CN220363304U - 卡接结构及具有其的车门 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种卡接结构及具有其的车门，涉及车辆部件技术领域。卡接结构包括插接件和限位件，所述插接件包括两个卡接部，两个所述卡接部对称间隔设置，所述卡接部包括第一延伸壁和第二延伸壁，所述第一延伸壁沿第一方向设置，所述第二延伸壁由所述第一延伸壁的一端沿第二方向弯折延伸形成；所述限位件包括两个限位槽，两个所述限位槽分别与两个所述卡接部连接，两个所述第二延伸壁沿第三方向分别插入两个所述限位槽内以使所述插接件固定于两个所述限位槽之间，所述第一延伸壁与所述限位槽的开口端抵接。本申请提供的卡接结构装配简单，结合牢固，能够吸收部分震动。

Description

卡接结构及具有其的车门

技术领域

本申请涉及车辆部件技术领域，尤其涉及一种卡接结构及具有其的车门。

背景技术

目前，车门内饰板作为汽车重要的内饰件之一，其内部件之间的匹配好坏关系到外表面是否美观，嵌饰板与周边件的匹配主要分为打螺钉和焊接两种方式，打螺钉一方面增加了螺钉的成本，另一方面大量螺钉的使用不利于内饰板的降重。另外，固定螺钉还需要用到工具，有些位置无法使用工具对螺钉进行固定。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是为了克服现有技术中的不足，本申请提供了一种卡接结构及具有其的车门，以解决现有技术中车门内饰板无法采用螺钉连接的技术问题。

本申请提供了：

一种卡接结构，包括：

插接件，包括两个卡接部，两个所述卡接部对称间隔设置，所述卡接部包括第一延伸壁和第二延伸壁，所述第一延伸壁沿第一方向设置，所述第二延伸壁由所述第一延伸壁的一端沿第二方向弯折延伸形成；

限位件，包括两个限位槽，两个所述限位槽分别与两个所述卡接部连接，两个所述第二延伸壁沿第三方向分别插入两个所述限位槽内以使所述插接件固定于两个所述限位槽之间，所述第一延伸壁与所述限位槽的开口端抵接，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相互垂直。

另外，根据本申请的卡接结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些实施方式中，所述卡接部还包括第三延伸壁，所述第三延伸壁由所述第二延伸壁远离所述第一延伸壁的一端沿所述第一方向弯折延伸形成，所述卡接部呈台阶状。

在本申请的一些实施方式中，所述插接件还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿所述第一方向设置，所述第二连接部沿所述第二方向设置，所述第一连接部与所述第二连接部靠近所述限位件的一端连接，所述第一连接部和所述第二连接部设置于两个所述卡接部之间。

在本申请的一些实施方式中，所述第二连接部夹设于两个所述第一延伸壁之间，所述第二连接部的两端分别与两个所述第三延伸壁连接。

在本申请的一些实施方式中，所述限位槽包括第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁和所述第二槽壁沿所述第一方向相对间隔设置，所述第二延伸壁和所述第三延伸壁固定于所述第一槽壁和所述第二槽壁之间。

在本申请的一些实施方式中，所述限位槽还包括第三槽壁和第一凸起，所述第三槽壁连接于所述第一槽壁和所述第二槽壁之间，所述第一凸起设置于所述第一槽壁和/或所述第二槽壁上，且所述第三槽壁和所述第一凸起沿所述第三方向间隔设置，所述插接件夹设于所述第三槽壁和所述第一凸起之间。

在本申请的一些实施方式中，所述限位件还包括第一连接臂，所述第一连接臂沿所述第二方向设置，所述第一连接臂设置于所述限位槽的开口端，且所述第一连接臂的两端分别与两个所述第三槽壁连接。

在本申请的一些实施方式中，所述限位件还包括第二连接臂，所述第二连接臂沿第三方向设置，所述第二连接臂与所述第一连接臂连接且所述第二连接臂位于两个所述第二槽壁之间。

在本申请的一些实施方式中，所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧设有第二凸起，所述插接件夹设于所述第三槽壁和所述第二凸起之间。

在本申请还提供了一种车门，包括上述任一实施例中所述的卡接结构。

相对于现有技术，本申请的有益效果是：本申请提出一种卡接结构，容易安装，安装后结构牢固，可取代螺丝固定结构，特别是无法使用螺丝到的位置；同时，该卡接结构还能吸收部分震动，防止异响产生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中卡接结构的结构示意图之一；

图2示出了本申请一些实施例中卡接结构的结构示意图之二；

图3示出了本申请一些实施例中插接件的结构示意图之一；

图4示出了本申请一些实施例中插接件的结构示意图之二；

图5示出了本申请一些实施例中限位件的结构示意图之一；

图6示出了本申请一些实施例中限位件的结构示意图之二。

主要元件符号说明：100-卡接结构；110-插接件；111-卡接部；1111-第一延伸壁；1112-第二延伸壁；1113-第三延伸壁；112-第一连接部；113-第二连接部；114-第三连接部；120-限位件；121-限位槽；1211-第一槽壁；1212-第二槽壁；1213-第三槽壁；1214-第四槽壁；1215-第一凸起；122-第一连接臂；123-第二连接臂；1231-第二凸起；X-第一方向；Y-第二方向；Z-第三方向。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

目前车门内饰板总成及内饰件广泛使用螺纹连接工艺，将两个或多个不需要拆卸的零件连接固定起来，为了提高汽车外观品质，通常将螺钉的连接的位置设置于某些拐角或者小角落，这些位置螺丝刀无法操作或者很难操作，这样容易引起打螺钉时操作不当，将螺钉打裂或是螺钉打滑，无法固定住零件。由于这些不良因素存在，还需要增加螺钉连接的质量检测步骤，检查螺钉连接处是否合格，零件是否安装到位，降低了生产效率，提高生产成本。

如图1和图2所示，本申请的实施例提供了一种卡接结构100，用于替代应用于车门内饰板上的螺钉连接结构。该卡接结构100包括限位件120和插接件110，插接件110与限位件120固定连接。

请再结合参阅图3和图4，插接件110包括两个卡接部111、第一连接部112和第二连接部113。其中，两个卡接部111对称间隔设置，第一连接部112和第二连接部113设置于两个卡接部111之间。

在本实施方式中，每个卡接部111包括第一延伸壁1111、第二延伸壁1112和第三延伸壁1113，第一延伸壁1111沿第一方向X设置，第二延伸壁1112由第一延伸壁1111的一端沿第二方向Y弯折延伸形成，第三延伸壁1113由第二延伸壁1112远离第一延伸壁1111的一端沿第一方向X弯折延伸形成，第一延伸壁1111、第二延伸壁1112和第三延伸壁1113均呈板状，进而使卡接部111呈台阶状，这样的结构既能实现卡接部111与限位件120连接，又减轻卡接部111的重量。

在其他实施方式中，卡接部111仅包括第一延伸壁1111和第二延伸壁1112，其中，第二延伸部呈块状，第一延伸壁1111呈板状，第一延伸壁1111连接在第二延伸壁1112上，这样的结构能够实现卡接部111与限位件120连接，但会增加卡接部111的重量，也不美观。

第一连接部112沿第一方向X设置，第二连接部113沿第二方向Y设置，第一连接部112与第二连接部113靠近限位件120的一端连接，第一连接部112和第二连接部113均呈板状，从而使第一连接部112和第二连接部113连接形成T形结构。

在本实施方式中，两个卡接部111的两个第一延伸壁1111相互靠近，两个第二延伸壁1112相互远离，且两个第三延伸壁1113相互远离设置，从而使两个卡接部111形成对称结构，两个第一延伸壁1111之间具有间隙。

第二连接部113夹设于两个第一延伸壁1111之间，从而将两个卡接部111连接形成一个整体，提高插接件110和限位件120的组装效率。

第二连接部113的两端分别与两个第三延伸壁1113连接，进一步的，第二连接部113还与第二延伸壁1112远离第一延伸壁1111的一侧连接，从而起到支撑第二延伸壁1112和第三延伸壁1113的作用，防止变形。

插接件110还包括第三连接部114，第三连接部114位于两个第一延伸壁1111之间，并与第一连接部112的一侧表面连接，在将插接件110插入限位件120时，第三连接部114起到区分插接件110头尾两端的作用。具体而言，设置了第三连接部114的一端为头端，用于插入限位件120，这样的结构起到了防呆作用，提高了插接件110和限位件120的组装效率。

请再结合参阅图5和图6，在本实施方式中，限位件120包括两个限位槽121、第一连接臂122和第二连接臂123，两个限位槽121分别与两个卡接部111连接，两个第二延伸壁1112沿第三方向Z分别插入两个限位槽121内以使插接件110固定于两个限位槽121之间，第一延伸壁1111与限位槽121的开口端抵接。

需要说明的是，在本实施方式中，以限位槽121的开口间距方向为第一方向X，以限位槽121的深度方向为第二方向Y，以限位槽121的长度方向为第三方向Z，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两相互垂直。限位件120可限制插接件110至少两个方向上的自由度，从而连接车门内饰的两个零件。

限位槽121包括第一槽壁1211、第二槽壁1212和第三槽壁1213，第一槽壁1211和第二槽壁1212沿第一方向X相对间隔设置，第二延伸壁1112和第三延伸壁1113固定于第一槽壁1211和第二槽壁1212之间，限制插接件110在第一方向X上的自由度。

进一步的，两个限位槽121间隔且开口相对设置，第一延伸壁1111与限位槽121的开口端抵接，限制插接件110在第二方向Y上的自由度。

当插接件110沿第三方向Z插入限位槽121时，第二延伸壁1112的表面与第一槽壁1211的内表面抵接，起导向作用。

在本实施方式中，第三槽壁1213连接于第一侧壁和第二槽壁1212相互靠近的一端，进一步的，第三槽壁1213垂直于第三方向Z设置，在第二方向Y上，第三槽壁1213的一端与限位槽121的槽底连接，另一端露出于限位槽121的开口。

限位槽121还包括第一凸起1215，第三槽壁1213连接于第一槽壁1211和第二槽壁1212之间，第一凸起1215设置于第一槽壁1211和/或第二槽壁1212上，且第三槽壁1213和第一凸起1215沿第三方向Z间隔设置，插接件110夹设于第三槽壁1213和第一凸起1215之间。

作为示例，第一凸起1215设置于第二槽壁1212靠近第一槽壁1211的一侧表面上，当插接件110沿第三方向Z插入限位槽121时，第一凸起1215与第二连接部113远离第三槽壁1213的一侧表面抵接，第三槽壁1213与卡接部111的具有第三连接部114的头端抵接，从而限制了插接件110在第三方向Z上的自由度。

更进一步的，第一凸起1215采用橡胶材质制成，从而吸收部分插接件110在第三方向Z上的震动，保持卡接结构100的稳定。同时，还能降低插接件110和限位件120的装配尺寸管控要求。

第一连接臂122和第二连接臂123均设置于两个限位槽121的开口端，其中：

第一连接臂122沿第二方向Y设置，第一连接臂122的两端分别与两个第三槽壁1213连接，从而将两个限位槽121连接形成一个整体，提高限位件120和插接件110的组装效率。

第二连接臂123沿第三方向Z设置，第二连接臂123与第一连接臂122连接且第二连接臂123位于两个第二槽壁1212之间。

在本实施方式中，第二连接臂123与两个第二槽壁1212之间间隔设置，在其他实施方式中，第二连接臂123的两端分别与两个第二槽壁1212抵接。

第二连接臂123远离第一连接臂122的一侧设有第二凸起1231，插接件110夹设于第三槽壁1213和第二凸起1231之间。具体的，当插接件110沿第三方向Z插入限位槽121时，第二凸起1231与第一连接部112远离第三槽壁1213的一侧表面抵接，第三槽壁1213与卡接部111的具有第三连接部114的头端抵接，从而限制了插接件110在第三方向Z上的自由度。

更进一步的，第二凸起1231采用橡胶材质制成，从而吸收部分插接件110在第三方向Z上的震动。通过设置第二凸起1231，进一步提高插接件110和限位件120的结构稳定性，同时也增强了限位件120在第三方向Z上的吸震能力；同时，还能降低插接件110和限位件120的装配尺寸管控要求。

在本实施方式中，限位槽121还包括第四槽壁1214，第四槽壁1214连接于第一槽壁1211和第二槽壁1212之间并位于第一槽壁1211远离第三槽壁1213的一端，起到支撑第一槽壁1211和第二槽壁1212、保持限位槽121结构稳定、防止变形的作用。

在本申请还提供了一种车门，包括前述的卡接结构100，具有上述任一实施例中卡接结构100的全部有益效果，在此就不再一一赘述了。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种卡接结构，其特征在于，包括：

插接件，包括两个卡接部，两个所述卡接部对称间隔设置，所述卡接部包括第一延伸壁和第二延伸壁，所述第一延伸壁沿第一方向设置，所述第二延伸壁由所述第一延伸壁的一端沿第二方向弯折延伸形成；

限位件，包括两个限位槽，两个所述限位槽分别与两个所述卡接部连接，两个所述第二延伸壁沿第三方向分别插入两个所述限位槽内，以使所述插接件固定于两个所述限位槽之间，所述第一延伸壁与所述限位槽的开口端抵接，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相互垂直。

2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接部还包括第三延伸壁，所述第三延伸壁由所述第二延伸壁远离所述第一延伸壁的一端沿所述第一方向弯折延伸形成，所述卡接部呈台阶状。

3.根据权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，所述插接件还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部沿所述第一方向设置，所述第二连接部沿所述第二方向设置，所述第一连接部与所述第二连接部靠近所述限位件的一端连接，所述第一连接部和所述第二连接部设置于两个所述卡接部之间。

4.根据权利要求3所述的卡接结构，其特征在于，所述第二连接部夹设于两个所述第一延伸壁之间，所述第二连接部的两端分别与两个所述第三延伸壁连接。

5.根据权利要求3所述的卡接结构，其特征在于，所述限位槽包括第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁和所述第二槽壁沿所述第一方向相对间隔设置，所述第二延伸壁和所述第三延伸壁固定于所述第一槽壁和所述第二槽壁之间。

6.根据权利要求5所述的卡接结构，其特征在于，所述限位槽还包括第三槽壁和第一凸起，所述第三槽壁连接于所述第一槽壁和所述第二槽壁之间，所述第一凸起设置于所述第一槽壁和/或所述第二槽壁上，且所述第三槽壁和所述第一凸起沿所述第三方向间隔设置，所述插接件夹设于所述第三槽壁和所述第一凸起之间。

7.根据权利要求6所述的卡接结构，其特征在于，所述限位件还包括第一连接臂，所述第一连接臂沿所述第二方向设置，所述第一连接臂设置于所述限位槽的开口端，且所述第一连接臂的两端分别与两个所述第三槽壁连接。

8.根据权利要求7所述的卡接结构，其特征在于，所述限位件还包括第二连接臂，所述第二连接臂沿第三方向设置，所述第二连接臂与所述第一连接臂连接且所述第二连接臂位于两个所述第二槽壁之间。

9.根据权利要求8所述的卡接结构，其特征在于，所述第二连接臂远离所述第一连接臂的一侧设有第二凸起，所述插接件夹设于所述第三槽壁和所述第二凸起之间。

10.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的卡接结构。