通过气路连接气缸（2）的进气口。
2.根据权利要求1所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的液压主缸（1）包括缸体、弹簧座、回位弹簧、中心阀弹簧、主活塞、密封圈、挡圈、密封垫，缸体（1-1）的一端与硬管（8）连接，缸体（1-1）的另一端与气缸（2）连接；位于缸体（1-1）内部的一端设有弹簧座（1-2）的一端，弹簧座（1-2）的另一端抵接回位弹簧（1-3）的一端，回位弹簧（1-3）的另一端抵接主活塞一（1-5）的一端，主活塞一（1-5）另一端的内侧壁抵接中心阀弹簧（1-4）的一端，中心阀弹簧（1-4）的另一端抵接主活塞二（1-13）的一端，主活塞二（1-13）的另一端通过挡圈（1-8）连接孔用弹性挡圈（1-9）。
3.根据权利要求2所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的缸体（1-1）呈圆筒形结构，位于缸体（1-1）的顶部左右两侧分别设有油道口，位于缸体（1-1）的底部一侧通过密封垫（1-11）连接定位螺栓（1-12）。
4.根据权利要求2所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的主活塞一（1-5）与缸体（1-1）的内缘之间套设有主密封圈（1-6）；主活塞二（1-13）的头部套设有中心阀密封圈（1-10），并且主活塞二（1-13）的头部嵌设在主活塞一（1-5）的尾部；主活塞一（1-5）的尾部与缸体（1-1）的内缘之间套设有副密封圈（1-7）。
5.根据权利要求1所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的框架由上框架（10）及下框架（11）上下连接而成，位于框架上连接设有触摸屏（9）。
6.根据权利要求1所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的硬管（8）与液压主缸（1）的连接处通过管道连接液压传感器（7）。
7.根据权利要求1所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的液压主缸（1）、气缸（2）及气源组件至少设有一套。
8.根据权利要求1或7所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的气缸（2）为脉冲气缸，气缸（2）的型号为XL21-F-QG200-00。
9.根据权利要求6所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的液压传感器（7）的型号为S-20/25MPa。
10.根据权利要求1所述的一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置，其特征在于：所述的电气比例阀（3）的型号为614357G201106；所述的换向电磁阀（5）的型号为MFH-3-3/4-S；所述的调速阀（6）的型号为GR3/4。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322540128.4U CN220912621U (zh) | 2023-09-19 | 2023-09-19 | 一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322540128.4U CN220912621U (zh) | 2023-09-19 | 2023-09-19 | 一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220912621U true CN220912621U (zh) | 2024-05-07 |
Family
ID=90920897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322540128.4U Active CN220912621U (zh) | 2023-09-19 | 2023-09-19 | 一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220912621U (zh) |
-
2023
- 2023-09-19 CN CN202322540128.4U patent/CN220912621U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101509832B (zh) | 液压abs压力调节器总成综合性能检测装置 | |
| US8838355B2 (en) | Braking device and braking method | |
| CN101566527B (zh) | 汽车动力学稳定性控制系统液压控制单元性能测试台 | |
| US11975699B2 (en) | Method for monitoring an implementation of an automatedly demanded braking preset, and brake system | |
| CN103076186B (zh) | 一种新型的esp/abs蓄能器测试装置的测试方法 | |
| GB1282310A (en) | An anti-skid apparatus for use in a braking system for a motor vehicle | |
| CN107907280B (zh) | Abs液压单元密封性能测试装置及其测试方法 | |
| CN102666228A (zh) | 具有阀试运行的车辆工作制动装置 | |
| CN105143001A (zh) | 制动装置及该制动装置的配管内的大气混入检测方法 | |
| CN106335489B (zh) | 空气有无检测装置、空气有无检测方法 | |
| CN220912621U (zh) | 一种用于制动软管疲劳耐久检测的试验装置 | |
| US10620078B2 (en) | Performing a diagnostic on a hydraulic system while the vehicle is operating | |
| CN203551288U (zh) | 一种新型的esp/abs蓄能器的测试装置 | |
| CN103033369A (zh) | Abs/esp耐久性试验方法 | |
| CN205898435U (zh) | 一种气液制动阀检测试验台 | |
| Weiqiang et al. | Integrated HIL test and development system for pneumatic ABS/EBS ECU of commercial vehicles | |
| GB1369905A (en) | Anti-locking brake system | |
| CN207396056U (zh) | 汽车自动踩刹车装置 | |
| CN216034315U (zh) | 基于商用车esc架构的集中式控制系统和车辆 | |
| CN201694186U (zh) | 铁道车辆单车制动敏感度检测装置 | |
| CN109849881A (zh) | 一种飞机防滑刹车控制系统及控制方法 | |
| CN207351697U (zh) | 一种基于dSPACE的汽车ABS阀体硬件在环检测系统 | |
| US5195419A (en) | Method for assembling a piston-and-cylinder unit and force transmission element | |
| CN205920689U (zh) | 一种模拟汽车可变容积式液压abs的实验装置 | |
| CN207777316U (zh) | 一种电子稳定控制系统无背压功能测试装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |