CN220868014U - 一种交通工程用组合式道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设施技术领域，且公开了一种交通工程用组合式道路减速带。包括底部机构、减速体机构和活动机构，所述减速体机构位于底部机构的顶部，所述活动机构位于底部机构的顶部中心，该交通工程用组合式道路减速带，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，减速带整体高度通常为固定的，对液体运输很不友好，两轮车行驶不注意容易发生危险，本实用新型，当车辆从减速带经过时，固定底板顶部的中心固定连接的减震杆和减震杆的外部设置的升降弹簧使得活动带与活动机构向下压，活动带的底部与固定底板的顶部接触，底部空间变大，锥形块的下表面固定连接的两个推板弹簧将活动带向前后推与固定带的内壁贴合，从而起到减震的效果。

Description

一种交通工程用组合式道路减速带

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体为一种交通工程用组合式道路减速带。

背景技术

减速带是一种安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

目前常规交通工程用组合式道路减速带，减速带整体高度通常为固定的，对液体运输很不友好，两轮车行驶不注意容易发生危险，和采用反光纸提示驾驶员前方有减速带，长时间会导致反光纸磨损造成不反光的情况，或将多个短块减速带逐个安装在地面形成一条长的减速带，由于需要逐个安装所以对路段封闭时间较长，若不对路段进行封闭施工人员有一定风险，为此我们推出了一种交通工程用组合式道路减速带。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，以解决上述背景技术中提出减速带过高易发生危险、反光纸磨损不反光和安装占用路段时间长的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括底部机构、减速体机构和活动机构，所述减速体机构位于底部机构的顶部，所述活动机构位于底部机构的顶部中心，所述活动机构的顶部与减速体机构的顶部接触，所述底部机构包括固定底板、固定螺钉和螺纹孔，所述固定螺钉贯穿固定底板，所述螺纹孔位于减速体机构的底部，所述固定底板的顶部设置有多个固定螺钉，所述固定底部的顶部开设有螺纹孔。

优选的，所述减速体机构包括固定带、活动带、防滑痕、螺钉口、螺丝钉、提示灯、卡柱和卡槽，所述固定带的数量设置有两个，两个所述固定带位于固定底板的顶部中心对称设置，所述活动带位于固定带的内侧，所述防滑痕位于固定带的表面，所述螺钉口位于固定带的前端，所述螺丝钉位于螺钉口的内部。

优选的，所述提示灯位于固定带的顶部，所述卡柱位于活动带的上表面，所述卡槽位于活动带的左侧，所述固定底板的顶部固定连接有固定带，所述活动带的表面与固定带的内部接触，所述活动带和固定带的表面固定连接有防滑痕。

优选的，所述固定带的表面开设有螺钉口，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺丝钉，所述螺丝钉贯穿固定带，所述活动带的右侧固定连接有卡柱，所述卡柱的数量设置有两个，所述活动带的左侧开设有卡槽，所述卡槽的数量设置有两个。

优选的，所述活动机构包括减震杆、升降弹簧推板弹簧、锥形块、合页和固定块，所述减震杆固定连接于固定底板顶部的中心，所述减震杆的外部设置有升降弹簧，所述锥形块固定连接于减震杆的顶部，所述推板弹簧的数量设置有两个，两个所述推板弹簧固定连接于锥形块的下表面中心对称设置。

优选的，所述合页位于锥形块的顶部，所述推板弹簧的另一端固定连接有固定块，所述活动带的内壁固定连接有固定块，两个所述活动带的顶部通过合页铰接，所述合页的底部固定连接有锥形块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该交通工程用组合式道路减速带，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，减速带整体高度通常为固定的，对液体运输很不友好，两轮车行驶不注意容易发生危险，本实用新型，当车辆从减速带经过时，固定底板顶部的中心固定连接的减震杆和减震杆的外部设置的升降弹簧使得活动带与活动机构向下压，活动带的底部与固定底板的顶部接触，底部空间变大，锥形块的下表面固定连接的两个推板弹簧将活动带向前后推与固定带的内壁贴合，从而起到减震的效果；

该交通工程用组合式道路减速带，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，采用反光纸提示驾驶员前方有减速带，长时间会导致反光纸磨损造成不反光的情况，本实用新型，在固定带的顶部设置有指示灯，通过指示灯提示驾驶人员有减速带，在夜间更容易被看到且不会轻易因磨损造成无法使用；

该交通工程用组合式道路减速带，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，将多个短块减速带逐个安装在地面形成一条长的减速带，由于需要逐个安装所以对路段封闭时间较长，若不对路段进行封闭施工人员有一定风险，本实用新型活动带上的卡柱与相邻减速带活动带上的卡槽形成插接，将多个小型减速带先组装通过螺丝钉与螺纹孔螺纹连接在固定底板上，而后再快速将组装好的减速带安装在相对应的路段上。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型平面结构示意图；

图3为本实用新型侧剖平面结构示意图；

图4为本实用新型图1的A部放大结构示意图；

图5为本实用新型图2的B部放大结构示意图。

图中：1、底部机构；101、固定底板；102、固定螺钉；103、螺纹孔；2、减速体机构；201、固定带；202、活动带；203、防滑痕；204、螺钉口；205、螺丝钉；206、提示灯；207、卡柱；208、卡槽；3、活动机构；301、减震杆；302、升降弹簧；303、推板弹簧；304、锥形块；305、合页；306、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括底部机构1、减速体机构2和活动机构3，减速体机构2位于底部机构1的顶部，活动机构3位于底部机构1的顶部中心，活动机构3的顶部与减速体机构2的顶部接触，底部机构1包括固定底板101、固定螺钉102和螺纹孔103，固定螺钉102贯穿固定底板101，螺纹孔103位于减速体机构2的底部，固定底板101的顶部设置有多个固定螺钉102，固定底部的顶部开设有螺纹孔103，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，减速带整体高度通常为固定的，对液体运输很不友好，两轮车行驶不注意容易发生危险，本实用新型，当车辆从减速带经过时，固定底板101顶部的中心固定连接的减震杆301和减震杆301的外部设置的升降弹簧302使得活动带202与活动机构3向下压，活动带202的底部与固定底板101的顶部接触，底部空间变大，锥形块304的下表面固定连接的两个推板弹簧303将活动带202向前后推与固定带201的内壁贴合，从而起到减震的效果。

减速体机构2包括固定带201、活动带202、防滑痕203、螺钉口204、螺丝钉205、提示灯206、卡柱207和卡槽208，固定带201的数量设置有两个，两个固定带201位于固定底板101的顶部中心对称设置，活动带202位于固定带201的内侧，防滑痕203位于固定带201的表面，螺钉口204位于固定带201的前端，螺丝钉205位于螺钉口204的内部，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，采用反光纸提示驾驶员前方有减速带，长时间会导致反光纸磨损造成不反光的情况，本实用新型，在固定带201的顶部设置有指示灯206，通过指示灯206提示驾驶人员有减速带，在夜间更容易被看到且不会轻易因磨损造成无法使用。

提示灯206位于固定带201的顶部，卡柱207位于活动带202的上表面，卡槽208位于活动带202的左侧，固定底板101的顶部固定连接有固定带201，活动带202的表面与固定带201的内部接触，活动带202和固定带201的表面固定连接有防滑痕203，相比于常规交通工程用组合式道路减速带，将多个短块减速带逐个安装在地面形成一条长的减速带，由于需要逐个安装所以对路段封闭时间较长，若不对路段进行封闭施工人员有一定风险，本实用新型活动带202上的卡柱207与相邻减速带活动带202上得卡槽208形成插接，将多个小型减速带先组装通过螺丝钉205与螺纹孔103螺纹连接在固定底板101上，而后再快速将组装好的减速带安装在相对应的路段上。

固定带201的表面开设有螺钉口204，螺纹孔103的内壁螺纹连接有螺丝钉205，螺丝钉205贯穿固定带201，活动带202的右侧固定连接有卡柱207，卡柱207的数量设置有两个，活动带202的左侧开设有卡槽208，卡槽208的数量设置有两个。

活动机构3包括减震杆301、升降弹簧302推板弹簧303、锥形块304、合页305和固定块306，减震杆301固定连接于固定底板101顶部的中心，减震杆301的外部设置有升降弹簧302，锥形块304固定连接于减震杆301的顶部，推板弹簧303的数量设置有两个，两个推板弹簧303固定连接于锥形块304的下表面中心对称设置。

合页305位于锥形块304的顶部，推板弹簧303的另一端固定连接有固定块306，活动带202的内壁固定连接有固定块306，两个活动带202的顶部通过合页305铰接，合页305的底部固定连接有锥形块304。

工作原理：活动带202上的卡柱207与相邻减速带活动带202上得卡槽208形成插接，将多个小型减速带先组装通过螺丝钉205与螺纹孔103螺纹连接在固定底板101上，然后将组装好的减速带安装至指定位置，当车辆从减速带经过时，固定底板101顶部的中心固定连接的减震杆301和减震杆301的外部设置的升降弹簧302使得活动带与活动机构3向下压，活动带202的底部与固定底板101的顶部接触，底部空间变大，锥形块304的下表面固定连接的两个推板弹簧303将活动带202向前后推与固定带201的内壁贴合，从而起到减震的效果，在夜间时固定带201的顶部设置有指示灯206会亮起，通过指示灯206提示驾驶人员有减速带，在夜间更容易被看到且不会轻易因磨损造成无法使用。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括底部机构(1)、减速体机构(2)和活动机构(3)，其特征在于：所述减速体机构(2)位于底部机构(1)的顶部，所述活动机构(3)位于底部机构(1)的顶部中心，所述活动机构(3)的顶部与减速体机构(2)的顶部接触，所述底部机构(1)包括固定底板(101)、固定螺钉(102)和螺纹孔(103)，所述固定螺钉(102)贯穿固定底板(101)，所述螺纹孔(103)位于减速体机构(2)的底部，所述固定底板(101)的顶部设置有多个固定螺钉(102)，所述固定底部的顶部开设有螺纹孔(103)。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述减速体机构(2)包括固定带(201)、活动带(202)、防滑痕(203)、螺钉口(204)、螺丝钉(205)、提示灯(206)、卡柱(207)和卡槽(208)，所述固定带(201)的数量设置有两个，两个所述固定带(201)位于固定底板(101)的顶部中心对称设置，所述活动带(202)位于固定带(201)的内侧，所述防滑痕(203)位于固定带(201)的表面，所述螺钉口(204)位于固定带(201)的前端，所述螺丝钉(205)位于螺钉口(204)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述提示灯(206)位于固定带(201)的顶部，所述卡柱(207)位于活动带(202)的上表面，所述卡槽(208)位于活动带(202)的左侧，所述固定底板(101)的顶部固定连接有固定带(201)，所述活动带(202)的表面与固定带(201)的内部接触，所述活动带(202)和固定带(201)的表面固定连接有防滑痕(203)。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述固定带(201)的表面开设有螺钉口(204)，所述螺纹孔(103)的内壁螺纹连接有螺丝钉(205)，所述螺丝钉(205)贯穿固定带(201)，所述活动带(202)的右侧固定连接有卡柱(207)，所述卡柱(207)的数量设置有两个，所述活动带(202)的左侧开设有卡槽(208)，所述卡槽(208)的数量设置有两个。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述活动机构(3)包括减震杆(301)、升降弹簧(302)推板弹簧(303)、锥形块(304)、合页(305)和固定块(306)，所述减震杆(301)固定连接于固定底板(101)顶部的中心，所述减震杆(301)的外部设置有升降弹簧(302)，所述锥形块(304)固定连接于减震杆(301)的顶部，所述推板弹簧(303)的数量设置有两个，两个所述推板弹簧(303)固定连接于锥形块(304)的下表面中心对称设置。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述合页(305)位于锥形块(304)的顶部，所述推板弹簧(303)的另一端固定连接有固定块(306)，所述活动带(202)的内壁固定连接有固定块(306)，两个所述活动带(202)的顶部通过合页(305)铰接，所述合页(305)的底部固定连接有锥形块(304)。