CN220378588U - 摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了的摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，包括并联设置的两组控制油路，和两组主油路，各油路由依次连接专用阀块、单向阀、专用电液换向阀，电磁球阀，手动球阀；电液换向阀为二位四通板式专用电液阀，其通过螺纹连接安装在通用阀块上面，单向阀、电磁球阀、手动球阀与通用阀体通过螺纹插入阀体连接；手动球阀通过接头连接在阀体的两侧面，同时通过模块化，集成化的优化设计，使产品的重量和体积减少了约四分之一，达到了轻量化的效果，安装使用更加方便。由于阀块的管孔进行了优化，减少了噪音和振动。

Description

摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组

技术领域

本实用新型涉及一种摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能的阀组，具体涉及一种摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能的通用阀组，属于船舶方向控制技术领域。

背景技术

随着船舶行业的不断快速发展，市场对于液压舵机自动化和可靠性的要求越来越高，对船用产品要求向可靠性，模块化，轻量化，小型化，节能减噪等方面发展。液压舵机的液压系统中会存在两个或多个泵组，通常为两组。液压系统通过液压泵排出高压油驱动执行机构工作，并设置隔离旁通阀，以便于当液压系统中一组油缸或管路出现故障时，可以将出现故障的油缸和管路隔离。现有的摆缸式舵机隔离旁通功能阀组功能单一，实现隔离功能时通常需要将故障油缸与舵柄解开连接。由于摆缸式舵机用采用的是双作用油缸，而柱塞式舵机采用单作用油缸，双作用油缸的有杆腔和无杆腔工作时的流量差别较大，不能像柱柱塞式舵机一样直接通过一个球阀的开关就可实现旁通，故通常采用手动实现，不能像柱塞式舵机一样实现全自动隔离旁通。本实用新型可以帮助实现手动和全自动隔离旁通。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，用于操舵设备的电气液压集成控制隔离旁通阀组，提高了舵机运行的可靠性及安全性。

本实用新型通过以下技术方案实现：摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，包括并联设置的两组控制油路和两组主油路，各油路由依次连接专用阀块、单向阀、电液换向阀，电磁球阀，手动球阀；所述电液换向阀通过螺纹连接安装在通用阀块上面，单向阀、电磁球阀、手动球阀与通用阀体通过螺纹插入阀体连接；手动球阀通过接头连接在阀体的两侧面，同时通过模块化，集成化的优化设计，使产品的重量和体积减少了约四分之一，达到了轻量化的效果，安装使用更加方便。由于阀块的管孔进行了优化，减少了噪音和振动。

进一步的，各控制油路由依次连接专用阀块的第一单向阀、第二单向阀、第一电液换向阀、第二电液换向阀组成；第一电液换向阀、第二电液换向阀通过螺纹安装在通用阀块上，第一单向阀、第二单向阀与通用阀块通过螺纹插装在通用阀块阀体内；所述通用阀块的内部设有主油路，通用阀块通过主油路互相连通第一电液换向阀和第二电液换向阀、第一手动球阀、第二手动球阀、第五手动球阀、第六手动球阀、第七手动球阀、第十三手动球阀、第一电磁球阀和第二电磁球阀组成，通用阀块上还加工出用于连通主油路的第一液压泵组A1油口和B1油口，第二液压泵组A2油口和B2油口，第一控制油口X1，第二控制油口X2，泄油口L1；所述电液换向阀的A口和B口分别与第一液压泵组A1油口、B1油口或者第二液压泵组A2油口、B2油口相联通；各泵组控制油口X与阀组对应X1或X2口联接；所有球阀均布置在阀组上，并设有开启方向标志，放置有操作铭牌，可简单快速地实现隔离转换功能，同时尽量减少对船舶方向操纵的影响，避免船舶失控发生危险。

进一步的，自动隔离旁通具体为：当对应液压油缸检测出发生故障时，与油缸相对应的电液换向阀和电磁球阀得电，第一液压泵组A1油口、第一液压泵组B1油口与第二液压泵组A2油口、第二液压泵组B2油口隔离不通，同时第一液压泵组A1油口、第一液压泵组B1油口相互联通或者第二液压泵组A2油口、第二液压泵组B2油口相互联通同时与出油口T相联通，实现隔离旁通。

进一步的，手动隔离旁通具体为：隔离旁通电液阀出现故障，手动开启和关闭相应V1高压球阀至V6高压球阀来实现手动隔离旁通。

进一步的，通用阀块的第一液压泵组A1油口、B1油口，以及第二液压泵组A2油口、B2油口与油泵组出油口相联接的接口均水平相对布置，以便于安装。

进一步的，阀块的泄油口L1口垂直向下布置。

进一步的，第一电液换向阀、第二电液换向阀为二位四通电液阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的供摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，减少了舵机隔离旁通的时间，提高了舵机的的自动化程度和可靠性，其通用性极大增强，同时通过模块化，集成化的优化设计，使产品的重量和体积减少了约三分之一，达到了轻量化的效果，安装使用更加方便。由于阀块的管孔进行了优化，减少了噪音和振动。

附图说明

图1是本实用新型的阀组原理图。

图2是本实用新型的摆缸式舵机系统图。

图中：1、高压球阀V1；2、高压球阀V5；3、电液换向阀Y1；4、电液换向阀Y2；5、高压球阀V6；6、高压球阀V3；7、高压球阀V4；8、插装式电磁球阀Y49、单向阀；10、单向阀；11、插装式电磁球阀Y3；12、主阀块；13、高压球阀V2。

具体实施方式

本实施例提出了一种供摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其结构如图所示，

摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，包括并联设置的两组控制油路和两组主油路，各控制油路由依次连接的专用阀块12、单向阀9和10、专用电液换向阀3和专用电液换向阀4组成；所述电液换向阀为二位四通电磁阀，其通过螺纹安装在通用阀块上，单向阀9和10与通用阀体通过螺纹插装在通用阀块阀体内；

所述通用阀块的内部设有主油路，其通过主油路互相连通电液换向阀3和电液换向阀4、球阀1、球阀2、球阀5、球阀6、球阀7、球阀13、电磁球阀8和11组成，所述通用阀块上还加工出用于连通主油路的第一液压泵组油口A1、B1，第二液压泵组油口A2、B2，第一控制油口X1，第二控制油口X2，泄油口L1、所述电液换向阀A、B口分别与第一液压泵组油口A1、B1，第二液压泵组油口A2、B2相联通。 各泵组控制油口X与阀组对应X1或X2口联接，当对应油缸检测出现故故障时，与油缸相对应的电液换向阀和电磁球阀自动得电，使A1、B1与A2、B2隔离不通，同时A1与B1联通或A2与B2联通同时泄油口L1联通，从而实现隔离旁通功能，也可通过按钮实现隔离旁通功能。如系统检测出隔离旁通电液阀出现故障，也可通过手动开启和关闭相应球阀V1、V2、V3、V4、V5、V6来纯手动实现手动隔离旁通功能。

摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组由：1、高压球阀V1；2、高压球阀V2；3、电液换向阀Y1；4、电液换向阀Y2；5、高压球阀V6；6、高压球阀V3；7、高压球阀V4；8、插装式电磁球阀Y4；9、单向阀；10、单向阀；11、插装式电磁球阀Y3；12、主阀块；13、高压球阀V2组成。

产品的通用性和互换性极大增强，同时通过模块化，集成化的优化设计，使产品的重量和体积减少了约三分之一，达到了轻量化的效果，安装使用更加方便。由于阀块的管孔进行了优化，减少了噪音和振动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述具体实施例的限制，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其特征在于：包括并联设置的两组控制油路和两组主油路，各油路由依次连接通用阀块、单向阀、电液换向阀，电磁球阀，手动球阀；所述电液换向阀通过螺纹连接安装在通用阀块上面，单向阀、电磁球阀、手动球阀与通用阀块通过螺纹插入连接；手动球阀通过接头连接在阀体的两侧面。

2.根据权利要求1所述的摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其特征在于：各控制油路由依次连接通用阀块（12）、第一单向阀（9）、第二单向阀（10）、第一电液换向阀（3）、第二电液换向阀（4）组成；所述第一电液换向阀（3）、第二电液换向阀（4）通过螺纹安装在通用阀块上，第一单向阀（9）、第二单向阀（10）与通用阀块通过螺纹插入连接；所述通用阀块的内部设有主油路，所述通用阀块通过主油路互相连通第一电液换向阀（3）和第二电液换向阀（4）、第一手动球阀（1）、第二手动球阀（2）、第五手动球阀（5）、第六手动球阀（6）、第七手动球阀（7）、第十三手动球阀（13）、第一电磁球阀（8）和第二电磁球阀（11），所述通用阀块上还加工出用于连通主油路的第一液压泵组A1油口和B1油口，第二液压泵组A2油口和B2油口，第一控制油口X1，第二控制油口X2，泄油口L1；所述电液换向阀的A口和B口分别与第一液压泵组A1油口、B1油口或者第二液压泵组A2油口、B2油口相联通；各泵组控制油口X与阀组对应X1或X2口联接；所有球阀均布置在阀组上，并设有开启方向标志，放置有操作铭牌。

3.根据权利要求2所述的摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其特征在于：所述通用阀块的第一液压泵组A1油口、B1油口，以及第二液压泵组A2油口、B2油口与油泵组出油口相联接的接口均水平相对布置。

4.根据权利要求2所述的摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其特征在于：所述阀块的泄油口L1垂直向下布置。

5.根据权利要求2所述的摆缸式舵机专用具自动和手动隔离旁通功能阀组，其特征在于：所述第一电液换向阀（3）、第二电液换向阀（4）为二位四通电液阀。