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CN220742699U - 混合动力模块 - Google Patents

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CN220742699U
CN220742699U CN202190000791.1U CN202190000791U CN220742699U CN 220742699 U CN220742699 U CN 220742699U CN 202190000791 U CN202190000791 U CN 202190000791U CN 220742699 U CN220742699 U CN 220742699U
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CN
China
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rotor
clutch
hybrid module
pressure plate
plate
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CN202190000791.1U
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English (en)
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勒内·代克勒
卡尔-路德维希·基米希
亚历山大·福伊特
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

本申请涉及一种用于将内燃机(4)耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块(1)，混合动力模块具有电动机(6)和分离离合器(7)，所述分离离合器沿混合动力模块(1)的径向方向(R)设置在电动机(6)之内，并且所述分离离合器具有反压板(24)、沿混合动力模块(1)的轴向方向(A)可受限移置的压紧板(27)和在反压板(24)和压紧板(27)之间设置的并且沿轴向方向(A)可受限移置的中间压板(26)，以及在反压板(24)、中间压板(26)和压紧板(27)之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘(34，35)，其中电动机(6)具有转子(16)，所述转子通过转子接片(20)关于电动机(6)的定子(15)可转动地支撑，其中转子接片(20)沿径向方向(R)在所述离合器盘(34，35)之外与转子承载件(21)连接或者过渡到转子承载件(21)中，在所述转子承载件的外侧上，转子(16)与转子承载件(21)抗扭地构成，其中压紧板(27)和/或中间压板(26)抗扭地经由板簧(30)在转子承载件(21)的内侧接合于转子承载件(21)或转子接片(20)或反压板(24)。

Description

混合动力模块
技术领域
本申请涉及一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成上并且从机动车的动力总成脱联的混合动力模块。混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可受限移置的压紧板和在反压板和压紧板之间设置的并且沿轴向方向可受限移置的中间压板。此外，分离离合器具有在反压板、中间压板和压紧板之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘。
背景技术
混合动力车辆的动力总成通常包括由内燃机和电动机构成的组合，并且能——例如在人口集中地区——在活动半径和在长途行驶中的可用性足够的同时能够实现纯电运行方式。此外存在如下可能性，在特定的运行情形中同时通过内燃机和电动机驱动。在混合动力车辆中，电动机通常一方面取代用于内燃机的更早时候常见的起动器并且另一方面取代更早时候常见的发电机，以便降低混合动力车辆相对于仅以内燃机驱动的方式运行的车辆的重量增加。
如从EP 0 773 127 A1中已知的，在内燃机和电动机之间能够设置有分离离合器，以便将内燃机与电动机和混合动力车辆的其余的动力总成分离。在纯电运行方式中，那么也称作为K0离合器的分离离合器断开并且内燃机关断，使得混合动力车辆的驱动力矩仅由电动机施加。
这种分离离合器通常借助于液压的操作系统来操作。液压的操作系统通常具有主动缸，所述主动缸将在主动缸处产生的压力经由液压压力管路传递给从动缸。从动缸借助于沿轴向方向可移置的活塞在插入离合器分离轴承的情况下将液压压力传递到杆系统上，借助于所述杆系统，构成或松开在分离离合器处的摩擦配合。如其通常在混合动力模块中使用的全液压的操作系统例如能够配设有中央分离器，所述中央分离器通常也称作为Concentric Slave Cylinder(CSC，同心从动缸)。基于中央分离器的操作系统在混合动力模块之内需要相对大的结构空间。
混合动力模块根据电动机到动力总成中的布置或接合点能够划分成以下类别P0-P5：
P0：电动机在扭矩路径中在内燃机之前设置并且例如经由皮带与内燃机耦联。在电动机的所述布置中，所述电动机有时也称作为皮带起动发电机(RSG)。
P1：电动机在扭矩路径中直接设置在内燃机之后。电动机的该布置例如能够以固定至曲轴的方式在扭矩路径中在起动离合器或换挡离合器之前进行。
P2：电动机在扭矩路径中在通常称作为K0离合器的分离离合器和起动离合器或换挡离合器之间、但是在扭矩路径中在车辆变速器之前设置。
P3：电动机设置在车辆变速器和/或变速器输出轴上。
P4：电动机设置在现有的或单独的车桥处。
P5：电动机设置在受驱动的车轮处或受驱动的车轮中，例如作为轮毂电机。
传统的动力总成的混合动力化所需要的分离离合器与传统的起动离合器或换挡离合器相比必须满足关于结构大小和能效的特定的要求。尤其地，用于P2混合动力模块的分离离合器在打开的或分离的状态中必须是特别低拖拽力矩的。如果车辆由电动机驱动，并且内燃机关断，那么在分离的分离离合器中通常较长时间地在分离离合器的驱动侧和从动侧之间出现高的转速差。甚至小的、在分离离合器中出现的拖拽力矩在此因为大的转速差能够快速地引起不允许地大的能量输入。如果在分离的分离离合器中的能量输入过高，那么这会引起离合器盘的摩擦衬的提高的磨损进而引起分离离合器的过早失效。到分离的分离离合器中的高的能量输入也能够负面地影响活动半径，机动车借助电池充电在无需内燃机支持的情况下能够开过所述活动半径。
实用新型内容
本申请的目的是能够实现具有尽可能紧凑的结构形式的混合动力模块。
所述目的根据本申请通过具有独立权利要求的特征的混合动力模块来实现。混合动力模块的优选的设计方案在从属权利要求中详述。
根据第一方面，提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成上并且从内燃机的动力总成脱联的混合动力模块，混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可受限移置的压紧板和在反压板和压紧板之间设置的并且沿轴向方向可受限移置的中间压板，以及在反压板、中间压板和压紧板之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘，其中电动机具有转子，所述转子通过转子接片关于电动机的定子可转动地支撑，其中转子接片沿径向方向在离合器盘之外与转子承载件连接或者过渡到转子承载件中，在所述转子承载件的外侧上，转子与转子承载件抗扭地构成。因为压紧板和/或中间压板抗扭地经由板簧在转子承载件的内侧上接合于转子承载件或转子接片或配合压板，所以能够实现紧凑的结构形式。
根据一个优选的实施例，转子接片通过转子轴承沿轴向方向位置固定地并且可转动地支承在支撑壁处，支撑壁间接地或直接地承载电动机的定子。通过支承的所述方式，需要的结构空间进一步地减小。
此外有利的是，转子承载件和/或转子具有沿混合动力模块的环周方向分布地设置的留空部，通过所述留空部，混合动力模块能够与变矩器和/或变矩器锁止离合器抗扭地连接，尤其是与其连接。借助于所述留空部也能够进一步地减小需要的结构空间。
根据另一优选的实施例，压紧板与随着转子承载件一起转动的、同心的液压的操作装置的压力罐贴靠，用于接合和/或分离所述分离离合器。因为由此能够弃用单独的分离轴承，所以所需要的结构空间能够进一步地减小。
根据另一优选的实施例，离合器盘中的至少一个抗扭地并且沿轴向方向固定地与输入轴连接，输入轴能够与内燃机转动连接。因此，不必维持沿轴向方向可移动的插接齿部，由此所需要的结构空间能够进一步地减小。
此外有利的是，输入轴借助于轴向和径向轴承可转动地支撑在电动机的转子接片处。由此，混合动力模块所需要的结构空间也进一步地减小。
优选地，输入轴具有法兰，离合器盘中的至少一个经由至少一个弹簧装置抗扭地并且沿轴向方向弹性地接合于所述法兰，由此混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
此外有利的是，第一弹簧装置的第一弹簧板具有沿混合动力模块的环周方向间隔开的切口，另一离合器盘的第二弹簧装置的轴向部段沿轴向方向延伸穿过所述切口。所述构造能够实现特别紧凑的离合器盘装配件，由此混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
尤其有利的是，另一离合器盘的摩擦衬沿轴向方向设置在第一弹簧板的一侧上，并且第二弹簧装置的第二弹簧板沿轴向方向设置在第一弹簧板的另一侧上，以沿轴向方向弹性地接合于法兰，由此离合器盘装配件或混合动力模块的结构空间需求能够进一步地减小。
根据优选地也与第一方面和/或上述优选的实施方式无关地考虑的第二方面，提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块，混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可受限移置的压紧板和至少一个在反压板和压紧板之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘，其中离合器盘沿轴向方向在电动机的转子之内抗扭地与混合动力模块的输入轴连接。因为输入轴关于电动机的间接地或直接地承载定子的支撑壁可转动地支承并且沿轴向方向在转子之内无轴向和径向轴承地构成，所以混合动力模块的结构空间能够减小。
有利的是，输入轴借助于轴向和径向轴承可转动地支撑在电动机的转子接片处，并且转子接片借助于转子轴承可转动地支撑在支撑壁处。由此，混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
优选地，输入轴的轴向轴承和径向轴承沿轴向方向与输入轴的重心重叠。通过所述类型的支承，不需要附加的支撑轴承来防止输入轴的翻转，由此混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
有利的是，反压板形成转子接片，由此混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
根据另一优选的实施例，输入轴的内燃机侧的端部具有导向轴承，借助于所述导向轴承，输入轴能够可转动地支承在内燃机的曲轴处。混合动力模块本身通过所述类型的支承能够紧凑地构成。
根据优选地能够与第一和/或第二方面和/或在上文中提到的优选的实施例无关地考虑的第三方面，提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块的多盘式分离离合器的离合器盘装配件，离合器盘装配件具有至少一个第一离合器盘和至少一个第二离合器盘，这二者都抗扭地并且沿离合器盘装配件的轴向方向固定地在法兰处紧固，并且这两者分别具有沿轴向方向作用的弹簧装置。因为第一离合器盘的弹簧装置具有沿离合器盘装配件的环周方向间隔开的切口，第二离合器盘的弹簧装置的轴向部段沿轴向方向延伸穿过所述切口，所以离合器盘装配件能够尤其紧凑地构成。
根据一个优选的实施例，切口沿环周方向以角度值均匀地彼此间隔开。此外，轴向部段沿环周方向以相同的角度值均匀地彼此间隔开，使得两个离合器盘在其装配时能够以角度值的整数多倍相对于彼此转动地装配。由此，离合器盘装配件所需要的结构空间能够减小。
此外有利的是，第一离合器盘具有第一不平衡度，并且第二离合器盘具有第二不平衡度，并且两个离合器盘相对于彼此转动地装配，使得由第一和第二不平衡度形成的总不平衡度是最小的。由此，也能够实现尤其紧凑的离合器盘装配件，尤其当在离合器盘装配件处不设有单独的平衡重块时如此。
优选地，第一离合器盘经由作为第一弹簧装置的至少一个第一弹簧板抗扭地并且沿轴向方向弹性地接合于法兰。因为第一弹簧板具有沿环周方向间隔开的切口，所以离合器盘装配件能够尤其紧凑地构成。
此外有利的是，第二弹簧装置至少具有作为轴向部段的间隔螺栓、衬片承载环和第二弹簧板，其中衬片承载环在第一弹簧板的一侧上设置，第二弹簧板在第一弹簧板的另一侧上设置，并且间隔螺栓将衬片承载环的内部区域与第二弹簧板的外部区域穿过第一弹簧板中的切口连接。因此，尤其紧凑的离合器盘装配件是可行的。
优选地，两个弹簧板在法兰的不同侧上与法兰连接，优选铆接。由此，离合器盘装配件的结构空间需求能够进一步地减小。
此外提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块，混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可受限移置的压紧板和在反压板和压紧板之间设置的并且沿轴向方向可受限移置的中间压板，以及根据前述实施例之一的离合器盘装配件，其中第一离合器盘可摩擦配合地夹紧在反压板和中间压板之间，并且第二离合器盘可摩擦配合地夹紧在中间压板和压紧板之间。这种混合动力模块可尤其紧凑地构成。
优选地，电动机具有转子，所述转子通过转子接片关于电动机的定子可转动地支撑，其中反压板形成转子接片。由此混合动力模块的结构空间需求能进一步地减小。
此外，优选地，法兰在能够与内燃机转动连接的输入轴处构成，由此混合动力模块的结构空间进一步地减小。
此外，提出一种用于安装尤其根据上述实施例之一的离合器盘装配件的方法，所述离合器盘装配件用于将内燃机耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块的多盘式分离离合器，所述离合器盘装配件具有带有第一不平衡度的至少一个第一离合器盘和带有第二不平衡度的至少一个第二离合器盘，其中两个离合器盘相对于彼此转动，使得由第一和第二不平衡度形成的总不平衡度是最小的，并且两个离合器盘以最小的总不平衡度抗扭地并且沿离合器盘装配件的轴向方向固定地在法兰处紧固。所述方法能够实现安装尤其紧凑的离合器盘装配件。
根据优选地能够与第一和/或第二和/或第三方面和/或在上文中提到的优选的实施例无关地考虑的第四方面，提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块，混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有反压板、沿混合动力模块的轴向方向可受限移置的压紧板和在反压板和压紧板之间设置的并且沿轴向方向可受限移置的中间压板，以及在反压板、中间压板和压紧板之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘，其中电动机具有转子，所述转子通过转子接片关于电动机的定子可转动地支撑。因为反压板形成转子接片，所以混合动力模块能够尤其紧凑地构成。
根据一个优选的实施例，构成为反压板的转子接片沿径向方向在离合器盘之外与转子承载件连接或者过渡到转子承载件中，在所述转子承载件的外侧上，转子与转子承载件抗扭地构成。由此，混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
有利的是，压紧板和/或中间压板抗扭地借助板簧在转子承载件的内侧上接合于转子承载件或转子接片。由此，混合动力模块所需要的结构空间也能够进一步地减小。
根据优选地能够与第一和/或第二和/或第三和/或第四方面和/或在上文中提到的优选的实施例无关地考虑的第五方面，提出一种用于将内燃机耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块，混合动力模块具有电动机和分离离合器，所述分离离合器沿混合动力模块的径向方向设置在电动机之内，并且所述分离离合器具有至少两个压板，其中的至少一个压板通过板簧在转子承载件之内借助于铆接连接装置抗扭地接合并且沿混合动力模块的轴向方向可运动到另一压板上，以便将离合器盘摩擦配合地在压板之间夹紧，在所述转子承载件的外侧上，电动机的转子与转子承载件抗扭地构成。因为铆接连接装置在达到离合器盘的磨损极限之前对一个压板的接合路径限界，所以能够弃用用于对接合路径限界的分开的构件，由此混合动力模块能够特别紧凑地构成。
优选地，当离合器盘的摩擦衬具有与铆钉的头部相同的高度时，达到离合器盘的磨损极限，借助铆钉，摩擦衬与离合器盘的弹簧装置铆接。
根据另一优选的实施例，板簧的铆接装置的头部能够与另一压板或关于转子承载件固定的元件贴靠，以便对一个压板的接合路径限界。由此，混合动力模块所需要的结构空间能够进一步地减小。
此外有利的是，一个压板构成为单盘式或多盘式分离离合器的压紧板并且另一压板构成为沿轴向方向固定的反压板。
替选地有利的是，一个压板构成为多盘式离合器的压紧板，并且另一压板构成为中间压板。
此外，替选地有利的是，一个压板构成为多盘式分离离合器的中间压板，并且另一压板构成为沿轴向方向固定的反压板。
附图说明
本申请在下文中根据优选的实施例结合所附的附图详细阐述。在所述附图中示出：
图1示出混合动力模块的第一实施例的半剖面图，
图2示出混合动力模块的第二实施例的半剖面图，
图3示出混合动力模块的第三实施例的半剖面图，
图4示出混合动力模块的第四实施例的分离离合器的细节图，
图5示出处于新状态中的混合动力模块的第五实施例的分离离合器的细节图，
图6示出处于磨损状态中的图5中的分离离合器的细节图，和
图7a至7c示出用于安装用于混合动力模块的多盘式分离离合器的离合器装配件的方法的示意图。
具体实施方式
在图1至7c中示出混合动力模块1，更确切地说P2混合动力模块、用于混合动力模块1的多盘式分离离合器7的离合器盘装配件33和用于安装离合器盘装配件33的方法的实施例。在图1至7c的描述中不视为实用新型重要的特征和特征组合可理解成可选的。
在图1中在半剖面图中示出的混合动力模块1具有输入侧2和输出侧3。经由输入侧2，混合动力模块1能够间接地或直接地与内燃机4连接。在示出的实施例中，内燃机4与输入侧的扭振减振器5连接、例如具有弧形弹簧或直的压缩弹簧的双质量飞轮连接，尤其结合离心摆地连接。输入侧的扭振减振器5经由其输出侧与混合动力模块1的输入侧2抗扭地连接，优选地借助于插接齿部9。
混合动力模块1在其输出侧3上与变矩器和/或变矩器锁止离合器50抗扭地连接。变速器轴49能够延伸通过变矩器和/或变矩器锁止离合器50，所述变速器轴与混合动力模块1的输入轴8同轴地设置。混合动力模块1的输入轴8沿混合动力模块1的轴向方向A延伸并且限定混合动力模块1的转动轴线D。
混合动力模块1具有电动机6和分离离合器7。电动机6为电机器，所述电机器能够不仅作为驱动器以发动机的方式、而且也作为电流生成器以发电机的方式运行。分离离合器7为所谓的K0离合器，所述离合器构成用于将内燃机4耦联到混合动力模块1所设置于的机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联。分离离合器7沿混合动力模块1的径向方向R设置在电动机6之内。分离离合器7在示出的实施例中构成为干式多盘式离合器，但是也能够构成为干式片式离合器或干式单盘式离合器。构成为湿式片式离合器也是可行的。
在混合动力模块1的输入侧2上，内燃机4的扭矩直接地或间接地经由输入侧的扭振减振器5可传递到混合动力模块1的输入轴8上。输入轴8也能够称作为中间轴或混合动力轴。
在内燃机4直接地接合于混合动力模块1的情况下，输入轴8也能够为曲轴本身或者内燃机4的曲轴的延长部。通过构成为轴向和径向轴承11的输入侧的轴承，输入轴8关于电动机6可转动地支承。对此，轴向和径向轴承11设置在沿径向方向R位于内部的输入轴8和电动机6的沿径向方向R位于外部的转子接片20之间。
输入轴8具有内燃机侧的端部13和变速器侧的端部14。变速器侧的端部14限定输入轴8的背离内燃机4的端部。在示出的实施例中插接齿部9在输入轴8的内燃机侧的端部13处构成的同时，在图1中示出的实施例中的输入轴8的变速器侧的端部14具有变速器轴轴承19，经由所述变速器轴轴承，输入轴8在变速器轴49处支撑和定心。沿轴向方向A在内燃机侧的端部13和变速器侧的端部14之间，在图1中示出的实施例中，一方面设置有轴向和径向轴承11并且另一方面设置有输入轴8的法兰10。
沿轴向方向A，输入轴8的法兰10在分离离合器7的内部构成。同样地，输入轴8的法兰10沿径向方向R在分离离合器7之内构成。此外，法兰10在图1中示出的实施例中沿轴向方向A在轴向和径向轴承11和变速器轴轴承19之间设置。
法兰10是离合器盘装配件33的一部分，所述离合器盘装配件在图1中示出的实施例中具有第一离合器盘34和第二离合器盘35。因此，离合器盘34、35中的至少一个抗扭地并且沿轴向方向A固定地与输入轴8连接，输入轴能够与内燃机4转动连接。
分离离合器7具有沿轴向方向A位置固定的反压板24、沿轴向方向A可受限移置的压紧板27和在反压板24和压紧板27之间设置的并且沿轴向方向A可受限移置的中间压板26。此外，分离离合器7具有在反压板24、中间压板26和压紧板27之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘装配件33，其中第一离合器盘34能够摩擦配合地在反压板24和中间压板26之间并且第二离合器盘35能够摩擦配合地在中间压板26和压紧板27之间夹紧。
电动机6具有转子16，所述转子通过转子接片20关于电动机的定子15可转动地支撑。转子接片20沿径向方向R在离合器盘34、35之外或者沿径向方向R在离合器盘装配件33之外与转子承载件21连接或者过渡到转子承载件21中。在柱形的或罐壁形的转子承载件21的外侧上，转子16与转子承载件21抗扭地构成。压紧板27和/或中间压板26抗扭地经由板簧30在转子承载件21的内侧上接合于转子承载件21或转子接片20或反压板24。
尤其地，压紧板27紧固于的板簧30和中间压板26紧固于的板簧30沿混合动力模块1的环周方向U分布地设置。在需要的地方，板簧30通过中间元件25、例如中间环沿轴向方向A与反压板24间隔开。为了将板簧30紧固在反压板24处，优选地构成有铆接连接装置31，所述铆接连接装置沿轴向方向A延伸穿过反压板24、中间元件25和板簧30，更确切地说板簧30的沿轴向方向A位置固定的端部。铆接连接装置31将全部三个构件或构件组、即反压板24、中间元件25和板簧30彼此连接。
转子承载件21沿径向方向R设置在反压板24之外或中间元件25之外。转子承载件21在其朝向混合动力模块1的输入侧2的端部上抗扭地并且轴向固定地与反压板24和/或中间元件25连接。在此也可行的是，转子承载件21与反压板24一件式地或者与中间元件25一件式地构成，其中在后一种情况下，到反压板24的抗扭的和轴向固定的接合通过铆接连接装置31进行。
转子承载件21在其朝向混合动力模块1的输出侧3的端部上具有沿径向方向R向外伸展的转子承载件法兰22。转子承载件法兰22沿轴向方向在一侧上的转子16和另一侧上的变矩器和/或变矩器锁止离合器50之间设置。转子承载件法兰22具有沿环周方向U分布地设置的留空部23，所述留空部与转子16中和变矩器或变矩器锁止离合器50的壳体中的对应的、沿轴向方向A延伸的留空部配合，以便能够实现混合动力模块1抗扭地接合于变矩器或变矩器锁止离合器50。对此，例如借助于螺栓拧紧，所述螺栓从输入侧2起通过转子16和转子承载件法兰22延伸进入到变矩器或变矩器锁止离合器50的壳体中。
转子接片20在转子承载件21的输入侧的端部的区域中抗扭地与反压板24连接。此外，转子接片20通过转子轴承18沿轴向方向A位置固定地且能转动地支承在支撑壁17处，所述支撑壁间接地或直接地承载电动机6的定子15。对此，转子接片20在支承的区域中具有凸缘部段，在所述凸缘部段的内侧上设置有轴向和径向轴承11，并且在所述凸缘部段的外侧上设置有转子轴承18。定子15直接地与支撑壁17连接或者与壳体构件连接，所述壳体构件又与支撑壁17连接。
压紧板27与随转子承载件21一起转动的、同心的液压的操作装置29的压力罐28贴靠，用于接合和/或分离所述分离离合器7。操作装置29能够支撑在变矩器或变矩器锁止离合器50处。替选地或附加地，操作装置29能够支撑在变速器轴49处。在任何情况下有利的是，操作装置29的供油经由变速器轴49进行。
输入侧的离合器盘装配件33至少具有第一离合器盘34和第二离合器盘35。两个离合器盘34、35抗扭地并且沿离合器盘装配件33的或混合动力模块1的轴向方向A固定地在法兰10处紧固。第一离合器盘34能够在反压板24和中间压板26之间摩擦配合地夹紧。第二离合器盘35能够在中间压板26和压紧板27之间摩擦配合地夹紧。
两个离合器盘34、35分别具有沿轴向方向A作用的弹簧装置36、37。第一离合器盘34的弹簧装置36具有沿离合器盘装配件33的或混合动力模块1的环周方向U间隔开的切口40。第二离合器盘35的弹簧装置37的轴向部段沿轴向方向A延伸穿过切口40。
更确切地说，第一离合器盘34经由作为第一弹簧装置36的至少一个第一弹簧板38抗扭地并且沿轴向方向A弹性地接合于法兰10。摩擦衬43抗扭地接合于第一弹簧板38的两侧上，以便能够与反压板24的和中间压板26的摩擦面摩擦配合地贴靠。第一弹簧板38具有沿环周方向U间隔开的切口40。
第二弹簧装置37至少具有间隔螺栓42作为轴向部段、衬片承载环41和第二弹簧板39。衬片承载环41设置在第一弹簧板38的一侧上，而第二弹簧板39设置在第一弹簧板38的另一侧上。间隔螺栓42穿过第一弹簧板38中的切口40将衬片承载环41的内部区域与第二弹簧板39的外部区域连接。在衬片承载环41的外部区域中，在衬片承载环41的两侧上抗扭地安置有摩擦衬43，以便能够与中间压板26的和压紧板27的摩擦面摩擦配合地贴靠。整体上，因此第二离合器盘35的摩擦衬43设置在第一弹簧板38的一侧上，而第二弹簧装置37的第二弹簧板39设置在第一弹簧板38的另一侧上以沿轴向方向A弹性地接合于输入轴8的法兰10。
两个弹簧板38、39沿轴向方向A在法兰10的不同侧上与法兰连接。优选地，连接通过铆接进行。在该处要注意的是，分离离合器7也能够构成为单盘离合器，使得离合器盘34中的至少一个或至少一个弹簧装置36、37抗扭地并且沿轴向方向A弹性地接合于输入轴8的法兰10。
混合动力模块1的在图2中示出的实施例与混合动力模块1的在图1中示出的实施例的区别在于，输入轴8总体上更短地构成。因此，输入轴8的法兰10形成输入轴8的变速器侧的端部14。输入轴8关于电动机6的间接地或直接地承载定子15的支撑壁17可转动地支承并且沿轴向方向A在转子16之内无轴向和径向轴承地构成。这就是说，输入轴8的变速器侧的端部14与混合动力模块1的在图1中示出的实施例不同地不延伸进入到变速器轴49中，并且不具有变速器轴轴承19。
输入轴8在混合动力模块1的在图2中示出的实施例中仅借助于轴向和径向轴承11可转动地支撑在电动机6的转子接片20处。转子接片20借助于转子轴承18可转动地支撑在支撑壁17处。输入轴8的轴向和径向轴承11沿轴向方向A与输入轴8的重心重叠。
要注意的是，混合动力模块1的在图2中示出的分离离合器7尽管构成为两盘式或多盘式离合器，然而分离离合器7也能够构成为单盘式离合器，其具有沿轴向方向A位置固定的反压板24和沿轴向方向A可受限移置的压紧板27以及唯一的在反压板24和压紧板27之间沿轴向方向A设置的离合器盘。
混合动力模块1的在图3中示出的实施例也能够同样地构造。混合动力模块1的在图3中示出的实施例与混合动力模块1的在图2中示出的实施例的区别在于，输入轴8朝向混合动力模块1的输入侧2的方向、即朝向内燃机4的方向延长，并且在其内燃机侧的端部13处具有导向轴承12，优选在输入轴8的外环周中。借助于导向轴承12，输入轴8例如能够可转动地支撑在输入侧的扭振减振器5的输入法兰处或另外的与内燃机4的曲轴抗扭地连接的构件处。尤其地，输入轴8能够借助于导向轴承12可转动地支承在内燃机4的曲轴处。能够伴随于此的是，输入轴8的轴向和径向轴承11沿轴向方向A不再与输入轴8的重心重叠。
在图4中示出的实施例中，分离离合器7的反压板24形成转子接片20，电动机6的转子16通过所述转子接片关于电动机6的定子15可转动地支撑。更确切地说，形成转子接片20的反压板24借助于转子轴承18可转动地支撑在支撑壁17处。构成为反压板24的转子接片沿径向方向R在离合器盘34、35之外与转子承载件21连接或者如在图4中示出的那样过渡到转子承载件21中，即优选与转子承载件21一件式地构成。在转子承载件21的外侧上，电动机6的转子16与转子承载件21抗扭地构成。压紧板27和/或中间压板26抗扭地经由板簧30在转子承载件21的内侧上接合于转子承载件21或转子接片20。
混合动力模块1的在图4中示出的分离离合器7能够构成为单盘式离合器或两盘式或多盘式离合器，即使在图4中仅示出唯一的离合器盘34也如此。同样内容适用于混合动力模块1的分离离合器7的在图5和6中示出的实施例。
混合动力模块1的在图5和6中示出的分离离合器7具有至少两个压板24、26、27，其中的至少一个压板26、27通过板簧30在转子承载件21之内借助于铆接连接装置31抗扭地接合并且沿混合动力模块1的轴向方向A可运动到另外的压板24、26上，以便将离合器盘34、35摩擦配合地在压板24、26、27之间夹紧。在达到离合器盘34、35的磨损极限之前，铆接连接装置31对压板26、27的接合路径限界。当离合器盘34、35的摩擦衬43具有与铆钉44的头部45相同的高度H时，达到离合器盘34、35的磨损极限，摩擦衬43借助铆钉与离合器盘34、35的弹簧装置36、37铆接。尤其地，板簧30的铆接连接装置31的头部32能够与另外的压板24、26或关于转子承载件21固定的元件贴靠，以便对一个压板26、27的接合路径限界。
一个压板26、27能够构成为单盘式或多盘式分离离合器7的压紧板27并且另一压板24、26能够构成为沿轴向方向A固定的反压板24。替选地，一个压板26、27能够构成为多盘式分离离合器7的压紧板27并且另一个压板24、26构成为中间压板26。替选地，一个压板26、27能够构成为多盘式分离离合器7的中间压板26并且另外的压板24、26能够构成为沿轴向方向A固定的反压板24。
在图7a至7c中示出用于安装用于混合动力模块1的多盘式分离离合器7的离合器盘装配件33的方法。第一离合器盘34具有第一不平衡度46。第二离合器盘35具有第二不平衡度47。这两个离合器盘34、35相对于彼此转动，使得由第一和第二不平衡度46、47形成的总不平衡度48最小。具有最小的总不平衡度48的两个离合器盘34、35抗扭地并且沿离合器盘装配件33或混合动力模块1的轴向方向A固定地在法兰10处紧固。
尤其在此有利的是，在第一离合器盘34的弹簧装置36中设置的切口40沿环周方向U以角度值均匀地彼此间隔开，并且第二离合器盘35的弹簧装置37的轴向部段沿环周方向U以相同的角度值均匀地彼此间隔开，使得两个离合器盘34、35在其装配时能够以角度值的整数倍彼此转动地装配。那么，第一离合器盘34以其第一不平衡度46并且第二离合器盘35以其第二不平衡度47相对于彼此转动地装配，使得由第一和第二不平衡度46、47形成的总不平衡度48最小，如这在图7c中示出。
在上文中提到的实施例涉及用于将内燃机4耦联到机动车的动力总成上并且从内燃机的动力总成脱联的混合动力模块1，混合动力模块具有电动机6和分离离合器7，所述分离离合器沿混合动力模块1的径向方向R设置在电动机6之内，并且所述分离离合器具有反压板24、沿混合动力模块1的轴向方向A可受限移置的压紧板27和在反压板24和压紧板27之间设置的并且沿轴向方向A可受限移置的中间压板26，以及在反压板24、中间压板26和压紧板27之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘34、35，其中电动机6具有转子16，所述转子通过转子接片20关于电动机6的定子15可转动地支撑，其中转子接片20沿径向方向R在离合器盘34、35之外与转子承载件21连接或者过渡到转子承载件21中，在所述转子承载件的外侧上，转子16与转子承载件21抗扭地构成，其中压紧板27和/或中间压板26抗扭地经由板簧30在转子承载件21的内侧上接合于转子承载件21或转子接片20或反压板24。
此外，在上文中提到的实施例涉及用于将内燃机耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块1，混合动力模块具有电动机6和分离离合器7，所述分离离合器沿混合动力模块1的径向方向R设置在电动机6之内，并且所述分离离合器具有反压板24、沿混合动力模块1的轴向方向A可受限移置的压紧板27和至少一个在反压板24和压紧板27之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘34、35，其中离合器盘34、35沿轴向方向A在电动机6的转子16之内抗扭地与混合动力模块1的输入轴8连接，并且输入轴8关于电动机6的间接地或直接地承载定子15的支撑壁17可转动地支承并且沿轴向方向A在转子16之内无轴向和径向轴承地构成。
此外，在上文中提到的实施例涉及用于将内燃机4耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块1的多盘式分离离合器7的离合器盘装配件33，离合器盘装配件具有至少一个第一离合器盘34和至少一个第二离合器盘35，这二者都抗扭地并且沿离合器盘装配件33的轴向方向A固定地在法兰10处紧固，并且二者都分别具有沿轴向方向A作用的弹簧装置36、37，其中第一离合器盘34的弹簧装置36具有沿离合器盘装配件33的环周方向U间隔开的切口40，第二离合器盘35的弹簧装置37的轴向部段沿轴向方向A延伸穿过所述切口。
此外，在上文中提到的实施例涉及用于安装用于将内燃机4耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块1的多盘式分离离合器7的离合器盘装配件33的方法，所述离合器盘装配件具有带有第一不平衡度46的至少一个第一离合器盘34和带有第二不平衡度47的至少一个第二离合器盘35，其中两个离合器盘34、35相对于彼此转动，使得由第一和第二不平衡度46、47形成的总不平衡度48最小，并且两个离合器盘34、35以最小的总不平衡度48抗扭地并且沿离合器盘装配件33的轴向方向A固定地在法兰10处紧固。
此外，在上文中提到的实施例涉及用于将内燃机4耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块1，混合动力模块具有电动机6和分离离合器7，所述分离离合器沿混合动力模块1的径向方向R设置在电动机6之内，并且所述分离离合器具有反压板24、沿混合动力模块1的轴向方向A可受限移置的压紧板27和在反压板24和压紧板27之间设置的并且沿轴向方向A可受限移置的中间压板26，以及在反压板24、中间压板26和压紧板27之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘34、35，其中电动机6具有转子16，所述转子通过转子接片20关于电动机6的定子15可转动地支撑，其中反压板24形成转子接片20。
此外，在上文中提到的实施例涉及用于将内燃机4耦联到机动车的动力总成和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块1，混合动力模块具有电动机6和分离离合器7，所述分离离合器沿混合动力模块1的径向方向R设置在电动机6之内，并且所述分离离合器具有至少两个压板24、26、27，其中至少一个压板26、27通过板簧30在转子承载件21之内借助于铆接连接装置31抗扭地接合并且沿混合动力模块1的轴向方向A可运动到另一压板24、26上，以便将离合器盘34、35摩擦配合地在压板24、26、27之间夹紧，在所述转子承载件的外侧上，电动机6的转子16与转子承载件21抗扭地构成，其中铆接连接装置31在达到离合器盘34、35的磨损极限之前对一个压板26、27的接合路径限界。
附图标记说明
1 P2混合动力模块
2 输入侧
3 输出侧
4 内燃机
5 输入侧的扭振减振器
6 电动机
7 分离离合器
8 输入轴
9 输入轴的插接齿部
10 输入轴的法兰
11 轴向和径向轴承
12 导向轴承
13 内燃机侧的端部
14 变速器侧的端部
15 定子
16 转子
17 支撑壁
18 转子轴承
19 变速器轴轴承
20 转子接片
21 转子承载件
22 转子承载件法兰
23 留空部
24 反压板/压板
25 中间元件
26 中间压板/压板
27 压紧板/压板
28 压力罐
29 操作装置
30 板簧
31 铆接连接装置
32 铆接连接装置的头部
33 离合器盘装配件
34 第一离合器盘
35 第二离合器盘
36 第一弹簧装置
37 第二弹簧装置
38 第一弹簧板
39 第二弹簧板
40 在第一弹簧板中的切口
41 衬片承载环
42 间隔螺栓
43 摩擦衬
44 铆钉
45 头部
46 第一不平衡度
47 第二不平衡度
48 总不平衡度
49 变速器轴
50 变矩器锁止离合器
H 高度
D 转动轴线
A 轴向方向
R 径向方向
U 环周方向。

Claims (10)

1.一种混合动力模块(1)，所述混合动力模块(1)用于将内燃机(4)耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联,所述混合动力模块具有电动机(6)和分离离合器(7)，其特征在于，所述分离离合器沿所述混合动力模块(1)的径向方向(R)设置在所述电动机(6)之内，并且所述分离离合器具有反压板(24)、沿所述混合动力模块(1)的轴向方向(A)可受限移置的压紧板(27)和在所述反压板(24)和所述压紧板(27)之间设置的并且沿轴向方向(A)可受限移置的中间压板(26)，以及在反压板(24)、中间压板(26)和压紧板(27)之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘(34，35)，其中所述电动机(6)具有转子(16)，所述转子通过转子接片(20)关于所述电动机(6)的定子(15)可转动地支撑，其中所述转子接片(20)沿径向方向(R)在所述离合器盘(34，35)之外与转子承载件(21)连接或者过渡到转子承载件(21)中，在所述转子承载件的外侧上，所述转子(16)与所述转子承载件(21)抗扭地构成，其中所述压紧板(27)和/或所述中间压板(26)抗扭地经由板簧(30)在所述转子承载件(21)的内侧上接合于所述转子承载件(21)或所述转子接片(20)或所述反压板(24)。
2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述转子接片(20)通过转子轴承(18)沿轴向方向(A)位置固定地且可转动地支承在支撑壁(17)处，所述支撑壁间接地或直接地承载所述电动机(6)的所述定子(15)。
3.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述转子承载件(21)和/或所述转子(16)具有沿所述混合动力模块(1)的环周方向(U)分布地设置的留空部(23)，通过所述留空部，所述混合动力模块(1)与变矩器和/或变矩器锁止离合器(50)能够抗扭地连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述压紧板(27)与随着所述转子承载件(21)一起转动的、同心的、液压的操作装置(29)的压力罐(28)贴靠，用于接合和/或分离所述分离离合器(7)。
5.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述反压板(24)形成所述转子接片(20)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述离合器盘(34，35)中的至少一个离合器盘抗扭地并且沿轴向方向(A)固定地与输入轴(8)连接，所述输入轴能够与所述内燃机(4)转动连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述输入轴(8)借助于轴向和径向轴承(11)可转动地支撑在所述电动机(6)的所述转子接片(20)处。
8.根据权利要求6所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述输入轴(8)具有法兰(10)，所述离合器盘(34)中的至少一个离合器盘经由至少一个弹簧装置(36，37)抗扭地并且沿轴向方向(A)弹性地接合于所述法兰。
9.根据权利要求8所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中第一弹簧装置(36)的第一弹簧板(38)具有沿所述混合动力模块(1)的环周方向(U)间隔开的切口(40)，另一离合器盘(35)的第二弹簧装置(37)的轴向部段沿轴向方向(A)延伸穿过所述切口。
10.根据权利要求9所述的混合动力模块(1)，其特征在于，
其中所述另一离合器盘(35)的摩擦衬(43)设置在所述第一弹簧板(38)的一侧上并且所述第二弹簧装置(37)的第二弹簧板(39)设置在所述第一弹簧板(38)的另一侧上以沿轴向方向(A)弹性地接合于所述输入轴(8)的所述法兰(10)。
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