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CN220580786U - 一种汽车用杂物箱开锁同步器 - Google Patents

一种汽车用杂物箱开锁同步器 Download PDF

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CN220580786U
CN220580786U CN202322014451.8U CN202322014451U CN220580786U CN 220580786 U CN220580786 U CN 220580786U CN 202322014451 U CN202322014451 U CN 202322014451U CN 220580786 U CN220580786 U CN 220580786U
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CN
China
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pull rod
shaft
tension spring
shell
synchronizer
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Application number
CN202322014451.8U
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English (en)
Inventor
陈开群
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongguan Teao Electronic Technology Co ltd
Original Assignee
Dongguan Teao Electronic Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车用杂物箱开锁同步器,包括外壳,还设置有两个轴芯、拉簧和拉杆结构;所述拉簧的两端分别固定在所述轴芯的端部上;所述拉杆结构包括拉杆和拉杆套,所述拉杆和拉杆套的端部通过销轴可旋转连接,所述拉杆和拉杆套的另一端分别可旋转连接在两个所述轴芯的端部,所述拉簧、拉杆、拉杆套呈三角形设置;其中一个轴芯在外壳内伸缩并通过拉杆结构和拉簧使另一个轴芯同步动作。本实用新型的结构设置合理,其采用拉杆结构配合拉簧,不但整体结构简洁,组装便捷,有利于降低成本,而且可以有效的提高操作的平稳顺畅性,不会出现卡滞,通过拉杆结构配合拉簧实现两个轴芯的同步伸缩,提高了操作的有效性,适用性强且实用性好。

Description

一种汽车用杂物箱开锁同步器
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域,具体涉及一种汽车用杂物箱开锁同步器。
背景技术
现有技术的汽车杂物箱用同步器,其不但同步结构非常复杂,而且体型较大,性能并不稳定,在使用过程中容易出现阻滞卡顿的情况,为此,中国专利公开号为:CN216893903U,专利名称为:一种汽车用杂物箱开锁同步器,包括壳体、两个复位弹簧、两个缓冲垫、两个轴芯以及两个齿轮件,两个轴芯分别滑动设置于壳体,两个齿轮件分别转动设置于壳体内部,两个齿轮件彼此啮合,两个齿轮件分别与两个轴芯一一对应传动设置,齿轮件随轴芯来回移动而进行转动;两个弹簧分别设置于齿轮和壳体之间,弹簧靠壳体固定和支撑,抵触在齿轮上,供齿轮运动提供复位力和支撑力,两个缓冲垫分别设置于轴芯槽位内。
经申请人使用发现,其虽然可以提高性能的稳定性,但是其采用的是两个轴芯配合两个齿轮件进行组件,而齿轮件是通过啮合传动,其在使用过程中,由于齿形啮合也容易出现卡滞的情况,同时操作时卡齿感非常明显,从而也会影响使用平顺度,而且采用啮合传动也会产生较大的损伤,从而影响同步伸缩的有效性,故而适用性和实用性受到限制。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供结构设置合理且有利于提高使用平稳顺畅性的一种汽车用杂物箱开锁同步器。
实现本实用新型目的的技术方案是一种汽车用杂物箱开锁同步器,包括外壳,还设置有两个轴芯、拉簧和拉杆结构;
所述拉簧的两端分别固定在所述轴芯的端部上;
所述拉杆结构包括拉杆和拉杆套,所述拉杆和拉杆套的端部通过销轴可旋转连接,所述拉杆和拉杆套的另一端分别可旋转连接在两个所述轴芯的端部,所述拉簧、拉杆、拉杆套呈三角形设置;
其中一个轴芯在外壳内伸缩并通过拉杆结构和拉簧使另一个轴芯同步动作。
进一步优选为:所述轴芯包括轴体、一体成型在轴体端部的连接部和一体成型的连接部一端的导向凸片,所述导向凸片与轴体对称设置在连接部的两侧;
所述连接部上固定有圆孔,所述导向凸片上固定有连接孔位;
所述拉杆或拉杆套通过圆轴可旋转连接在所述圆孔内;
所述导向凸片插入所述拉簧内且所述拉簧的端部卡扣在所述连接孔位上固定。
进一步优选为:所述外壳包括固定连接的第一壳体和第二壳体;
所述第一壳体和第二壳体内设置有T形凹腔;
两个轴芯可伸缩设置在所述T形凹腔的横向部两端,且两个轴芯的外侧端伸出T形凹腔,所述拉杆结构处于所述T形凹腔的竖向部内。
进一步优选为:所述T形凹腔的横向部两端设置有限位凸环,所述轴芯的表面设置有安装孔;
所述限位凸环的直径与轴芯的外径相配合且小于连接部直径。
进一步优选为:所述T形凹腔的竖向部内设置有竖向导引槽;
所述销轴的两端可滑动设置在所述竖向导引槽内。
进一步优选为:两个轴芯上的导向凸片的组合直径小于拉簧的内径。
进一步优选为:所述拉杆和拉杆套的长度相同。
进一步优选为:所述外壳为PC材料外壳。
本实用新型具有积极的效果:本实用新型的结构设置合理,其采用拉杆结构配合拉簧,不但整体结构简洁,组装便捷,有利于降低成本,而且可以有效的提高操作的平稳顺畅性,不会出现卡滞,通过拉杆结构配合拉簧实现两个轴芯的同步伸缩,提高了操作的有效性,适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解,下面根据具体实施例并结合附图,对本实用新型作进一步详细的说明,其中:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的拆分结构示意图;
图3为本实用新型中轴芯的具体结构示意图;
图4为本实用新型的第二种结构拆分示意图。
附图标记:外壳1、第一壳体11、第二壳体12、轴芯2、轴体21、连接部22、导向凸片23、圆孔24、拉簧3、拉杆结构4、拉杆41、拉杆套42、销轴43、T形凹腔5、限位凸环6、安装孔7、圆轴8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
见图1至图3所示,一种汽车用杂物箱开锁同步器,包括外壳1,还设置有两个轴芯2、拉簧3和拉杆结构4;本实施例中,所述外壳为PC材料外壳。所述外壳包括固定连接的第一壳体11和第二壳体12;所述第一壳体和第二壳体内设置有T形凹腔5;本实施例中,第一壳体和第二壳体可以采用螺钉固定,也可以采用卡扣方式固定,其主要是方便安装内部结构如拉簧及拉杆结构,其为现有技术的常规固定方式,其中两个轴芯用于杂物箱开锁组件的链接,此为现有技术的常识,故未详细记载;
在安装时,所述拉簧的两端分别固定在所述轴芯的端部上;所述拉杆结构4包括拉杆41和拉杆套42,在实际应用过程中,所述拉杆和拉杆套的长度相同。所述拉杆和拉杆套的端部通过销轴43可旋转连接,所述拉杆和拉杆套的另一端分别可旋转连接在两个所述轴芯的端部,所述拉簧、拉杆、拉杆套呈三角形设置;本实施例中,其拉杆和拉杆套均为POM材料结构体,由于拉簧、拉杆和拉杆套呈三角形设置,从而在轴芯向内压缩时,拉杆和拉杆套会以销轴为中心旋转并靠拢,同时会压缩拉簧,而在常规状态下,两个轴芯在拉簧的作用下处于最小位置,拉簧用于提供一个复位弹力,而拉杆和拉杆套主要是用于两个轴芯的同步动作,可以有效的防止异响。
其中一个轴芯在外壳内伸缩并通过拉杆结构和拉簧使另一个轴芯同步动作。本实施例中,其轴芯的拉伸有效行程为10MM,最大行程为12MM,单边轴芯拉力13-17N。在实际应用过程中,所述T形凹腔的竖向部内设置有竖向导引槽;未画出,其主要是对于对销轴进行导向,防止销轴在移动过程中发生偏移或倾斜的情况,以保证两端轴芯受力均匀,保证同步伸缩的距离相同,所述销轴的两端可滑动设置在所述竖向导引槽内。采用此结构,可以保证拉杆结构在移动时防止偏位或倾斜,从而通过拉杆及拉杆套可以保证两个轴芯的受力均匀,且移动的距离相同。
在实际应用过程中,为了方便各个结构的连接使用,所述轴芯2包括轴体21、一体成型在轴体端部的连接部22和一体成型的连接部一端的导向凸片23,两个轴芯上的导向凸片的组合直径小于拉簧的内径。所述导向凸片与轴体对称设置在连接部的两侧;其中轴体用于伸出外壳,而连接部用于外伸限位,防止轴芯脱离外壳,而导向凸片主要是用于卡入拉簧内,保证拉簧的伸缩时位置平稳,不会变形或倾斜。所述连接部上固定有圆孔24,所述导向凸片上固定有连接孔位;连接孔位未画出,主要是用于将拉簧的端部进行固定,防止松动或脱离,所述拉杆或拉杆套通过圆轴8可旋转连接在所述圆孔内;所述导向凸片插入所述拉簧内且所述拉簧的端部卡扣在所述连接孔位上固定。由于拉杆或拉杆套与轴芯通过圆轴可旋转连接,从而可以保证拉杆结构动作的平稳和顺畅性,提高操作手感舒适度,不会出现卡滞的情况。
在实际安装过程中,两个轴芯可伸缩设置在所述T形凹腔的横向部两端,且两个轴芯的外侧端伸出T形凹腔,所述拉杆结构处于所述T形凹腔的竖向部内。为了进行限位,防止轴芯脱落,所述T形凹腔的横向部两端设置有限位凸环6,所述轴芯的表面设置有安装孔7;安装孔为渐开型弧线外大内小防脱结构,插入容易却无法脱出,能有效避免对手件安装后容易脱出;所述限位凸环的直径与轴芯的外径相配合且小于连接部直径。
本实用新型的结构设置合理,其采用拉杆结构配合拉簧,不但整体结构简洁,组装便捷,有利于降低成本,而且可以有效的提高操作的平稳顺畅性,不会出现卡滞,通过拉杆结构配合拉簧实现两个轴芯的同步伸缩,提高了操作的有效性,适用性强且实用性好。
实施例2
见图4所示,本实施例中与实施例1基本相同,不同之处在于其拉簧的长度不同,此实施例中,其轴芯伸缩有效行程为15mm,最大行程为16mm,且单边轴芯按压力为10-15N。
本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买,而根据说明书记载的非标准结构部件,也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到,同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段,而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号,故在此不再作出具体叙述。
显然,本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用杂物箱开锁同步器,包括外壳,其特征在于:还设置有两个轴芯、拉簧和拉杆结构;
所述拉簧的两端分别固定在所述轴芯的端部上;
所述拉杆结构包括拉杆和拉杆套,所述拉杆和拉杆套的端部通过销轴可旋转连接,所述拉杆和拉杆套的另一端分别可旋转连接在两个所述轴芯的端部,所述拉簧、拉杆、拉杆套呈三角形设置;
其中一个轴芯在外壳内伸缩并通过拉杆结构和拉簧使另一个轴芯同步动作。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述轴芯包括轴体、一体成型在轴体端部的连接部和一体成型的连接部一端的导向凸片,所述导向凸片与轴体对称设置在连接部的两侧;
所述连接部上固定有圆孔,所述导向凸片上固定有连接孔位;
所述拉杆或拉杆套通过圆轴可旋转连接在所述圆孔内;
所述导向凸片插入所述拉簧内且所述拉簧的端部卡扣在所述连接孔位上固定。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述外壳包括固定连接的第一壳体和第二壳体;
所述第一壳体和第二壳体内设置有T形凹腔;
两个轴芯可伸缩设置在所述T形凹腔的横向部两端,且两个轴芯的外侧端伸出T形凹腔,所述拉杆结构处于所述T形凹腔的竖向部内。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述T形凹腔的横向部两端设置有限位凸环,所述轴芯的表面设置有安装孔;
所述限位凸环的直径与轴芯的外径相配合且小于连接部直径。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述T形凹腔的竖向部内设置有竖向导引槽;
所述销轴的两端可滑动设置在所述竖向导引槽内。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:两个轴芯上的导向凸片的组合直径小于拉簧的内径。
7.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述拉杆和拉杆套的长度相同。
8.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车用杂物箱开锁同步器,其特征在于:所述外壳为PC材料外壳。
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