CN220488148U - 一种高效散热离合器壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于离合器壳体技术领域，具体为一种高效散热离合器壳体结构，包括壳体和组件，组件的外壁固定安装有多个进风口，多个进风口贯穿组件内部并安装有多个出风口，组件的外壁固定安装有过滤罩，过滤罩的圆心处固定安装有中心轴，中心轴的外壁安装有扇叶，中心轴延伸至组件的内部，多个进风口的内部固定安装有格栅，多个出风口的内部固定安装有过滤网。本实用新型可持续性使壳体内部的空气循环流动进行散热，并可防止灰尘和异物进入壳体。
Description
技术领域
本实用新型属于离合器壳体技术领域，具体为一种高效散热离合器壳体结构。
背景技术
离合器作为汽车组成部分不可缺少的一部分，现有的离合器一般采用全封闭的离合器外壳结构，虽然有效保护了离合器避免外来物质进入造成损伤，但其散热能力受到极大的限制，以至于热量无法快速散发，从而使得离合器的工作温度上升，降低离合器使用寿命，因此需要一种高效散热离合器壳体结构来降低离合器使用中的温度。
授权公告号为CN 112013037 A的专利公开了一种离合器壳体的散热结构，包括离合器壳体，离合器壳体上开设有散热孔，散热孔处设置有可封闭散热孔的盖板，盖板与离合器壳体之间连接有可使盖板沿垂直于离合器壳体表面的方向往复运动的导向装置，当离合器工作时，由于飞轮与摩擦片、摩擦片与压盘的摩擦生热，使得离合器内外部空气产生足够的压差，当内外部空气压差大于盖板重力或磁力或外置压力时，盖板即被推开，离合器内部的热空气通过散热孔排出。然后由于离合器内部空气减少、温度下降，离合器内部空气压力降低，盖板受重力或磁力或外置压力的影响，重新封堵散热孔。
该散热结构通过离合器壳体内部和外部的气压差来使壳体外壁的盖板进行往复运动，从而循环壳体内部空气达到降温效果，但没有空气持续性为离合器内部进行降温，降温效果仍然不够好；另外在盖板开启状态下无避免灰尘和异物进入壳体内部，对壳体内部造成损伤。
发明内容
本实用新型的母的是提出一种高效散热离合器壳体结构，可持续性使壳体内部的空气循环流动进行散热，并可防止灰尘和异物进入壳体。
本实用新型是这样实现的，一种高效散热离合器壳体结构，包括壳体和组件，所述组件的外壁固定安装有多个进风口，多个所述进风口贯穿组件内部并安装有多个出风口；
所述组件的外壁固定安装有过滤罩，所述过滤罩的圆心处固定安装有中心轴，所述中心轴的外壁安装有扇叶，所述中心轴延伸至组件的内部。
为了阻挡灰尘和异物进入壳体内部，作为本实用新型的一种高效散热离合器壳体结构优选的，多个所述进风口的内部固定安装有格栅，多个所述出风口的内部固定安装有过滤网。
为了使扇叶高效运转，作为本实用新型的一种高效散热离合器壳体结构优选的，所述扇叶的圆心处固定安装有轴承，所述轴承与中心轴抵接，所述扇叶的边缘与组件的内侧壁抵接。
为了防止套接在中心轴上的扇叶掉落，作为本实用新型的一种高效散热离合器壳体结构优选的，所述中心轴的一端开设有插销孔，所述插销孔的内部插接有插销。
为了将组件固定安装在壳体上进行散热，作为本实用新型的一种高效散热离合器壳体结构优选的，所述组件的外壁固定安装有多个组装块，多个所述组装块外壁开设有呈圆形的通孔。
为了提高壳体、组件的散热效率和热量传导效率，作为本实用新型的一种高效散热离合器壳体结构优选的，所述壳体和组件的材质为铝合金，所述组装块的材质为铜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
汽车行驶过程中空气流动形成的风通过多个进风口进入到组件内部，然后通过出风口排出，在此过程中流经组件的风可对组件进行降温，同时通过出风口排出的风会带动内部的扇叶转动，从而可对壳体内部及离合器进行散热降温。
进风口安装的格栅可阻挡异物进入组件内部，避免对内部零件造成损伤；过滤罩和出风口安装的过滤网可阻挡进入组件空气中的大部分灰尘，保证壳体内部的清洁。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的拆分结构图；
图3为本实用新型出风口和进风口的结构示意图；
图4为本实用新型组件的侧视结构示意图。
图中：1、壳体；2、组件；3、进风口；4、出风口；5、过滤罩；6、中心轴；7、扇叶；8、过滤网；9、组装块；10、通孔；11、轴承；12、插销孔；13、插销；14、格栅。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-4，一种高效散热离合器壳体结构，包括壳体1和组件2，组件2的外壁固定安装有多个进风口3，多个进风口3贯穿组件2内部并安装有出风口4；
组件2的外壁固定安装有过滤罩5，过滤罩5的圆心处固定安装有中心轴6，中心轴6的外壁安装有扇叶7，中心轴6延伸至组件2的内部。
在本实施例中：汽车行驶过程中空气流动形成的风通过多个进风口3进入组件2内部，然后通过出风口4排出，在此过程中流经组件2的风可对组件2进行降温散热；
过滤罩5可防止灰尘和异物进入壳体1的内部，中心轴6延伸至组件2的内部用于安装扇叶7。
作为本实用新型的一种技术优化方案，多个进风口3的内部固定安装有格栅14，多个出风口4的内部固定安装有过滤网8。
在本实施例中：格栅14用于防止异物进入进风口3，过滤网8用于防止灰尘经过出风口4进入壳体1的内部。
作为本实用新型的一种技术优化方案，扇叶7的圆心处固定安装有轴承11，轴承11与中心轴6抵接，扇叶7的边缘与组件2的内侧壁抵接。
在本实施例中：通过轴承11将扇叶7套接在中心轴6上，有助于扇叶7进行旋转对壳体1内部进行散热，扇叶7边缘与组件2抵接有利于从出风口4排出的风推动扇叶7的转动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，中心轴6的一端开设有插销孔12，插销孔12的内部插接有插销13。
在本实施例中：将扇叶7套接在中心轴6上之后，将插销13通过插销孔12插入并固定，防止扇叶7在旋转过程中掉落。
作为本实用新型的一种技术优化方案，组件2的外壁固定安装有多个组装块9，多个组装块9外壁开设有呈圆形的通孔10。
在本实施例中：多个组装块9用于将组件2安装到壳体1上，并将螺丝穿过通孔10对组件2进行固定。
作为本实用新型的一种技术优化方案，壳体1和组件2的材质为铝合金，组装块9的材质为铜。
在本实施例中：壳体1和组件2为铝合金材质，铝合金具有良好的散热效果；组装块9的材质为铜，铜的散热效果优于铝合金，组装块9可将壳体1未完全散发出去的热量传导至组件2进行散热，增强了离合器内的整体散热效果。
工作原理：
首先将固定安装有中心轴6的过滤罩5固定安装在组件2上，使中心轴6延伸至组件2的内部，然后将扇叶7套接在中心轴6上，将插销13通过插销孔12插入并固定，防止扇叶7在旋转过程中掉落；
接着将螺丝穿过通孔10对组件2和壳体1进行固定；
汽车行驶过程中空气流动形成的风通过多个进风口3进入组件2内部，然后通过出风口4排出，在此过程中流经组件2的风对组件2进行降温散热，通过出风口4排出的风会带动扇叶7转动，从而可对壳体1内部及离合器进行降温散热。壳体1和组件2的材质为铝合金，铝合金具有良好的散热效果；组装块9的材质为铜，铜的散热效果优于铝合金，组装块9可将壳体1未完全散发出去的热量传导至组件2进行散热，加强了离合器内的整体散热效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高效散热离合器壳体结构，包括壳体(1)和组件(2)，其特征在于：所述组件(2)的外壁固定安装有多个进风口(3)，多个所述进风口(3)贯穿组件(2)内部并安装有多个出风口(4)；
所述组件(2)的外壁固定安装有过滤罩(5)，所述过滤罩(5)的圆心处固定安装有中心轴(6)，所述中心轴(6)的外壁安装有扇叶(7)，所述中心轴(6)延伸至组件(2)的内部。
2.根据权利要求1所述的高效散热离合器壳体结构，其特征在于：多个所述进风口(3)的内部固定安装有格栅(14)，多个所述出风口(4)的内部固定安装有过滤网(8)。
3.根据权利要求1所述的高效散热离合器壳体结构，其特征在于：所述扇叶(7)的圆心处固定安装有轴承(11)，所述轴承(11)与中心轴(6)抵接，所述扇叶(7)的边缘与组件(2)的内侧壁抵接。
4.根据权利要求1所述的高效散热离合器壳体结构，其特征在于：所述中心轴(6)的一端开设有插销孔(12)，所述插销孔(12)的内部插接有插销(13)。
5.根据权利要求1所述的高效散热离合器壳体结构，其特征在于：所述组件(2)的外壁固定安装有多个组装块(9)，多个所述组装块(9)外壁开设有呈圆形的通孔(10)。
6.根据权利要求5所述的高效散热离合器壳体结构，其特征在于：所述壳体(1)和组件(2)的材质为铝合金，所述组装块(9)的材质为铜。
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