CN220665855U - 一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，包括自上往下依次铺设的半柔材料上面层1、改性乳化沥青粘结层2、AC‑5沥青混合料中面层3、AC‑13沥青混合料下面层4、4%水泥稳定碎石基层5、5%水泥稳定碎石基层6、级配碎石层7，所述半柔材料上面层为SBS改性沥青混合料层。本实用新型在提供足够刚度的同时兼顾阻尼减振效果，减轻车辆制动产生的冲击荷载对路面、对轮胎所造成的损害，同时本实用新型所提供的半柔材料上面层经实测拥有较强的粘结力，其耐磨效果提升明显，更适用于交叉路口车辆制动路面结构。具有力学性能强且耐磨性强的优点，给路面提供较好的阻尼减振效果，可以显著减少路面病害、降低路面养护费用。

Description

一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，涉及路面铺装领域。

背景技术

我国道路交通量大，重载交通的冲击作用、惯性作用对路面结构的损害大，刚性结构路面减振效果弱，将路面种类按荷载作用下的力学性质，路面可分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面；柔性路面由粘塑性材料如沥青或粒料混合料等所组成的层状路面结构。这类路面的特点是材料的抗弯拉强度较低，在车轮荷载作用下产生一定的弯沉变形，土基承受荷载较大。路面的承载能力决定于整个层状体系的荷载扩散特性，受土基强度和稳定性的影响较大。刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。同柔性路面相比较，水泥混凝土路面板具有高的抗弯拉强度和弹性模量，有强大的荷载扩散能力。车轮荷载通过板体可在较大范围内以较小的压强作用于下层，因而路面的承载能力在很大程度上决定于板本身的抗弯拉强度。

但是，水泥混凝土属脆性材料，其拉伸应变能力很小，当板体受到突然荷载、温度急剧变化、土基不均匀变形时很容易产生断裂。半刚性路面用石灰、粉煤灰、水泥等作结合料同土或集料制成混合料铺筑的路面结构。这类结构不耐磨耗，不能作为面层使用。在前期它具有柔性路面的力学性质，但随龄期增长其强度和刚度则相应增大，显示出类似于刚性路面板的一些特性。

本实用新型在提供足够刚度的同时兼顾阻尼减振效果，减轻车辆制动产生的冲击荷载对路面、对轮胎所造成的损害，同时本实用新型所提供的半柔材料上面层经实测拥有较强的粘结力，其耐磨效果提升明显，更适用于交叉路口车辆制动路面结构。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，包括自上往下依次铺设的半柔材料上面层、改性乳化沥青粘结层、AC-5沥青混合料中面层、AC-13沥青混合料下面层、4%水泥稳定碎石基层、5%水泥稳定碎石基层、级配碎石层，所述半柔材料上面层为SBS改性沥青混合料层。

优选的，所述SBS改性沥青混合料层中，SBS改性沥青的SBS含量为6%，集料粒径为10mm的五边形颗粒集料，沥青混合料中沥青含量面积比为40%。

优选的，所述改性乳化沥青粘结层采用水性环氧树脂-乳化沥青粘结材料，水性环氧树脂结合料用量为5.5%，结合料配合比为环氧树脂：固化剂：添加剂=10：3：4，其中添加剂为邻苯二甲酸二丁酯。

优选的，所述AC-5沥青混合料中面层为油石比为10%的富油沥青混合料层，矿粉用量不超过15%，矿粉粒度范围为0.075-0.6mm，粉胶比控制在0.9～1.2，矿粉粒径4.75mm，通过率为96.6%，空隙率VV值为0.5%~2.5%。

优选的，所述AC-13沥青混合料下面层为最佳油石比5.2%的沥青混合料层。

优选的，所述半柔材料上面层根据刹车制动距离设为30m。

优选的，所述的路面结构为倒梯形结构，其边槽开槽角度为45°。

优选的，所述AC-13沥青混合料下面层与4%水泥稳定碎石基层之间具有同步碎石封层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在提供足够刚度的同时兼顾阻尼减振效果，减轻车辆制动产生的冲击荷载对路面、对轮胎所造成的损害，同时本实用新型所提供的半柔材料上面层经实测拥有较强的粘结力，其耐磨效果提升明显，更适用于交叉路口车辆制动路面结构。具有力学性能强且耐磨性强的优点，给路面提供较好的阻尼减振效果，可以显著减少路面病害、降低路面养护费用。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的构造示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1所示，本实施例提供了一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，包括自上往下依次铺设的半柔材料上面层1、改性乳化沥青粘结层2、AC-5沥青混合料中面层3、AC-13沥青混合料下面层4、4%水泥稳定碎石基层5、5%水泥稳定碎石基层6、级配碎石层7，所述半柔材料上面层为SBS改性沥青混合料层。

在本实用新型实施例中，所述SBS改性沥青混合料层中，SBS改性沥青的SBS含量为6%，具有较高的损耗因子，阻尼效果增加明显，集料粒径为10mm的五边形颗粒集料，耐磨性能较好，沥青混合料中沥青含量面积比为40%。

在本实用新型实施例中，所述改性乳化沥青粘结层采用水性环氧树脂-乳化沥青粘结材料，水性环氧树脂结合料用量为5.5%，结合料配合比为环氧树脂：固化剂：添加剂=10：3：4，其中添加剂为邻苯二甲酸二丁酯。

在本实用新型实施例中，所述AC-5沥青混合料中面层为油石比为10%的富油沥青混合料层，起到较好的应力吸收效果，矿粉用量不超过15%，矿粉粒度范围为0.075-0.6mm，粉胶比控制在0.9～1.2，矿粉粒径4.75mm，通过率为96.6%，空隙率VV值为0.5%~2.5%。

在本实用新型实施例中，所述AC-13沥青混合料下面层为最佳油石比5.2%的沥青混合料层。

在本实用新型实施例中，所述半柔材料上面层根据刹车制动距离设为30m。

在本实用新型实施例中，所述的路面结构为倒梯形结构，其边槽开槽角度为45°。

在本实用新型实施例中，所述AC-13沥青混合料下面层与4%水泥稳定碎石基层之间具有同步碎石封层8。

在本实用新型实施例中，本实用新型在提供足够刚度的同时兼顾阻尼减振效果，减轻车辆制动产生的冲击荷载对路面、对轮胎所造成的损害，同时本实用新型所提供的半柔材料上面层经实测拥有较强的粘结力，其耐磨效果提升明显，更适用于交叉路口车辆制动路面结构。具有力学性能强且耐磨性强的优点，给路面提供较好的阻尼减振效果，可以显著减少路面病害、降低路面养护费用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，其特征在于：包括自上往下依次铺设的半柔材料上面层、改性乳化沥青粘结层、AC-5沥青混合料中面层、AC-13沥青混合料下面层、4%水泥稳定碎石基层、5%水泥稳定碎石基层、级配碎石层，所述半柔材料上面层为SBS改性沥青混合料层。

2.根据权利要求1所述的设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，其特征在于：所述AC-5沥青混合料中面层为富油沥青混合料层，其矿粉粒度范围为0.075-0.6mm，粉胶比控制在0.9～1.2，矿粉粒径4.75mm，通过率为96.6%，空隙率VV值为0.5%~2.5%。

3.根据权利要求1所述的设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，其特征在于：所述半柔材料上面层根据刹车制动距离设为30m。

4.根据权利要求1所述的设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，其特征在于：所述的路面结构为倒梯形结构，其边槽开槽角度为45°。

5.根据权利要求1所述的设半柔阻尼沥青的交叉口耐磨路面结构，其特征在于：所述AC-13沥青混合料下面层与4%水泥稳定碎石基层之间具有同步碎石封层。