CN220332881U - 一种具有力调节机构的横缸刹车上泵 - Google Patents

Abstract

一种具有力调节机构的横缸刹车上泵，包括横缸泵体，穿插有活塞推杆组件；刹车手柄，通过枢转机构与横缸泵体转动配合，通过转推机构与活塞推杆组件传动配合；枢转机构包括枢转轴；枢转轴承，在枢转轴与横缸泵体之间；锁止件，用于将枢转轴固定在刹车手柄上，并限制枢转轴进行转动；枢转轴上具有偏心孔，限位紧固件至少部分插入至偏心孔中，以形成刹车手柄相对横缸泵体转动的转动支点。本实用新型中枢转轴能够相对枢接孔转动，从而使得偏心孔的位置发生变化，进而调整转动支点，能够使得偏心孔发生位置变化，以调整输入力臂和输出力臂的大小，进而增大或减小输入力臂与输出力臂的比值。

Description

一种具有力调节机构的横缸刹车上泵

技术领域

本实用新型涉及油压刹车的产品技术领域，尤其是一种具有力调节机构的横缸刹车上泵。

背景技术

在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器(俗称闸把)，闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。

横杠刹车上泵使用时，用户手握在刹车手柄的一端，活塞推杆组件连接在刹车手柄的另一端，同时刹车手柄与刹车泵体的连接处为转动中心，运作时转动中心位于刹车手柄的两端之间，因此一端下压另一端推出，因此满足杠杆平衡条件，适用杠杆原理进行力分析。示例，参阅专利文献CN218662242U，公开了一种具有压力导向把手的刹车器，包括刹车器本体、转动连接在刹车器本体上的把手、以及刹车油管；刹车器本体设有压力缸，压力缸内设有受把手作用的活塞杆，把手通过连接杆与活塞杆形成传动连接；把手和/或刹车器本体上开设有横向导向槽，刹车器本体和/或把手上开设有竖向导向槽；连接杆上设有传动导向件，传动导向件同时穿设在横向导向槽和竖向导向槽中，且传动导向件能够分别相对横向导向槽和竖向导向槽移动。

立缸刹车上泵中，刹车手柄与刹车本体的连接处为手柄转动中心，且该转动中心恒定不变，刹车手柄上的某一处与活塞推杆组件连接并相互作用，以传递下压力。运作时转动中心位于刹车手柄的端部，因此运作时，手部下压的同时活塞推杆组件也同时下压，不完全满足杠杆平衡条件，因此不适用杠杆原理进行力分析。示例，参阅专利文献CN218662241U，公开了一种具有行程调节结构的油压刹车器，包括：刹车器本体，设有压力缸；活塞杆，穿设在压力缸内；把手；弹簧，其连接于活塞杆与压力缸之间；车油管，连接在刹车器本体的另一端；连接杆，其一端与把手连接，另一端则穿设于压力缸内与活塞杆形成传动配合，压力缸内设置有一限位件，限位件作用于连接杆以限制连接杆脱离压力缸；连接杆内还开设有一调节腔，调节腔内穿设有一调节件，调节件的一端伸出调节腔并与活塞杆形成传动配合。

本发明中，主要是针对横杠刹车的结构中所存在的缺陷进行改进升级，特此说明。

因此，如专利文献CN218662242U中的横缸刹车上泵，申请人在对比后发现，其至少存在以下缺陷：1、对于同一用户而言，现有技术中的刹车把手，无法根据自身需求去调节刹车时活塞推杆组件行程与活塞推力的比值关系，也无法调节手把握力与活塞推力的比值关系；2、为了满足不同用户对于握力、活塞推力的需求，需要定制刹车上泵，即若单个用户需要不同刹车效果的刹车，即需要采购多个不同的刹车上泵，也就大大提高了用户的使用成本。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种具有力调节机构的横缸刹车上泵。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种具有力调节机构的横缸刹车上泵，包括：

横缸泵体，其内穿插有活塞推杆组件；

刹车手柄，其通过枢转机构与横缸泵体形成转动配合，通过转推机构与活塞推杆组件形成传动配合；

所述的枢转机构包括有：

枢转轴，所述的刹车手柄与横缸泵体之间开设有贯通的枢接孔，所述的枢转轴安装在枢接孔中；

枢转轴承，其安装在枢转轴与横缸泵体之间；

限位紧固件，其用于将枢转轴承限位连接在枢转轴上；

锁止件，其用于将枢转轴固定在刹车手柄上，并限制枢转轴进行转动；

所述的枢转轴上具有偏心孔，所述的限位紧固件至少部分插入至偏心孔中，以形成刹车手柄相对横缸泵体转动的转动支点。

关于本实用新型的进一步设置为，还包括有作用于所述枢转轴的调距机构，以使得偏心孔相对于横缸泵体发生位置变化。

关于上述调距机构的优选实施例为，所述的调距机构包括有调距蜗杆、成型在所述枢转轴上蜗轮齿螺纹；所述的调距蜗杆与所述的蜗轮齿螺纹啮合，从而驱动枢转轴转动，以调整偏心孔相对推力输出位的位置。

进一步的，所述的刹车手柄上开设有容置孔，所述的调距蜗杆插设在容置孔中，所述调距蜗杆的两端均伸出至容置孔外以形成操作端和限位端；

所述的操作端上设有防滑滚花，所述的限位端上套设有卡簧，所述的卡簧还与所述的刹车手柄相抵并形成限位配合。

关于上述调距机构的优选实施例为，所述的调距机构包括有调距锥齿杆、成型在所述枢转轴上锥齿螺纹；所述的调距锥齿杆与所述的锥齿螺纹啮合，从而驱动枢转轴转动，以调整偏心孔相对推力输出位的位置。

关于上述调距机构的优选实施例为，所述的调距机构包括有调距直齿条、固定在枢转轴上的调距齿轮；所述的调距直齿条与所述的调距齿轮啮合并形成传动配合，从而驱动枢转轴转动，以调整偏心孔相对推力输出位的位置。

关于上述调距机构的优选实施例为，所述的调距机构包括有开设在所述枢转轴外周上的若干个档位孔、以及定位紧固件，所述的定位紧固件能够插入至任意一个档位孔中，以使得转动连接轴与刹车手柄固定连接。

关于上述调距机构的优选实施例为，所述的调距机构包括开设在刹车手柄上的多个枢接孔，各个枢接孔与活塞推杆组件之间的距离不一，所述的枢转轴能够插入至任意一个枢接孔中。

在本实用新型中，所述的转推机构包括固定式连接轴、第二转动轴承、以及第二连接螺丝；

所述的固定式连接轴包括内接区段和外接区段；

所述的活塞推杆组件与内接区段螺纹连接，且所述的第二连接螺丝将活塞推杆组件抵紧在固定式连接轴上；

所述的第二转动轴承套设在外接区段上，且第二转动轴承穿设在刹车手柄的连接孔中。

本实用新型的有益效果在于：

一、在枢转轴上成型出偏心孔。从而调整过程中，所述的枢转轴能够相对枢接孔转动，从而使得偏心孔的位置发生变化，进而调整转动支点，能够使得偏心孔发生位置变化，以调整输入力臂和输出力臂的大小，进而增大或减小所述输入力臂与输出力臂的比值。

二、相同刹车效果下，输入力臂与输出力臂的比值增大，则所需握力更小，活塞推杆组件行程更短；输入力臂与输出力臂的比值减小，则所需握力更大，活塞推杆组件行程更长。单个刹车上泵即可满足不同用户的各种使用需求，降低用户使用、改装成本，提高产品竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中力臂调节前后的力矩对比示意图。

图3是本实用新型中力矩变化的原理示意图。

图4是本实用新型中偏心孔位置变化前后的对比剖视图。

图5是实施例二中第一种调距机构的结构爆炸图。

图6是实施例二第一种调距机构中调距蜗杆的结构示意图。

图7是实施例二第一种调距机构中枢转轴的结构示意图。

图8是实施例二中调距锥齿杆与锥齿螺纹的爆炸图。

图9是实施例二中调距直齿条与调距齿轮的爆炸图。

图10是实施例二中档位孔与定位紧固件的爆炸图。

图11是实施例二中多个枢接孔与单个枢转机构的装配示意图。

图12是本实用新型中固定式连接轴的结构示意图。

图13是本实用新型中刹车手柄的结构示意图。

图中：1、横缸泵体；2、刹车手柄；201、连接孔；202、锁止孔；3、活塞推杆组件；4、枢转机构；401、枢转轴；4011、偏心孔；402、枢接孔；403、枢转轴承；404、限位紧固件；405、锁止件；5、转推机构；501、固定式连接轴；5011、内接区段；5012、外接区段；502、第二转动轴承；503、第二连接螺丝；6、调距机构；601a、调距蜗杆；602a、蜗轮齿螺纹；603a、容置孔；604a、操作端；605a、限位端；606a、卡簧；601b、调距锥齿杆；602b、锥齿螺纹；601c、调距直齿条；602c、调距齿轮；601d、档位孔；602d、定位紧固件；7、手部；a、转动支点；R1、输入力臂；R2、输出力臂；F1、握力；F2、活塞推力。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参照图1～图13，一种具有力调节机构的横缸刹车上泵，包括：横缸泵体1，其内穿插有活塞推杆组件3；刹车手柄2，其通过枢转机构4与横缸泵体1形成转动配合，通过转推机构5与活塞推杆组件3形成传动配合。其中，所述的枢转机构4包括有：枢转轴401，所述的刹车手柄2与横缸泵体1之间开设有贯通的枢接孔402，所述的枢转轴401安装在枢接孔402中；枢转轴401承，其安装在枢转轴401与横缸泵体1之间；限位紧固件404，其用于将枢转轴401承限位连接在枢转轴401上；锁止件405，其用于将枢转轴401固定在刹车手柄2上，并限制枢转轴401进行转动；所述的枢转轴401上具有偏心孔4011，所述的限位紧固件404至少部分插入至偏心孔4011中，以形成刹车手柄2相对横缸泵体1转动的转动支点a。

上述内容为本实用新型的基础结构方案，与现有技术不同的是，在枢转轴401上成型出偏心孔4011。从而调整过程中，所述的枢转轴401能够相对枢接孔402转动，从而使得偏心孔4011的位置发生变化，进而调整转动支点a，能够使得偏心孔4011发生位置变化，以调整输入力臂R1和输出力臂R2的大小，进而增大或减小所述输入力臂R1与输出力臂R2的比值。

相同刹车效果下，输入力臂R1与输出力臂R2的比值增大，则所需握力F1更小，活塞推杆组件3行程更短；输入力臂R1与输出力臂R2的比值减小，则所需握力F1更大，活塞推杆组件3行程更长。

优选的，所述的刹车手柄2上开设有适配锁紧件的锁止孔202。

实施例二

基础实施例一的结构基础，本实施例提供了多种优选的作用于所述枢转轴401的调距机构6，以使得偏心孔4011相对于横缸泵体1发生位置变化。参照图5～图11，具体如下：

一、所述的调距机构6包括有调距蜗杆601a、成型在所述枢转轴401上蜗轮齿螺纹602a；所述的调距蜗杆601a与所述的蜗轮齿螺纹602a啮合，从而驱动枢转轴401转动，以调整偏心孔4011相对推力输出位的位置。

优选的，所述的刹车手柄2上开设有容置孔603a，所述的调距蜗杆601a插设在容置孔603a中，以满足安装及使用需求。其次，所述调距蜗杆601a的两端均伸出至容置孔603a外以形成操作端604a和限位端605a；

所述的操作端604a上设有防滑滚花，提高手部7接触时的摩擦力，以便用户握持及进行调节操作。所述的限位端605a上套设有卡簧606a，所述的卡簧606a还与所述的刹车手柄2相抵并形成限位配合。从而，调距蜗杆601a在卡簧606a限位下能够被人为操作而进行自转，以通过蜗轮齿螺纹602a驱使枢转轴401发生转动，进而调整偏心孔4011的相对位置。

二、所述的调距机构6包括有调距锥齿杆601b、成型在所述枢转轴401上锥齿螺纹602b；所述的调距锥齿杆601b与所述的锥齿螺纹602b啮合，从而驱动枢转轴401转动，以调整偏心孔4011相对推力输出位的位置。

三、所述的调距机构6包括有调距直齿条601c、固定在枢转轴401上的调距齿轮602c；所述的调距直齿条601c与所述的调距齿轮602c啮合并形成传动配合，从而驱动枢转轴401转动，以调整偏心孔4011相对推力输出位的位置。

四、所述的调距机构6包括有开设在所述枢转轴401外周上的若干个档位孔601d、以及定位紧固件602d，以使得转动连接轴与刹车手柄2固定连接。所述的定位紧固件602d能够插入至任意一个档位孔601d中，以调整偏心孔4011相对推力输出位的位置。

五、所述的调距机构6包括开设在刹车手柄2上的多个枢接孔402，各个枢接孔402与活塞推杆组件3之间的距离不一，所述的枢转轴401能够插入至任意一个枢接孔402中，以调整偏心孔4011相对推力输出位的位置。

实施例三

参照图5、图12～图13，在本实用新型中，所述的转推机构5包括固定式连接轴501、第二转动轴承502、以及第二连接螺丝503；所述的固定式连接轴501包括内接区段5011和外接区段5012；所述的活塞推杆组件3与内接区段5011螺纹连接，且所述的第二连接螺丝503将活塞推杆组件3抵紧在固定式连接轴501上；所述的第二转动轴承502套设在外接区段5012上，且第二转动轴承502穿设在刹车手柄2的连接孔201中。

综上在本发明中，枢转机构4和转推机构5的组成部件较为接近，仅部分不相同，从而枢转机构4起到将握力F1转化为转动力的作用，传动换向机构起到将转动力转化为前推力的作用，其它与现有技术近似，工作机理相似，在此不再一一赘述。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (9)

1.一种具有力调节机构的横缸刹车上泵，包括：

横缸泵体(1)，其内穿插有活塞推杆组件(3)；

刹车手柄(2)，其通过枢转机构(4)与横缸泵体(1)形成转动配合，通过转推机构(5)与活塞推杆组件(3)形成传动配合；

其特征在于，所述的枢转机构(4)包括有：

枢转轴(401)，所述的刹车手柄(2)与横缸泵体(1)之间开设有贯通的枢接孔(402)，所述的枢转轴(401)安装在枢接孔(402)中；

枢转轴(401)承，其安装在枢转轴(401)与横缸泵体(1)之间；

限位紧固件(404)，其用于将枢转轴(401)承限位连接在枢转轴(401)上；

锁止件(405)，其用于将枢转轴(401)固定在刹车手柄(2)上，并限制枢转轴(401)进行转动；

所述的枢转轴(401)上具有偏心孔(4011)，所述的限位紧固件(404)至少部分插入至偏心孔(4011)中，以形成刹车手柄(2)相对横缸泵体(1)转动的转动支点(a)。

2.根据权利要求1所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：还包括有作用于所述枢转轴(401)的调距机构(6)，以使得偏心孔(4011)相对于横缸泵体(1)发生位置变化。

3.根据权利要求2所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的调距机构(6)包括有调距蜗杆(601a)、成型在所述枢转轴(401)上蜗轮齿螺纹(602a)；所述的调距蜗杆(601a)与所述的蜗轮齿螺纹(602a)啮合，从而驱动枢转轴(401)转动，以调整偏心孔(4011)相对推力输出位的位置。

4.根据权利要求3所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的刹车手柄(2)上开设有容置孔(603a)，所述的调距蜗杆(601a)插设在容置孔(603a)中，所述调距蜗杆(601a)的两端均伸出至容置孔(603a)外以形成操作端(604a)和限位端(605a)；

所述的操作端(604a)上设有防滑滚花，所述的限位端(605a)上套设有卡簧(606a)，所述的卡簧(606a)还与所述的刹车手柄(2)相抵并形成限位配合。

5.根据权利要求2所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的调距机构(6)包括有调距锥齿杆(601b)、成型在所述枢转轴(401)上锥齿螺纹(602b)；所述的调距锥齿杆(601b)与所述的锥齿螺纹(602b)啮合，从而驱动枢转轴(401)转动，以调整偏心孔(4011)相对推力输出位的位置。

6.根据权利要求2所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的调距机构(6)包括有调距直齿条(601c)、固定在枢转轴(401)上的调距齿轮(602c)；所述的调距直齿条(601c)与所述的调距齿轮(602c)啮合并形成传动配合，从而驱动枢转轴(401)转动，以调整偏心孔(4011)相对推力输出位的位置。

7.根据权利要求2所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的调距机构(6)包括有开设在所述枢转轴(401)外周上的若干个档位孔(601d)、以及定位紧固件(602d)，所述的定位紧固件(602d)能够插入至任意一个档位孔(601d)中，以使得转动连接轴与刹车手柄(2)固定连接。

8.根据权利要求2所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的调距机构(6)包括开设在刹车手柄(2)上的多个枢接孔(402)，各个枢接孔(402)与活塞推杆组件(3)之间的距离不一，所述的枢转轴(401)能够插入至任意一个枢接孔(402)中。

9.根据权利要求1-8任一项所述的具有力调节机构的横缸刹车上泵，其特征在于：所述的转推机构(5)包括固定式连接轴(501)、第二转动轴承(502)、以及第二连接螺丝(503)；

所述的固定式连接轴(501)包括内接区段(5011)和外接区段(5012)；

所述的活塞推杆组件(3)与内接区段(5011)螺纹连接，且所述的第二连接螺丝(503)将活塞推杆组件(3)抵紧在固定式连接轴(501)上；

所述的第二转动轴承(502)套设在外接区段(5012)上，且第二转动轴承(502)穿设在刹车手柄(2)的连接孔(201)中。