CN220612211U - 气缸体缸芯的组芯胎具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及铸造技术领域的一种气缸体缸芯的组芯胎具，包括：框架，所述框架顶部沿框架长度方向形成砂芯安装段；多组端芯支撑定位机构，均位于所述框架顶部，每组的两个所述端芯支撑定位机构以所述框架的中部呈对称设置；两个驱动机构，分别安设于所述框架的两侧，所述框架同一侧的各所述端芯支撑定位机构均可拆卸的安设于所对应的驱动机构上，驱动机构用于带动所述框架对应侧的各所述端芯支撑定位机构沿所述框架的长度方向移动。本申请的组芯胎具可以满足不同结构缸体大缸芯组芯工艺要求，方便操作者操作，提高效率，降低成本，改善工人劳动强度。

Description

气缸体缸芯的组芯胎具

技术领域

本申请涉及铸造技术领域，尤其是涉及一种气缸体缸芯的组芯胎具。

背景技术

铸造车间的气缸体大缸芯制芯均采用制芯中心，整个流程自动化程度高，其中，组芯胎具为机器人浸涂芯组工序前用于把合砂芯及组合其他砂芯的平台，与整个制芯中心配套使用，精度和实用性具有较高的要求。

由于不同系列产品的气缸体大缸芯结构和组芯工艺不同，组芯胎具的结构相差较大。并且现有组芯胎具兼容性较差，能兼容的产品型号较少，在切换产品生产时，仍需更换相应的组芯胎具，不仅影响生产效率，同时也增加了工人劳动强度。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本申请提供一种气缸体缸芯的组芯胎具，可以满足不同结构缸体大缸芯组芯工艺要求，方便操作者操作，提高效率，降低成本，改善工人劳动强度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种气缸体缸芯的组芯胎具，包括：框架，所述框架顶部沿框架长度方向形成砂芯安装段；多组端芯支撑定位机构，均位于所述框架顶部，每组的两个所述端芯支撑定位机构以所述框架的中部呈对称设置；两个驱动机构，分别安设于所述框架的两侧，所述框架同一侧的各所述端芯支撑定位机构均可拆卸的安设于所对应的驱动机构上，驱动机构用于带动所述框架对应侧的各所述端芯支撑定位机构沿所述框架的长度方向移动。

在本实用新型的一些实施方式中，所述驱动机构包括：滑轨，所述滑轨与所述框架长度方向平行；多个滑移架，分别与所述滑轨滑动连接，所述框架所对应侧的各所述端芯支撑定位机构一一对应的安装于所述滑移架顶部；转换器，每两个所述滑移架之间各设有一个，用于对所对应的两个滑移架进行刚性连接或者断开连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述驱动机构还包括：直线驱动器，所述直线驱动器的活动端与所述框架所对应侧外端的所述滑移架固定，固定端与所述框架固定。

在本实用新型的一些实施方式中，所述直线驱动器为气缸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述驱动机构还包括：限位块，与所述框架所对应侧外端的所述滑移架固定；挡块，与所述框架固定，位于所述限位块靠近所述框架中部的一侧，用于与所述限位块接触。

在本实用新型的一些实施方式中，所述端芯支撑定位机构包括：挡板，所述挡板垂直于框架顶部设置；垫片，连接于所述挡板靠近所述框架中部的一侧。

在本实用新型的一些实施方式中，所述垫片与所述挡板可拆卸连接，所述垫片为多种厚度规格的垫片。

在本实用新型的一些实施方式中，气缸体缸芯的组芯胎具还包括：砂芯支撑定位机构，安装于所述框架顶部沿所述框架长度方向布置，用于对各个砂芯进行支撑和定位。

在本实用新型的一些实施方式中，所述砂芯支撑定位机构包括：多个支撑板，沿所述框架的长度方向依次布置；多个定位条，均平行于所述框架的长度方向并共线设置，一一对应的固定于各个所述支撑板的顶部。

在本实用新型的一些实施方式中，气缸体缸芯的组芯胎具还包括：两个活动挡块，以所述框架的中部呈对称设置，分别转动连接于所述框架底部，在相对框架转动设定角度后对中部的砂芯的端部进行支撑。

本申请实施例提供了一种气缸体缸芯的组芯胎具，该组芯胎具在芯组无需打开时，可在框架的砂芯安装段直接组芯，即利用支撑板和定位条进行支撑和定位完成组芯；在芯组需要打开时，即可根据芯组的长度，选择距离适配的一组端芯支撑定位机构，然后根据需要将可能产生阻碍的其他组端芯支撑定位机构拆卸下来，并选择采用转换器对相邻的滑移架进行刚性连接或者断开连接，然后使用两个气缸分别对两个滑移架及其上的端芯支撑定位机构进行移动，对芯组的两端的端芯进行支撑定位，完成芯组的组芯工作；通过多级端芯支撑定位机构，兼容更多长度类型的芯组产品型号，满足了不同结构缸体大缸芯组芯工艺要求，降低对组芯胎具的更换频次，方便操作者操作，提高效率，降低成本，改善工人劳动强度；通过转换器，实现不同结构产品胎具功能的快速切换，进一步提高效率；通过采用不同厚度的垫块，实现一定芯组长度差内的芯组开合动作的快速切换。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请实施方式组芯胎具的整体结构示意图；

图2是体现组芯胎具底部结构的剖视图；

图3是体现转换器处于下位工位状态的示意图；

图4是体现转换器处于上位工位状态的示意图。

附图中各标号表示如下：1、框架；2、挡板；3、垫片；4、滑移架；5、转换器；6、直线驱动器；7、连接块；8、支撑板；9、定位条。

具体实施方式

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

砂芯一般由铸造砂、型砂粘结剂和辅加物等材料按一定的比例混合而成，具有一定的尺寸、强度、溃散性等，主要用来形成铸件的内腔、各种成型孔及外形不易起模的部分。组芯则是在地面或者组芯胎具上，使用把紧螺栓或者别的方法，将多颗砂芯组装在一起的过程。而芯组则是使用把紧螺栓或者别的方法，连接在一起的多颗砂芯所形成。不同的发动机机体，芯组的长度不同，芯组中包含的砂芯种类、数量也不相同。

本申请实施例公开一种气缸体缸芯的组芯胎具。如图1和图2所示，组芯胎具包括框架1、多组端芯支撑定位机构和两个驱动机构；其中，框架1顶部沿框架1长度方向形成砂芯安装段；每组端芯支撑定位机构各包括两个，多组端芯支撑定位机构均位于框架1顶部，每组的两个端芯支撑定位机构以框架1的中部呈对称设置，且框架1同一侧的各端芯支撑定位机构相对框架1的中部由近到远依次布置；两个驱动机构分别安设于框架1的两侧，框架1同一侧的各端芯支撑定位机构均可拆卸的安设于所对应的驱动机构上，驱动机构用于带动框架1对应侧的各端芯支撑定位机构沿框架1的长度方向移动。

通过使用本技术方案中的组芯胎具，首先判断气缸体缸芯的芯组长度，以及砂芯的种类和数量，然后根据芯组结构，选择距离适配的一组端芯支撑定位机构，并将其他组端芯支撑定位机构拆卸下来，而后即可在砂芯安装段上，使用两个驱动机构对该组端芯支撑定位机构进行移动，对芯组的两端的端芯进行支撑定位，完成芯组的组芯工作；通过多级端芯支撑定位机构，兼容更多长度类型的芯组产品型号，满足了不同结构缸体大缸芯组芯工艺要求，降低对组芯胎具的更换频次，方便操作者操作，提高效率，降低成本，改善工人劳动强度。

具体地，本实施方式中的端芯支撑定位机构一共设有两组，在其他的实施方式中，端芯支撑定位机构也可以采用更多组数，例如三组、四组或者五组等；需要说明的是，端芯支撑定位机构的组数可以根据所需要适配的芯组结构的长度范围大小具体进行选择，可以理解的是，端芯支撑定位机构的组数越多，所能适用的芯组结构范围越大。

进一步地，由于位于最外端的一组端芯支撑定位机构不会对其内侧的各组端芯支撑定位机构形成干涉，因此，位于最外端的一组端芯支撑定位机构在其自身进行使用时或者其内侧的某组端芯支撑定位机构进行使用时，都不需要进行拆卸，可以始终保持与驱动机构连接的状态，减轻工作强度。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和图2所示，端芯支撑定位机构包括挡板2和垫片3，挡板2垂直于框架1顶部设置，挡板2的底端与驱动机构连接，垫片3连接于挡板2靠近框架1中部的一侧，由驱动机构带动挡板2及其上的垫片3在框架1上移动，将垫片3与芯组的端芯进行接触，实现对芯组的端芯的支撑定位。

具体地，在本实施方式中，对于每一组的任一个端芯支撑定位机构来说，在框架1的两边均各设置有一个挡板2和垫片3，可以对芯组的端芯形成多点支撑，从而提高对芯组的端芯的支撑和定位的稳定性。

进一步地，垫片3与挡板2可拆卸连接，垫片3采用多种厚度规格的垫片3；在不对端芯支撑定位机构的组进行切换时，例如当芯组长度差异不大时，可通过切换垫片3实现一定芯组长度内砂芯的开合动作。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和图2所示，驱动机构包括滑轨(未图示)、多个滑移架4、转换器5和直线驱动器6；其中，滑轨与框架1长度方向平行；多个滑移架4分别与滑轨滑动连接，框架1所对应侧的各端芯支撑定位机构一一对应的安装于滑移架4顶部；转换器5在每两个滑移架4之间各设有一个，转换器5用于对所对应的两个滑移架4进行刚性连接或者断开连接；直线驱动器6的活动端与框架1所对应侧外端的滑移架4固定，直线驱动器6的固定端与框架1固定。

滑轨具有一定的导向作用，滑移架4在滑轨上滑动，使端芯支撑定位机构相对于框架1的长度方向运动，保证了制造精度。

如图3和图4所示，以具有两组端芯支撑定位机构为例，当芯组长度减小量较大时，通过转换器5对两个滑移架4进行刚性连接，并安装上位于内侧的端芯支撑定位机构，直线驱动器6带动外侧的滑移架4滑动，即可带动内侧的滑移架4以及其上的端芯支撑定位机构移动，从而实现长度较小的芯组的开合动作；当芯组长度增加量较大时，通过转换器5解除两个滑移架4的连接，并将位于内侧的端芯支撑定位机构拆卸下来，直线驱动器6即可仅带动外侧的滑移架4及其上的端芯支撑定位机构移动，从而实现长度较大的芯组的开合动作。

具体地，本实施方式中的转换器5的一端与其中一个滑移架4沿垂直于框架1顶部的方向滑动连接，当转换器5相对框架1处于下位工位状态时，转换器5的另一端与另一个滑移架4形成卡接，实现两个滑移架4在框架1长度方向上的锁定，当转换器5相对框架1处于上位工位状态时，转换器5的另一端与另一个滑移架4解除卡接，实现两个滑移架4在框架1长度方向上的各自的独立活动。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，直线驱动器6为气缸，气缸的活动端通过连接块7与框架1所对应侧外端的滑移架4固定，气缸可以有效保证同一组的两个端芯支撑定位机构的动作稳定性和一致性，提高芯组在组芯过程中的准确度。

需要说明的是，可通过采用电信号和气源信号，组芯胎具设计时与制芯中心机器人动作进行联动，组芯胎具上设计与机器人放置砂芯和取走砂芯的感应器，感应器指导气源信号的动作，并采用自动和手动两种模式进行动作控制，并可进一步采用转换控制器旋钮选择所需要的组芯胎具的动作模式。

在其他的实施方式中，直线驱动器6也可以采用其他如油缸、滚珠丝杠、电动推杆等直线驱动结构。

在本实用新型的一些实施方式中，驱动机构还包括限位块(未图示)和挡块(未图示)，限位块与框架1所对应侧外端的滑移架4固定；挡块位于限位块靠近框架1中部的一侧，挡块与框架1固定，挡块用于与限位块接触；当滑移架4向砂芯安装段的方向移动时，限位块能够触碰到挡块，从而滑移架4不会再向前运动，起到了限位的效果。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和图2所示，组芯胎具还包括砂芯支撑定位机构，砂芯支撑定位机构安装于框架1顶部沿框架1长度方向布置，其与砂芯安装段的位置相对应，该砂芯支撑定位机构用于对各个砂芯进行支撑和定位。

具体地，本实施方式中的砂芯支撑定位机构包括多个支撑板8和多个定位条9，多个支撑板8沿框架1的长度方向依次布置；多个定位条9均平行于框架1的长度方向并共线设置，多个定位条9一一对应的固定于各个支撑板8的顶部。

设计时综合考虑不同类型缸体组芯工艺，一种为大缸芯组芯时端芯不需要开合直接螺栓把紧，另一种为组芯时前后端芯先打开，完成组装其他砂芯后，端芯闭合，然后螺栓把紧整个芯组；砂芯在组芯胎具上采取平键定位方式，保证了大缸芯在一条直线上。

需要说明的是，对于处于各滑移架4处的支撑板8，可将支撑板8固定在所对应的滑移架4上，由滑移架4进行带动。

在本实用新型的一些实施方式中，组芯胎具还包括两个活动挡块，两个活动挡块(未图示)以框架1的中部呈对称设置，两个活动挡块分别转动连接于框架1底部，在相对框架1转动设定角度后对中部的砂芯的端部进行支撑；具体地活动挡块可旋转270°，根据组芯时前后端芯是否需要打开，选择活动挡块是否使用，使用时可保证两端砂芯开合时中间砂芯不动，在不使用时可收到框架1下面。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，包括：

框架，所述框架顶部沿框架长度方向形成砂芯安装段；

多组端芯支撑定位机构，均位于所述框架顶部，每组的两个所述端芯支撑定位机构以所述框架的中部呈对称设置；

两个驱动机构，分别安设于所述框架的两侧，所述框架同一侧的各所述端芯支撑定位机构均可拆卸的安设于所对应的驱动机构上，驱动机构用于带动所述框架对应侧的各所述端芯支撑定位机构沿所述框架的长度方向移动。

2.根据权利要求1所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述驱动机构包括：

滑轨，所述滑轨与所述框架长度方向平行；

多个滑移架，分别与所述滑轨滑动连接，所述框架所对应侧的各所述端芯支撑定位机构一一对应的安装于所述滑移架顶部；

转换器，每两个所述滑移架之间各设有一个，用于对所对应的两个滑移架进行刚性连接或者断开连接。

3.根据权利要求2所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述驱动机构还包括：

直线驱动器，所述直线驱动器的活动端与所述框架所对应侧外端的所述滑移架固定，固定端与所述框架固定。

4.根据权利要求3所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述直线驱动器为气缸。

5.根据权利要求2所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述驱动机构还包括：

限位块，与所述框架所对应侧外端的所述滑移架固定；

挡块，与所述框架固定，位于所述限位块靠近所述框架中部的一侧，用于与所述限位块接触。

6.根据权利要求1所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述端芯支撑定位机构包括：

挡板，所述挡板垂直于框架顶部设置；

垫片，连接于所述挡板靠近所述框架中部的一侧。

7.根据权利要求6所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述垫片与所述挡板可拆卸连接，所述垫片为多种厚度规格的垫片。

8.根据权利要求1所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，还包括：

砂芯支撑定位机构，安装于所述框架顶部沿所述框架长度方向布置，用于对各个砂芯进行支撑和定位。

9.根据权利要求8所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，所述砂芯支撑定位机构包括：

多个支撑板，沿所述框架的长度方向依次布置；

多个定位条，均平行于所述框架的长度方向并共线设置，一一对应的固定于各个所述支撑板的顶部。

10.根据权利要求1所述的气缸体缸芯的组芯胎具，其特征在于，还包括：

两个活动挡块，以所述框架的中部呈对称设置，分别转动连接于所述框架底部，在相对框架转动设定角度后对中部的砂芯的端部进行支撑。